Jedna oferta na naprawy lokomotyw SU4210. Znacznie ponad budżetem

Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego jako zamówienie sektorowe. Jego przedmiotem jest wykonanie napraw P4 dziesięciu lokomotyw spalinowych SU4210 typu 6Dl. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile lokomotyw SU4210 chce naprawić PKP Intercity?
2. Ile Newag zażądał za wykonanie napraw P4 lokomotyw SU4210?
3. O ile oferta Newagu przekracza budżet PKP Intercity?

Newag sam w przetargu

Zakres prac ma obejmować m.in. przegląd, naprawę lub wymianę zespołów i podzespołów, częściowy demontaż oraz naprawę lub wymianę elementów zużytych i uszkodzonych. Przewidziano również możliwość wykonania prac wykraczających poza stały zakres naprawy oraz uzupełnienia brakujących elementów. Po wykonaniu prac lokomotywy mają przejść wymagane badania i próby, a także odbiór komisaryczny.

Otwarcie ofert odbyło się 13 sierpnia 2026 r. Do PKP Intercity wpłynęła tylko jedna propozycja. Złożył ją Newag z Nowego Sącza, który wycenił realizację zamówienia na 53,098 mln zł brutto, czyli 43,169 mln zł netto.

Problemem może być jednak różnica między ofertą a środkami zabezpieczonymi przez przewoźnika. PKP Intercity zamierza przeznaczyć na zamówienie 44,088 mln zł brutto, czyli 35,844 mln zł netto.

Oznacza to, że propozycja Newagu przekracza budżet o około 9,01 mln zł brutto, czyli o ponad 20 proc. PKP Intercity będzie więc musiało zdecydować, czy jest gotowe zwiększyć środki na realizację zadania. Samo przekroczenie budżetu nie przesądza jeszcze o unieważnieniu postępowania.

Dwa lata na wszystkie lokomotywy

Zgodnie z dokumentacją przetargową wykonawca będzie miał maksymalnie 24 miesiące od podpisania umowy na wykonanie napraw wszystkich dziesięciu lokomotyw. Jednocześnie naprawa pojedynczego pojazdu nie może trwać dłużej niż 70 dni roboczych.

PKP Intercity postawiło również wymagania dotyczące doświadczenia potencjalnego wykonawcy. Firma musi wykazać, że w ciągu ostatnich pięciu lat wykonała dostawy lub naprawy co najmniej trzech pojazdów kolejowych z napędem spalinowym. W przypadku napraw chodzi o prace na poziomie nie niższym niż P4.

Przewoźnik wymaga ponadto co najmniej 24-miesięcznej gwarancji na lokomotywy po naprawie. Dla wybranych elementów okres ten jest dłuższy – przykładowo 36 miesięcy dla malatury, silnika spalinowego z zespołem prądnic oraz części urządzeń elektrycznych, a 60 miesięcy dla nowo zabudowanych osi zestawów kołowych.

Na razie PKP Intercity poinformowało jedynie o otwarciu ofert. Dokumenty nie wskazują jeszcze, czy oferta Newagu zostanie wybrana ani czy przewoźnik zdecyduje się zwiększyć budżet postępowania.