PESA jedynym polskim producentem w przetargu na HS dla PKP Intercity. Łącznie czterech wykonawców w grze

Zamówienie obejmuje nie tylko dostawę nowoczesnych pociągów, ale również ich utrzymanie przez 30 lat oraz budowę zaplecza technicznego.

Rozkład jazdy:

1. Którzy producenci i konsorcja zgłosili się do udziału w dialogu konkurencyjnym dotyczącym zakupu pociągów dużych prędkości dla PKP Intercity i jaki jest dalszy harmonogram postępowania?
2. Jakie parametry techniczne oraz wyposażenie mają posiadać nowe elektryczne zespoły trakcyjne zdolne do jazdy z prędkością 320 km/h i na jakich trasach będą wykorzystywane?
3. Jakie możliwości rozwoju siatki połączeń stworzy ewentualne skorzystanie przez PKP Intercity z prawa opcji na zakup dodatkowych 35 składów dużych prędkości?

Czterech zainteresowanych wykonawców

Postępowanie zostało ogłoszone przez PKP Intercity w grudniu 2025 roku w trybie dialogu konkurencyjnego. Przewoźnik planuje zakup 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości wraz ze świadczeniem usługi ich utrzymania przez okres 30 lat oraz zaprojektowaniem i budową warsztatu utrzymania technicznego.

Dokumentacja przewiduje również możliwość skorzystania z prawa opcji i zamówienia dodatkowych 35 pojazdów.

Pierwotnie producenci mogli składać wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu do końca kwietnia 2026 roku. Na prośbę zainteresowanych termin został jednak wydłużony do 25 czerwca 2026 roku.

W wyznaczonym terminie swoje wnioski złożyły cztery podmioty:

• Alstom Polska S.A.,
• konsorcjum Hitachi Rail STS S.p.A. oraz Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A.,
• konsorcjum Siemens Mobility Sp. z o.o. oraz Siemens Mobility GmbH,
• Patentes Talgo SL.

Teraz czas na dialog konkurencyjny

W najbliższych tygodniach PKP Intercity przeprowadzi szczegółową analizę złożonych dokumentów.

Firmy, które spełnią wymagania formalne, zostaną zaproszone do kolejnego etapu postępowania, czyli dialogu konkurencyjnego. To właśnie podczas tego etapu wspólnie z producentami zostanie dopracowany ostateczny zakres zamówienia oraz rozwiązania techniczne przyszłych pociągów.

Zgodnie z harmonogramem składanie ofert planowane jest na lipiec 2027 roku, natomiast rozstrzygnięcie przetargu przewidziano na październik 2027 roku.

Pociągi osiągną 320 km/h

Nowe elektryczne zespoły trakcyjne będą przystosowane do jazdy z maksymalną prędkością 320 km/h.

Każdy skład ma mieć długość około 200 metrów i oferować wysoki standard podróży. PKP Intercity planuje wyposażenie pociągów w przedziały pierwszej i drugiej klasy, strefę ciszy oraz strefę gastronomiczną w postaci baru lub restauracji.

W pojazdach mają znaleźć się również rozwiązania przeznaczone dla osób z niepełnosprawnościami, udogodnienia dla rodzin podróżujących z dziećmi oraz miejsca do przewozu rowerów.

Przewoźnik podkreśla, że ostateczna konfiguracja wyposażenia zostanie ustalona podczas dialogu konkurencyjnego z producentami.

Możliwe kolejne innowacje

PKP Intercity zapowiada, że podczas rozmów z producentami omawiane będą również dodatkowe rozwiązania technologiczne, które mogą jeszcze bardziej zwiększyć funkcjonalność oraz komfort podróżowania.

Wymaganiem stawianym nowym pociągom będzie uzyskanie homologacji umożliwiającej eksploatację co najmniej na terenie Polski, Niemiec, Czech i Austrii.

Pociągi dla linii „Y”

Zakup nowego taboru jest bezpośrednio związany z budową infrastruktury kolei dużych prędkości w Polsce.

Plan rozwoju połączeń zakłada pełne wykorzystanie możliwości projektowanej linii „Y”, która ma umożliwiać prowadzenie ruchu z prędkością co najmniej 320 km/h.

Podstawowe zamówienie obejmujące 20 pojazdów przeznaczone będzie przede wszystkim do obsługi tej trasy.

Nowe połączenia dużych prędkości

W pierwszym etapie eksploatacji nowych pociągów PKP Intercity planuje uruchomienie następujących relacji:

• Warszawa – Łódź – Wrocław z częstotliwością jednego pociągu na godzinę,
• Warszawa – Łódź – Poznań – Szczecin z częstotliwością co dwie godziny,
• Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin również z częstotliwością co dwie godziny.

Opcja zakupu kolejnych 35 składów

Jeżeli przewoźnik zdecyduje się skorzystać z prawa opcji i zamówi dodatkowych 35 pojazdów, możliwe będzie dalsze zwiększenie liczby połączeń.

Na trasach Warszawa – Łódź – Wrocław oraz Warszawa – Łódź – Poznań pociągi mogłyby kursować nawet co 30 minut.

Na kierunku poznańskim połączenia do Szczecina i Berlina byłyby realizowane naprzemiennie co godzinę.

W planach także nowe relacje międzynarodowe

PKP Intercity analizuje również możliwość wydłużenia części połączeń międzynarodowych.

Rozważane są między innymi relacje:

• Warszawa – Łódź – Wrocław – Praga,
• Warszawa – Łódź – Wrocław – Lipsk.

Połączenia te mogłyby być realizowane w cyklu dwu- lub czterogodzinnym.

Możliwe wykorzystanie na nowej linii do Trójmiasta

Przewoźnik nie wyklucza również wykorzystania nowych składów dużych prędkości na planowanej linii kolejowej nr 5.

Nowa trasa ma połączyć Warszawę z Płockiem, Grudziądzem, Gdańskiem i Gdynią. W przyszłości mogłoby to znacząco skrócić czas przejazdu pomiędzy stolicą a Trójmiastem oraz zwiększyć atrakcyjność podróży koleją na tym kierunku.

Realizacja zamówienia będzie jednym z najważniejszych projektów taborowych w historii PKP Intercity i jednocześnie kluczowym elementem przygotowań do uruchomienia w Polsce regularnych przewozów koleją dużych prędkości.