DB Regio wynajmie bateryjne pociągi. Smart Train Lease dostarczy trzy jednostki BEMU do testów w Hesji

Pociągi zostaną wykorzystane do sprawdzenia funkcjonowania technologii bateryjnej w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych. Wyniki testów mają posłużyć do przygotowania jednej z największych zmian w regionalnym transporcie kolejowym w tej części Niemiec – stopniowej dekarbonizacji sieci Nordwesthessen. O tym zamówieniu pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy rozpoczną się testowe przejazdy bateryjnych zespołów trakcyjnych BEMU w sieci Nordwesthessen i jak długo potrwają?
2. Jakiego producenta są pojazdy, które Smart Train Lease udostępni DB RegioNetz, oraz jakie są ich najważniejsze parametry techniczne, w tym zasięg na napędzie bateryjnym?
3. Jakie inwestycje infrastrukturalne – w szczególności dotyczące elektryfikacji i punktów ładowania – planowane są w północnej Hesji po zakończeniu programu testowego?

Przetarg zakończył się wyborem jedynego oferenta

Postępowanie zostało przeprowadzone przez DB RegioNetz Verkehrs GmbH w trybie negocjacyjnym bez wcześniejszej publikacji ogłoszenia o zamówieniu. Przedmiotem zamówienia był czasowy wynajem trzech bateryjnych elektrycznych zespołów trakcyjnych (Battery Electric Multiple Units – BEMU).

Przed podpisaniem umowy zamawiający przeprowadził analizę rynku zgodnie z niemieckimi przepisami dotyczącymi zamówień sektorowych. Skontaktowano się ze wszystkimi znanymi firmami zajmującymi się wynajmem taboru kolejowego.

Rezultat okazał się jednoznaczny – tylko jedna firma potwierdziła możliwość udostępnienia odpowiednich pojazdów w wymaganej liczbie oraz terminie. Była nią Smart Train Lease GmbH z Monachium.

W związku z brakiem konkurencji wynikającym z uwarunkowań technicznych DB Regio zdecydowało się na zastosowanie trybu zamówienia z wolnej ręki.

Smart Train Lease dostarczy trzy pociągi

Umowę przyznano spółce Smart Train Lease GmbH – młodej firmie specjalizującej się w leasingu nowoczesnego taboru kolejowego.

Według dokumentacji przetargowej zamówienie obejmuje wynajem trzech bateryjnych zespołów trakcyjnych. W ogłoszeniu o udzieleniu zamówienia nie podano wartości kontraktu.

Decyzję o wyborze wykonawcy podjęto 30 lipca 2026 roku, a informację opublikowano w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej 4 sierpnia.

Testy mają przygotować dekarbonizację sieci

Najważniejszym celem przedsięwzięcia nie jest sam wynajem pojazdów, lecz przygotowanie przyszłej modernizacji regionalnej sieci kolejowej Nordwesthessen.

Jak wskazuje DB Regio, przeprowadzone wcześniej analizy wykazały, że zastosowanie bateryjnych zespołów trakcyjnych jest najbardziej uzasadnionym ekonomicznie sposobem dekarbonizacji przewozów w tej części Niemiec.

Zanim jednak zapadną ostateczne decyzje inwestycyjne, konieczne jest sprawdzenie technologii w codziennej eksploatacji.

Pociągi wyjadą na wszystkie linie

Trzy bateryjne zespoły trakcyjne będą kursowały zarówno pojedynczo, jak i w trakcji podwójnej.

Pojazdy zostaną skierowane na wszystkie linie tworzące sieć Nordwesthessen, gdzie będą obsługiwać regularne połączenia pasażerskie.

Dzięki temu możliwe będzie zebranie danych dotyczących rzeczywistego zużycia energii, zasięgu, procesu ładowania akumulatorów oraz wpływu warunków eksploatacyjnych na funkcjonowanie pojazdów.

Testy pozwolą również ocenić niezawodność technologii bateryjnej podczas codziennej pracy z pasażerami.

Wyniki zadecydują o przyszłych inwestycjach

Jednym z najważniejszych elementów projektu będzie weryfikacja wcześniejszych analiz dotyczących elektryfikacji sieci.

Studium techniczno-ekonomiczne wskazało odcinki, które powinny zostać wyposażone w sieć trakcyjną, aby umożliwić efektywne wykorzystanie pociągów bateryjnych. Dzięki testom będzie można sprawdzić, czy przyjęte założenia odpowiadają rzeczywistym potrzebom eksploatacyjnym.

Na podstawie uzyskanych wyników mają rozpocząć się szczegółowe prace projektowe dotyczące modernizacji infrastruktury.

BEMU coraz popularniejsze w Europie

Bateryjne elektryczne zespoły trakcyjne są obecnie jednym z najszybciej rozwijających się segmentów rynku taborowego w Europie. Pozwalają one obsługiwać linie częściowo zelektryfikowane bez konieczności stosowania napędu spalinowego.

Podczas jazdy pod siecią trakcyjną akumulatory są ładowane, natomiast na odcinkach pozbawionych trakcji pojazdy wykorzystują zgromadzoną energię elektryczną. Dzięki temu możliwe jest ograniczenie emisji dwutlenku węgla oraz kosztów eksploatacji przy jednoczesnym uniknięciu pełnej elektryfikacji wszystkich linii.

Technologia jest już wykorzystywana m.in. w Niemczech, Austrii, Francji i Wielkiej Brytanii, a kolejne kraje prowadzą pilotażowe programy wdrożeniowe.

Hesja chce odejść od trakcji spalinowej

Projekt realizowany przez DB RegioNetz wpisuje się w szerszą strategię transformacji transportu regionalnego w Niemczech. Władze odpowiedzialne za organizację przewozów w północnej Hesji zakładają stopniowe wycofywanie spalinowych zespołów trakcyjnych i zastępowanie ich pojazdami wykorzystującymi napęd bezemisyjny.

Jeżeli testy zakończą się powodzeniem, bateryjne zespoły trakcyjne mogą w przyszłości stać się podstawowym środkiem obsługi regionalnych połączeń w sieci Nordwesthessen. Jednocześnie zebrane doświadczenia posłużą jako podstawa do planowania kolejnych inwestycji infrastrukturalnych oraz zakupów nowego taboru, które będą realizowane w następnych latach.