DB Regio szuka czterech pociągów bateryjnych. BEMU mają trafić do sieci Elster-Geiseltal

Przewoźnik preferuje pojazdy dwuczłonowe, rozwijające co najmniej 140 km/h i oferujące około 124 miejsc siedzących. Pociągi mają rozpocząć pracę w 2027 roku, a podstawowy okres ich wynajmu przewidziano do końca 2029 roku, z możliwością przedłużenia nawet do końca 2032 roku. To kolejny przykład rosnącego zainteresowania taborem bateryjnym w europejskich przewozach regionalnych. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego DB Regio zdecydowało się na wynajem czterech bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych BEMU zamiast zakupu nowych pojazdów?
2. Jakie wymagania techniczne i dotyczące wyposażenia muszą spełnić pociągi przeznaczone do obsługi sieci Elster-Geiseltal?
3. Czy DB Regio planuje w kolejnych latach zwiększać wykorzystanie pociągów bateryjnych i zastępować nimi tabor spalinowy na następnych niezelektryfikowanych trasach?

Cztery BEMU dla sieci Elster-Geiseltal

Ogłoszenie DB Regio zostało opublikowane 13 sierpnia 2026 roku w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Przedmiotem postępowania nie jest zakup nowych pojazdów, ale wynajem czterech jednostek BEMU.

Rozwiązanie może pozwolić przewoźnikowi stosunkowo szybko wprowadzić tabor z alternatywnym napędem bez konieczności oczekiwania na wieloletni proces produkcji zupełnie nowych jednostek.

DB Regio poszukuje czterech elektryczno-bateryjnych zespołów trakcyjnych przeznaczonych do eksploatacji w rejonie Halle. Preferowane są jednostki w konfiguracji dwuczłonowej.

Wymagania wobec pojazdów są stosunkowo szczegółowe. Przede wszystkim muszą one posiadać dopuszczenie do eksploatacji w Niemczech. Ich utrzymanie również ma być prowadzone w Halle.

Przewoźnik zakłada przy tym dość intensywną eksploatację wynajętego taboru. Średni roczny przebieg każdego zespołu ma wynosić około 165 tys. km. Oznacza to, że cztery pojazdy mogą łącznie pokonywać około 660 tys. km rocznie.

Wymagana prędkość maksymalna została określona na co najmniej 140 km/h.

To parametr odpowiadający typowej eksploatacji współczesnych regionalnych jednostek BEMU. Dla porównania opisywane już przez TransInfo bateryjne FLIRT-y Akku Stadlera dla DB Regio również rozwijają maksymalnie 140 km/h.

Około 124 miejsc siedzących

DB Regio dokładnie określiło także oczekiwania dotyczące pojemności pociągów.

Każdy skład powinien posiadać około 4 miejsc siedzących w 1. klasie oraz około 120 miejsc w 2. klasie. Zamawiający chce przy tym ograniczyć liczbę siedzeń składanych do minimum, a najlepiej całkowicie z nich zrezygnować.

Na pokładzie muszą znaleźć się również dwa miejsca dla osób poruszających się na wózkach oraz co najmniej sześć stanowisk do przewozu rowerów.

Obowiązkowym elementem wyposażenia będzie także toaleta dostosowana do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Tak skonfigurowane wnętrze pokazuje, że pojazdy mają być przygotowane do typowej obsługi regionalnej, w której istotne jest nie tylko zapewnienie odpowiedniej liczby siedzeń, ale również przestrzeni wielofunkcyjnej.

DB Regio określa wymagania dotyczące drzwi

Szczegółowo opisano także strefę wejściową.

W każdym członie pociągu ma znajdować się od jednej do dwóch par drzwi pasażerskich. Ich światło powinno mieć 1300 mm szerokości i 2100 mm wysokości.

Strefa wejściowa musi umożliwiać bezstopniowe wsiadanie i wysiadanie na peronach znajdujących się na wysokości 550 mm.

To szczególnie ważne z punktu widzenia dostępności transportu regionalnego dla pasażerów o ograniczonej mobilności, osób z wózkami dziecięcymi czy podróżnych z większym bagażem.

Wyposażenie obejmie również automatyczny system zliczania pasażerów oraz Wi-Fi.

Wynajem początkowo do końca 2029 roku

Z opisu postępowania wynika, że DB Regio chce wynająć pojazdy od 2027 roku do końca 2029 roku. Jednocześnie przewidziano możliwość przedłużenia kontraktu nawet do końca 2032 roku.

W ogłoszeniu jako szacowany okres obowiązywania zamówienia wskazano czas od 1 kwietnia 2027 do 31 grudnia 2032 roku, przy czym przewidziano maksymalnie dwa wznowienia.

Taka konstrukcja zamówienia daje DB Regio możliwość elastycznego dostosowania długości eksploatacji wynajmowanych jednostek do potrzeb przewozowych.

Cena zdecyduje o wyborze

Postępowanie prowadzone jest w procedurze negocjacyjnej z uprzednią publikacją zaproszenia do ubiegania się o zamówienie. Oznacza to procedurę wieloetapową, w której część uczestników może zostać wyeliminowana na poszczególnych etapach.

Co istotne, w końcowej ocenie ofert cena otrzyma wagę 100 proc.

Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu wyznaczono na 27 sierpnia 2026 roku, godz. 12:00. Dzień później, 28 sierpnia, planowane jest wysłanie zaproszeń do składania ofert.

DB Regio ma już doświadczenie z pociągami bateryjnymi

Nowe postępowanie nie oznacza pierwszego kontaktu DB Regio z technologią BEMU. Jak informował wcześniej TransInfo, niemiecki przewoźnik zamówił m.in. 44 jednostki FLIRT Akku firmy Stadler przeznaczone do obsługi sieci w południowo-zachodnich Niemczech.

Są to pojazdy, które na liniach zelektryfikowanych mogą funkcjonować jak klasyczne elektryczne zespoły trakcyjne. Jednocześnie podczas jazdy pod siecią trakcyjną ładowane są ich baterie. Energia może być odzyskiwana również podczas hamowania. Po wjechaniu na linię pozbawioną sieci trakcyjnej pociąg kontynuuje jazdę, korzystając z energii zgromadzonej w akumulatorach.

FLIRT Akku przeznaczony dla DB Regio osiąga 140 km/h, a jego zasięg w trybie bateryjnym wynosi co najmniej 80 km. Dwuczłonowe jednostki dla Palatynatu mają 55,5 m długości i mogą pomieścić 325 pasażerów, w tym 172 na miejscach siedzących.

Warto zauważyć, że pod względem prędkości maksymalnej parametr ten dokładnie odpowiada minimalnemu wymaganiu określonemu w najnowszym postępowaniu DB Regio.

BEMU coraz popularniejsze w Europie

Pociągi bateryjne przestają być przy tym rozwiązaniem niszowym. Z informacji publikowanych przez TransInfo wynika, że kolejne duże projekty obejmujące BEMU są przygotowywane lub realizowane zarówno w Niemczech, jak i w Czechach.

Jednym z największych niemieckich przedsięwzięć jest projekt dotyczący 61 pociągów Siemens Mireo Plus B dla sieci North Westphalia. Jednostki mają rozpocząć eksploatację w grudniu 2029 roku, a Siemens Mobility będzie odpowiadać za ich kompleksowe utrzymanie nawet przez 30 lat.

Bateryjne zespoły trakcyjne mają w tym przypadku zastępować rozwiązania wykorzystujące silniki Diesla. Zaletą BEMU jest możliwość wykorzystania istniejącej sieci trakcyjnej na części trasy i przejechania pozostałych odcinków na bateriach.

Podobny kierunek w Czechach

Szczególnie szybko rynek BEMU rozwija się również w Czechach.

TransInfo informowało między innymi o nowych przetargach Arrivy dotyczących takich jednostek. W przypadku zamówienia dla kraju pardubickiego przewoźnik chce pozyskać co najmniej pięć pojazdów oferujących od 121 do 150 miejsc siedzących. Pociągi mają być przystosowane zarówno do zasilania z sieci trakcyjnej 3 kV DC i 25 kV 50 Hz AC, jak i do jazdy na bateriach.

Technologia jest tam już wykorzystywana w regularnym ruchu. Cztery bateryjne RegioPantery Českých drah rozpoczęły eksploatację w regionie morawsko-śląskim w grudniu 2024 roku. Jak opisywał TransInfo, już po trzech miesiącach miały za sobą około 170 tys. km.

Późniejsze dane pokazały dalszy szybki wzrost przebiegów – w ciągu około dziesięciu miesięcy cztery jednostki pokonały ponad pół miliona kilometrów, z czego blisko połowę w trybie bateryjnym.

Alternatywa dla pełnej elektryfikacji

Rosnąca liczba takich projektów pokazuje, dlaczego przewoźnicy interesują się technologią BEMU. Pozwala ona obsługiwać jednym pojazdem zarówno linie zelektryfikowane, jak i pozbawione sieci trakcyjnej.

Może to ograniczyć konieczność stosowania taboru spalinowego, a jednocześnie pozwala uniknąć natychmiastowej elektryfikacji całej trasy. Energia zgromadzona podczas jazdy pod siecią trakcyjną wykorzystywana jest później na niezelektryfikowanym fragmencie.

W przypadku DB Regio na sieci Elster-Geiseltal interesujący jest także wybrany model pozyskania pojazdów. Przewoźnik nie chce ich kupować, lecz wynająć cztery gotowe do eksploatacji jednostki.

Jeżeli postępowanie zakończy się zgodnie z planem, BEMU powinny pojawić się w rejonie Halle w 2027 roku. Każdy z nich ma przejeżdżać średnio około 165 tys. km rocznie, oferując pasażerom klimaty współczesnej kolei regionalnej: bezstopniowe wejście, przestrzeń dla rowerów i wózków, dostępne WC, Wi-Fi oraz przede wszystkim możliwość obsługi tras częściowo pozbawionych sieci trakcyjnej bez konieczności wykorzystania klasycznych pojazdów spalinowych.