Dlaczego nowoczesne FLIRT-y nie jeżdżą do Płocka?

Co więcej, kompleksowa modernizacja trasy Kutno – Płock – Sierpc nie ma obecnie zapewnionego finansowania i nie jest planowana do 2030 roku. Są jednak także lepsze informacje dla pasażerów – od grudnia 2026 roku na odcinku Kutno – Płock prędkość ma zostać podniesiona do 120 km/h, co pozwoli skrócić podróż o około sześć minut.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego nowe pociągi FLIRT 3 Kolei Mazowieckich nie mogą obecnie obsługiwać połączeń na trasie Warszawa – Płock?
2. Kiedy infrastruktura linii kolejowej nr 33 zostanie dostosowana do obsługi nowoczesnego taboru i dlaczego kompleksowej modernizacji nie przewidziano do 2030 roku?
3. Jak podniesienie prędkości do 120 km/h oraz planowane na 2027 rok prace na linii nr 33 wpłyną na czas przejazdu i ofertę kolejową między Kutnem a Płockiem?

Dlaczego FLIRT 3 nie może obsługiwać Płocka?

Problem nie wynika jednak z parametrów trakcyjnych samych pojazdów ani z braku elektryfikacji odcinka Kutno – Płock. Ministerstwo wskazało na kwestię dostępności pociągów dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

FLIRT-y 3 Kolei Mazowieckich wyposażone są w rozkładane rampy, a nie w podnośniki umożliwiające obsługę osób poruszających się na wózkach. W konsekwencji, zgodnie z wymaganiami unijnych technicznych specyfikacji interoperacyjności dotyczących dostępności kolei, eksploatacja tych pojazdów przy peronach niższych niż 0,55 m ponad główkę szyny jest formalnie ograniczona.

Takie właśnie perony znajdują się na części linii nr 33.

Osiem problematycznych stacji i przystanków

Ministerstwo przedstawiło dokładną listę miejsc na odcinku Kutno – Płock, w których infrastruktura peronowa ogranicza możliwość wykorzystania nowych FLIRT-ów.

Problem dotyczy Raciborowa Kutnowskiego, Strzelec Kujawskich, Sierakówka, Gostynina, Rogożewa, Łącka, Płocka Radziwia oraz Płocka.

Oznacza to, że skierowanie nowych pojazdów do regularnej obsługi tej trasy wymagałoby przede wszystkim dostosowania wysokości peronów do wymagań związanych z konstrukcją taboru i zapewnieniem odpowiedniej dostępności.

Inna bariera pojawia się na dalszej części linii nr 33. Na odcinku Płock Trzepowo – Brodnica FLIRT-y jako elektryczne zespoły trakcyjne nie mogą kursować ze względu na brak elektryfikacji.

Studium modernizacji jest, pieniędzy na inwestycję nie ma

PKP Polskie Linie Kolejowe przygotowują się wprawdzie do modernizacji linii nr 33, jednak droga do rozpoczęcia robót pozostaje długa.

Zarządca infrastruktury realizuje umowę na opracowanie studium wykonalności projektu „Modernizacja linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno – Płock – Sierpc”. Obecnie przedsięwzięcie znajduje się na etapie pozyskiwania decyzji środowiskowych.

Na potrzeby tego postępowania inwestycję podzielono na dwa przedsięwzięcia. Pierwsze obejmuje odcinek Kutno – granica województw łódzkiego i mazowieckiego, natomiast drugie trasę od granicy województw przez Płock do Sierpca.

Znacznie istotniejsza z punktu widzenia pasażerów jest jednak informacja dotycząca finansowania.

Kolejne etapy inwestycji, czyli przygotowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych, nie mają obecnie zapewnionego źródła finansowania. Projekt znajduje się jedynie na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego.

Modernizacji przed 2030 rokiem nie będzie

Konsekwencją braku finansowania jest brak perspektywy szybkiego przeprowadzenia kompleksowej inwestycji.

Ministerstwo Infrastruktury poinformowało wprost, że modernizacja linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno – Płock – Sierpc nie jest obecnie planowana w horyzoncie do 2030 roku.

Nie przewidziano również rozwiązania tymczasowego w postaci etapowego podwyższania peronów. Także na ten cel nie ma obecnie zabezpieczonych pieniędzy.

Oznacza to, że wskazana w interpelacji możliwość szybkiego dostosowania infrastruktury, które pozwoliłoby skierować FLIRT-y 3 do Płocka jeszcze przed kompleksową przebudową linii, na razie nie będzie realizowana.

W 2027 roku naprawy i odtworzenie mijanek

Brak kompleksowej modernizacji nie oznacza jednak całkowitego wstrzymania inwestycji na linii nr 33.

PKP PLK planują w 2027 roku wykonać naprawę nawierzchni kolejowej wraz z odtworzeniem mijanek w Proboszczewicach Płockich i Gozdowie. Przywrócenie możliwości mijania się pociągów może mieć znaczenie dla przepustowości jednotorowej trasy i konstruowania przyszłej oferty przewozowej.

Na odcinku Płock Radziwie – Płock, po przygotowaniu projektu geometrii osi toru, rozważana jest również regulacja toru mająca poprawić jego parametry eksploatacyjne.

Osobną kwestią jest stan mostu kolejowego przez Wisłę. PKP PLK analizują zakres jego remontu, a także możliwość zamknięcia linii nr 33 i wprowadzenia zastępczej komunikacji na czas prowadzenia prac.

Od grudnia 120 km/h między Kutnem a Płockiem

Najbardziej konkretna zmiana dla pasażerów ma nastąpić jeszcze w 2026 roku.

Od 13 grudnia 2026 roku PKP PLK planują wprowadzenie prędkości 120 km/h na odcinku Kutno – Płock. Wyjątkiem mają być trzy przejazdy kolejowo-drogowe, na których pozostaną ograniczenia prędkości.

Według informacji przekazanych przez Ministerstwo Infrastruktury podniesienie parametrów pozwoli skrócić czas przejazdu pociągów między Kutnem a Płockiem o około sześć minut.

Będzie to zauważalna poprawa parametrów eksploatacyjnych trasy, choć nie rozwiąże problemu z możliwością skierowania na nią nowych FLIRT-ów Kolei Mazowieckich.

Płock na nowe FLIRT-y będzie musiał poczekać

Odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury pokazuje zatem dwa różne kierunki zmian na linii nr 33. Z jednej strony zarządca infrastruktury zamierza poprawiać jej bieżące parametry, podnieść prędkość, odtworzyć mijanki i przeprowadzić wybrane naprawy. Z drugiej – zasadnicza modernizacja pozwalająca kompleksowo dostosować trasę do współczesnych standardów pozostaje bez finansowania.

Dla pasażerów z Płocka szczególnie istotny jest brak planu choćby etapowego podniesienia zbyt niskich peronów. Bez rozwiązania tego problemu nowe FLIRT-y 3 Kolei Mazowieckich nadal nie będą mogły zostać skierowane do regularnej obsługi połączeń na trasie Kutno – Płock.

Perspektywa szybszej podróży od grudnia 2026 roku jest więc dobrą wiadomością, ale nie oznacza jeszcze taborowej rewolucji na połączeniach Płocka z Warszawą. Na kompleksową modernizację linii nr 33 i stworzenie warunków do pełnego wykorzystania nowoczesnego taboru region będzie musiał poczekać co najmniej do kolejnej dekady.