PESA: Otwiera się spory rynek na lokomotywy dwunapędowe

Maciej Maciejewski, pytany o przyszłość umowy z PKP Intercity, podkreślił, że nie było rozmów o jej zerwaniu. Piszemy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego PESA uważa, że kontrakt na dostawę lokomotyw dual power dla PKP Intercity nie jest zagrożony?
2. Jakie podmioty poza PKP Intercity są zainteresowane lokomotywami dwunapędowymi i jakie korzyści mogą one przynieść ich użytkownikom?
3. W jaki sposób PESA planuje rozwijać konstrukcję lokomotywy dual power, aby mogła ona znaleźć odbiorców również na rynkach zagranicznych?

Kontrakt nie jest zagrożony

– Nigdy nie było dyskusji o tym, że PKP Intercity zerwą kontrakt – powiedział.

Według przedstawiciela PESY przewoźnik nadal potrzebuje lokomotyw zdolnych do pracy zarówno pod siecią trakcyjną, jak i na odcinkach niezelektryfikowanych.

– Wiemy, że PKP Intercity potrzebuje tego typu lokomotyw – dodał Maciejewski.

Duże zainteresowanie z rynku

Wiceprezes PESY zaznaczył, że projekt lokomotywy dual power nie jest postrzegany wyłącznie przez pryzmat jednego zamówienia dla PKP Intercity. Firma widzi w tym produkcie szerszy potencjał sprzedażowy.

– Mamy bardzo dużo zapytań z rynku o tego typu lokomotywy – wskazał.

Jak wyjaśnił, zainteresowanie pochodzi m.in. od podmiotów posiadających tabor spalinowy oraz od samorządów, które dziś wykorzystują pojazdy dieslowskie lub składy wagonowe prowadzone przez lokomotywy spalinowe.

Szansa dla samorządów i przewoźników

Zdaniem Maciejewskiego lokomotywy dwunapędowe mogą być atrakcyjne dla tych organizatorów i operatorów transportu, którzy chcą ograniczać wykorzystanie klasycznych pojazdów spalinowych, ale nadal potrzebują elastycznego taboru do obsługi tras częściowo niezelektryfikowanych.

– Są samorządy, które użytkują pojazdy diesla albo wagony ciągnięte przez diesle i byłyby zainteresowane zakupem lokomotyw dwunapędowych – powiedział.

Według PESY może to oznaczać powstanie nowego segmentu rynku dla krajowego producenta.

– Uważam, że dla nas otworzy się spory rynek – podkreślił Maciejewski.

Na razie rynek krajowy

Obecnie PESA koncentruje się przede wszystkim na Polsce. Wynika to z parametrów lokomotywy, która została przygotowana do pracy pod napięciem 3 kV prądu stałego, czyli w systemie stosowanym na polskiej sieci kolejowej.

Maciejewski nie wyklucza jednak dalszego rozwoju konstrukcji. Jeżeli pojawi się zainteresowanie ze strony zagranicznych klientów, producent może rozważyć przygotowanie wersji dostosowanej do innych systemów zasilania.

– Jeżeli będzie zainteresowanie, a spodziewam się, że będzie, będziemy myśleli o tym, żeby tę lokomotywę uzbroić również w zasilanie 25 kV i dieslowskie – zapowiedział.

Produkt z potencjałem eksportowym

Rozszerzenie konstrukcji o możliwość pracy pod napięciem 25 kV mogłoby otworzyć PESIE drogę do rynków zagranicznych, gdzie taki system zasilania jest powszechnie stosowany. Na razie jednak kluczowe pozostaje zakończenie realizacji kontraktu dla PKP Intercity i potwierdzenie możliwości lokomotyw w eksploatacji.

Wypowiedź Maciejewskiego pokazuje, że PESA traktuje projekt dual power jako ważny element swojej oferty. Lokomotywy dwunapędowe mogą odpowiedzieć na potrzeby przewoźników, którzy oczekują większej elastyczności operacyjnej i chcą obsługiwać trasy o zróżnicowanej infrastrukturze bez konieczności zmiany pojazdu.