PKP Intercity planuje pięć codziennych komercyjnych pociągów do Helu. Z Krakowa i Warszawy

Projekt rozkładu zakłada aż pięć codziennych pociągów w każdym kierunku pomiędzy Helem a Warszawą, z czego cztery pary miałyby kursować dalej do i z Krakowa. Nowa oferta ma obowiązywać od 13 grudnia 2026 roku aż do 13 grudnia 2031 roku, a więc przez pięć kolejnych rocznych rozkładów jazdy. Co istotne, PKP Intercity wskazuje w dokumentach kursowanie codzienne, a nie jedynie sezonowe w okresie wakacyjnym. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl

Rozkład jazdy:

1. Czy PKP Intercity otrzyma zgodę na uruchomienie pięciu codziennych par pociągów na Hel od rozkładu jazdy 2026/2027?
2. Jak będzie wyglądała organizacja zmiany lokomotyw elektrycznych i spalinowych w Gdyni Głównej?
3. Czy planowane cztery pary Kraków – Hel i jedna para Warszawa – Hel będą kursowały całorocznie w niezmienionym zakresie przez cały pięcioletni okres otwartego dostępu?

Wniosek o otwarty dostęp na pięć lat

Pociągi mają być zestawiane z klasycznych wagonów i prowadzone lokomotywami. Na odcinku do i z Helu konieczne będzie wykorzystanie trakcji spalinowej, natomiast w Gdyni Głównej zaplanowano 25-minutowe postoje umożliwiające zmianę lokomotywy.

Powiadomienie PKP Intercity zostało sporządzone 16 lipca 2026 roku i dotyczy planowanych nowych kolejowych przewozów pasażerskich w procedurze otwartego dostępu. Wnioskodawcą jest PKP Intercity.

Jako relację wskazano Hel – Kraków Główny – Hel. Wśród linii kolejowych, po których mają kursować pociągi, znalazły się linie nr 213, 202, 9, 2, 1, 4, 570, 64 i 8. Dla części odcinków PKP Intercity przewidziało także trasy alternatywne, uzależnione m.in. od dostępnej przepustowości.

Planowany okres świadczenia usługi obejmuje rozkłady od 2026/2027 do 2030/2031.

Cztery pociągi Hel – Kraków i jeden Hel – Warszawa

Załączony projekt rozkładu pokazuje skalę planowanej oferty znacznie dokładniej niż sam formularz wniosku.

Z Helu przewidziano pięć codziennych odjazdów:

• godz. 6:13 – Hel – Kraków Główny,
• godz. 10:13 – Hel – Kraków Główny,
• godz. 14:13 – Hel – Kraków Główny,
• godz. 16:13 – Hel – Kraków Główny,
• godz. 18:13 – Hel – Warszawa Zachodnia.

Oznacza to cztery bezpośrednie całoroczne połączenia Półwyspu Helskiego z Krakowem oraz piąte połączenie kończące bieg w Warszawie.

W przeciwnym kierunku przewidziano cztery pociągi rozpoczynające bieg w Krakowie Głównym – o godz. 4:24, 6:24, 10:24 i 14:24 – oraz jeden bardzo wczesny pociąg Warszawa Zachodnia – Hel.

Z Helu przez wszystkie najważniejsze miejscowości półwyspu

Po wyjeździe z Helu każdy z projektowanych pociągów ma zatrzymywać się w Juracie, Jastarni, Kuźnicy, Chałupach i Władysławowie.

Następnie przewidziano postój w Pucku i przejazd do Gdyni Głównej.

Dalej pociągi mają obsługiwać Sopot, Gdańsk Oliwę, Gdańsk Wrzeszcz i Gdańsk Główny, a następnie Tczew, Malbork i Iławę Główną.

W Warszawie przewidziano postoje na stacjach Warszawa Wschodnia, Warszawa Centralna i Warszawa Zachodnia. Cztery pary będą następnie kontynuowały jazdę do Krakowa Głównego.

W Gdyni zmiana lokomotywy. Stąd 25-minutowy postój

Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów rozkładu są 25-minutowe postoje w Gdyni Głównej – i nie są one przypadkowe.

Pociągi mają być obsługiwane składami wagonowymi z lokomotywą. Taką formę obsługi PKP Intercity wskazało wprost w powiadomieniu do UTK.

Na Półwysep Helski pociągi muszą być prowadzone lokomotywą spalinową. Dlatego w Gdyni Głównej przewidziana jest zmiana lokomotywy.

W kierunku Helu lokomotywa elektryczna prowadząca skład od Krakowa lub Warszawy zostanie w Gdyni zastąpiona lokomotywą spalinową, która poprowadzi pociąg dalej przez Puck i Władysławowo do Helu.

W przeciwnym kierunku operacja będzie przebiegała odwrotnie. Lokomotywa spalinowa przyprowadzi skład z Helu do Gdyni, gdzie zostanie zastąpiona lokomotywą elektryczną prowadzącą pociąg dalej przez Trójmiasto, Iławę i Warszawę do Krakowa.

Projekt rozkładu bardzo wyraźnie uwzględnia czas potrzebny na tę operację. Przykładowo pierwszy pociąg z Helu przyjedzie do Gdyni Głównej o 7:43, a odjedzie o 8:08. Identyczne 25-minutowe postoje przewidziano dla pozostałych czterech pociągów.

Tak samo jest w przeciwnym kierunku. Pierwszy pociąg jadący na Hel ma przyjechać do Gdyni o 7:52 i odjechać o 8:17.

Hel – Kraków w 7 godzin i 23 minuty

Mimo konieczności zmiany lokomotywy w Gdyni projektowany czas podróży na całej trasie jest bardzo regularny.

Pierwszy pociąg wyjedzie z Helu o godz. 6:13 i ma dotrzeć do Krakowa Głównego o 13:36. Daje to czas przejazdu wynoszący 7 godzin i 23 minuty.

Kolejne kursy zaplanowano według praktycznie tego samego schematu:

odjazd z Helu o 10:13 – przyjazd do Krakowa o 17:36,

odjazd o 14:13 – przyjazd o 21:36,

odjazd o 16:13 – przyjazd o 23:36.

W kierunku przeciwnym zachowano ten sam czas. Pociąg odjeżdżający z Krakowa o 4:24 ma dotrzeć do Helu o 11:47, kurs o 6:24 – o 13:47, pociąg o 10:24 – o 17:47, natomiast ostatni o 14:24 – o 21:47.

Każda z tych podróży ma zatem również trwać 7 godzin i 23 minuty.

Warszawa – Hel w nieco ponad pięć godzin

Dodatkowym elementem planowanej oferty będzie para pociągów ograniczona do relacji Warszawa – Hel.

W kierunku morza skład ma rozpoczynać bieg na Warszawie Zachodniej o godz. 4:40. Na Warszawie Centralnej zaplanowano postój od 4:44 do 4:49, a na Warszawie Wschodniej od 4:55 do 4:57.

Do Iławy Głównej pociąg dotrze o 6:27, do Gdańska Głównego o 7:27:30, natomiast do Gdyni o 7:52.

Po zmianie lokomotywy skład ruszy z Gdyni o 8:17. We Władysławowie ma znaleźć się o 9:04, w Jastarni o 9:31, w Juracie o 9:36, a w Helu o 9:47.

Oznacza to podróż z Warszawy Zachodniej do Helu w około 5 godzin i 7 minut.

Wieczorny pociąg z Helu do Warszawy

Odpowiednikiem porannego kursu nad morze będzie wieczorne połączenie powrotne.

Pociąg odjedzie z Helu o godz. 18:13. We Władysławowie przewidziano postój od 18:53 do 18:56, w Pucku od 19:07:30 do 19:08:30, a w Gdyni od 19:43 do 20:08.

Po zmianie lokomotywy skład pojedzie dalej przez Sopot i Gdańsk. W Gdańsku Głównym znajdzie się o 20:29:30, w Iławie o 21:32:30, a do Warszawy Wschodniej dotrze o godz. 23:03.

Na Warszawie Centralnej ma zatrzymać się od 23:11 do 23:16, a bieg zakończyć na Warszawie Zachodniej o 23:20.

Ta para szczególnie wzmacnia ofertę z Warszawy, ponieważ pozwala zarówno na poranny przyjazd na Półwysep Helski, jak i wieczorny powrót do stolicy.

Całoroczna oferta, a nie tylko pociągi wakacyjne

Najbardziej znaczącym elementem planów PKP Intercity jest jednak nie sama liczba połączeń, lecz sposób określenia ich częstotliwości.

W dokumentacji wszystkie pociągi wskazano jako kursujące codziennie. Jednocześnie okres świadczenia usługi określono od 13 grudnia 2026 do 13 grudnia 2031 roku.

Nie jest to więc wniosek wyłącznie o sezonowe, wakacyjne pociągi nad morze.

Jeżeli przewozy zostaną uruchomione w zaproponowanym kształcie, Hel, Jurata, Jastarnia, Kuźnica, Chałupy, Władysławowo i Puck otrzymają bardzo rozbudowaną całoroczną ofertę dalekobieżną.

Byłaby to istotna zmiana szczególnie poza sezonem letnim, kiedy liczba dalekobieżnych połączeń na Półwyspie Helskim jest znacznie mniejsza niż podczas wakacyjnego szczytu przewozowego.

PKP Intercity wskazuje kilka potencjalnych problemów

Przedstawionych godzin nie należy jeszcze traktować jak ostatecznego rozkładu jazdy.

PKP Intercity zastrzegło możliwość odstępstw wynikających z prac remontowych prowadzonych przez zarządcę infrastruktury oraz dostępnej przepustowości.

Przewoźnik wskazał w szczególności na ograniczenia na linii nr 202, w Warszawskim Węźle Kolejowym, na linii nr 4, czyli Centralnej Magistrali Kolejowej, oraz na liniach nr 64 i 8.

To właśnie na dalszym etapie będzie musiała zostać potwierdzona możliwość skonstruowania tras zgodnych lub zbliżonych do przedstawionego projektu.

To na razie plan

Wniosek PKP Intercity pokazuje zamiar przewoźnika, ale nie oznacza jeszcze automatycznie, że od 13 grudnia wszystkie dziesięć pociągów będzie kursowało dokładnie w przedstawionych godzinach.

Procedura dotyczy przyznania otwartego dostępu. Dopiero po przejściu procesu regulacyjnego oraz przydzieleniu odpowiedniej przepustowości będzie można mówić o ostatecznym kształcie usługi.

Sam dokument jest jednak bardzo konkretny: PKP Intercity chce uruchomić pięć codziennych par pociągów na Hel, w tym cztery pary Kraków – Hel i jedną parę Warszawa – Hel, obsługiwanych klasycznymi składami wagonowymi.

Z punktu widzenia taborowego interesującym elementem planu będzie codzienna zmiana trakcji w Gdyni – z elektrycznej na spalinową w drodze na Półwysep Helski i ze spalinowej na elektryczną w drodze w kierunku Warszawy i Krakowa. To właśnie z tą operacją związany jest charakterystyczny 25-minutowy postój wszystkich projektowanych pociągów na stacji Gdynia Główna.