PKP PLK podpisały umowę na modernizację linii Łęczyca – Kutno. Drugi tor i 160 km/h

Po zakończeniu robót pociągi pasażerskie będą mogły rozpędzać się do 160 km/h, a czas przejazdu między Łodzią a Kutnem ma skrócić się o około 12 minut. O tym projekcie pisaliśmy już w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie efekty przyniesie modernizacja 21-kilometrowego odcinka linii kolejowej nr 16 między Łęczycą a Kutnem?
2. Na jakim odcinku powstanie drugi tor i w jaki sposób wpłynie on na przepustowość trasy?
3. Jak zmienią się stacja Witonia i przystanek Gawrony w ramach inwestycji PLK?

Ostatni etap modernizacji trasy Łódź – Kutno

Umowę podpisano podczas spotkania w Łęczycy z udziałem ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka. Wykonawcą zadania będzie konsorcjum firm Budimex SA, pełniącego funkcję lidera, oraz Budimex Kolejnictwo SA. Całość zostanie zrealizowana w formule „projektuj i buduj”, a zakończenie inwestycji przewidziano do 2030 roku.

Modernizacja odcinka Łęczyca – Kutno będzie kolejnym etapem poprawy infrastruktury kolejowej na trasie łączącej Łódź z Kutnem. Realizacja inwestycji pozwoli dokończyć modernizację tego ciągu i usunąć jedno z istotnych ograniczeń jego przepustowości.

Przedsięwzięcie ma przynieść korzyści zarówno przewozom pasażerskim, jak i towarowym. Po przebudowie możliwe będzie prowadzenie pociągów pasażerskich z prędkością do 160 km/h. Efektem ma być skrócenie czasu podróży pomiędzy Łodzią a Kutnem o około 12 minut.

– Konsekwentnie inwestujemy w kolej, aby była bardziej konkurencyjna, niezawodna i przyjazna dla pasażerów. Inwestycja na odcinku Łęczyca – Kutno pozwoli skrócić czas podróży, zwiększy dostępność transportu kolejowego i stworzy warunki do uruchamiania większej liczby połączeń. To ważny element budowy nowoczesnej sieci transportowej w centralnej Polsce – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Ponad 15 km drugiego toru

Jednym z najważniejszych elementów przedsięwzięcia będzie rozbudowa jednotorowej infrastruktury. Na ponad 15-kilometrowym fragmencie pomiędzy nowymi posterunkami odgałęźnymi Topola Królewska i Leszczynek powstanie drugi tor.

Zmiana ma zasadnicze znaczenie dla przepustowości linii. Dzięki dwutorowemu odcinkowi ograniczona zostanie konieczność oczekiwania pociągów na możliwość przejazdu składu jadącego z przeciwnego kierunku. Łatwiejsze będzie również konstruowanie rozkładu jazdy.

PLK zakładają, że zwiększona przepustowość stworzy możliwość uruchamiania większej liczby pociągów regionalnych i dalekobieżnych. Większa elastyczność prowadzenia ruchu będzie również istotna dla przewoźników towarowych korzystających z trasy.

Nowe perony w Witoni i Gawronach

Inwestycja nie ograniczy się do infrastruktury torowej. Istotną częścią projektu będzie poprawa standardu obsługi podróżnych na stacji Witonia oraz przystanku Gawrony.

Obecne niskie perony zostaną zastąpione nowymi konstrukcjami, których wysokość będzie lepiej dostosowana do poziomu drzwi współczesnych pociągów. Ma to ułatwić wsiadanie i wysiadanie, szczególnie osobom starszym, pasażerom z bagażem, rodzicom podróżującym z dziećmi oraz osobom o ograniczonej możliwości poruszania się.

W Witoni przewidziano również budowę nowego przejścia podziemnego. Rozwiązanie ma zwiększyć bezpieczeństwo i ułatwić dostęp do poszczególnych peronów.

Na przystanku Gawrony w miejsce jednego istniejącego peronu powstaną dwa nowe. Wszystkie nowe obiekty pasażerskie mają zostać dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Dziewięć mostów do przebudowy

Zakres prac infrastrukturalnych będzie szeroki. Wykonawca przebuduje dziewięć mostów kolejowych oraz jeden przepust.

Modernizacja obejmie również sieć trakcyjną i urządzenia elektroenergetyczne. Przebudowane zostaną ponadto systemy sterowania ruchem kolejowym, które muszą zostać dostosowane do nowego układu torowego oraz parametrów eksploatacyjnych trasy.

Całość ma pozwolić nie tylko na zwiększenie prędkości, ale również na poprawę niezawodności infrastruktury. Ma to znaczenie szczególnie w kontekście planowanego zwiększenia liczby pociągów.

Najpierw projekt, później roboty

Umowa została zawarta w formule „projektuj i buduj”. Oznacza to, że konsorcjum Budimeksu i Budimex Kolejnictwo będzie odpowiedzialne zarówno za przygotowanie dokumentacji projektowej, jak i późniejszą realizację robót.

W pierwszej kolejności wykonawca opracuje niezbędną dokumentację. Dopiero kolejnym etapem będzie rozpoczęcie zasadniczych prac budowlanych na 21-kilometrowym odcinku.

Wartość zakresu podstawowego wynosi blisko 370 mln zł brutto. Wszystkie prace mają zakończyć się do 2030 roku.

Będą zmiany w kursowaniu pociągów

Tak duża przebudowa istniejącej i pozostającej w eksploatacji linii kolejowej będzie wiązała się ze zmianami w organizacji ruchu.

W czasie realizacji robót przewidywane są czasowe zamknięcia torowe oraz zmiany w kursowaniu pociągów. Organizacja prac ma pozwolić na prowadzenie inwestycji przy zachowaniu wymaganych standardów bezpieczeństwa.

Szczegóły zmian dla pasażerów będą zależały od harmonogramu poszczególnych etapów robót.

Łódź i Kutno bliżej siebie

Efektem inwestycji ma być przede wszystkim skrócenie czasu przejazdu i zwiększenie możliwości linii nr 16. Około 12 minut krótsza podróż między Łodzią a Kutnem może mieć znaczenie zarówno dla pasażerów regionalnych, jak i osób korzystających z połączeń dalekobieżnych.

Kutno jest jednym z najważniejszych węzłów kolejowych w centralnej Polsce, a poprawa parametrów prowadzącej do niego trasy od strony Łodzi zwiększy możliwości organizowania przewozów w całym regionie.

Szczególnie istotna będzie budowa ponad 15 km drugiego toru. W połączeniu z modernizacją pozostałej infrastruktury pozwoli ona zwiększyć przepustowość, poprawić niezawodność przewozów oraz stworzyć warunki do uruchamiania kolejnych połączeń.

Po zakończeniu inwestycji cały modernizowany odcinek Łęczyca – Kutno ma oferować parametry odpowiadające potrzebom współczesnego ruchu kolejowego: prędkość pociągów pasażerskich do 160 km/h, większą przepustowość oraz nowoczesną i bardziej dostępną infrastrukturę pasażerską.