Spór COMPREMUM i PKP Intercity o modernizację wagonów. Przewoźnik żąda ponad 92 mln zł

Sprawa dotyczy kontraktów podpisanych jeszcze w 2021 roku na modernizację wagonów pasażerskich typu 111A Lux i 112A Lux. Obie strony od kilku lat pozostają w sporze dotyczącym realizacji umowy oraz odpowiedzialności za jej zerwanie.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego PKP Intercity domaga się od konsorcjum COMPREMUM i Transtrain ponad 92 mln zł?
2. Jakiego typu wagony miały zostać zmodernizowane w ramach kontraktu podpisanego w 2021 roku?
3. Jakie argumenty przedstawia COMPREMUM w sporze dotyczącym realizacji umowy z PKP Intercity?

Modernizacja wagonów dla PKP Intercity

Przedmiotem kontraktu była realizacja napraw okresowych na piątym poziomie utrzymania wraz z modernizacją oraz wykonaniem przeglądów na trzecim poziomie utrzymania łącznie 14 wagonów pasażerskich typu 111A Lux oraz 112A Lux.

Umowy zostały podpisane 10 września 2021 roku przez konsorcjum tworzone przez COMPREMUM S.A. oraz Transtrain Sp. z o.o. Łączna wartość zamówienia wynosiła 57,37 mln zł netto.

Modernizowane wagony miały zostać dostosowane do współczesnych standardów podróży dalekobieżnych i zasilić flotę PKP Intercity. Projekty tego typu były częścią szerokiego programu odnowy taboru realizowanego przez przewoźnika w ostatnich latach, obejmującego modernizacje wagonów różnych typów oraz zakupy nowych pojazdów.

Wagony typu 111A Lux i 112A Lux należą do grupy pojazdów przeznaczonych głównie do obsługi połączeń wyższych kategorii. Modernizacje tego typu obejmują zwykle przebudowę wnętrz, wymianę instalacji, poprawę komfortu podróży oraz dostosowanie wagonów do aktualnych wymagań technicznych i bezpieczeństwa.

Zerwanie umów i początek konfliktu

W lipcu 2023 roku konsorcjum COMPREMUM i Transtrain poinformowało o odstąpieniu od zawartych umów. Jak podawała wówczas spółka, decyzja została podjęta na podstawie art. 492¹ Kodeksu cywilnego i miała wynikać z braku woli po stronie PKP Intercity do realizacji zobowiązań wynikających z kontraktu, w tym przede wszystkim dotyczących zapłaty wynagrodzenia.

Od tego momentu konflikt między stronami przeniósł się na drogę sądową. Konsorcjum zakwestionowało również skuteczność działań podejmowanych przez PKP Intercity w zakresie naliczania kar umownych i prób odstąpienia od kontraktów.

PKP Intercity żąda ponad 92 mln zł

Jak poinformował obecnie zarząd COMPREMUM, do spółki został doręczony pozew złożony przez PKP Intercity. Przewoźnik domaga się zasądzenia solidarnie od COMPREMUM oraz Transtrain kwoty 92 524 125,07 zł.

Roszczenie obejmuje odszkodowanie oraz kary umowne związane z – jak wskazuje PKP Intercity – rzekomym odstąpieniem od umów przez przewoźnika.

Jednocześnie PKP Intercity zawnioskowało o zawieszenie postępowania do czasu zakończenia innych spraw sądowych toczących się pomiędzy stronami. Chodzi o postępowania z powództwa konsorcjum przeciwko PKP Intercity dotyczące ustalenia braku podstaw do naliczania kar umownych w związku z – zdaniem konsorcjum – nieskuteczną próbą odstąpienia od umów przez przewoźnika.

COMPREMUM: roszczenia są bezzasadne

W opublikowanym komunikacie COMPREMUM podkreśla, że nie zgadza się z roszczeniami PKP Intercity i uważa je za całkowicie nieuzasadnione.

– Spółka stoi na stanowisku, że roszczenie PKP IC jest w całości niezasadne, a zawarty w Pozwie wniosek PKP IC o zawieszenie postępowania wskazuje, że Pozew jest co najmniej przedwczesny – poinformowano w komunikacie.

Spółka przypomniała również, że informacje dotyczące toczących się postępowań sądowych były wcześniej ujawniane w raportach finansowych grupy kapitałowej. Aktualne informacje na temat sporu zostały zawarte m.in. w nocie 42 skonsolidowanego sprawozdania finansowego Grupy COMPREMUM za 2025 rok.

Wielomilionowy spór wokół kolejowych kontraktów

Sprawa należy do jednego z większych sporów sądowych dotyczących modernizacji taboru kolejowego w Polsce w ostatnich latach. Konflikty wokół realizacji kontraktów modernizacyjnych nie są na rynku kolejowym nowością, szczególnie w okresie intensywnych inwestycji prowadzonych przez przewoźników pasażerskich i towarowych.

PKP Intercity od kilku lat realizuje wielomiliardowy program inwestycyjny obejmujący modernizację wagonów, zakup nowych lokomotyw oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych. W związku z dużą liczbą prowadzonych projektów część postępowań wiązała się z opóźnieniami, sporami dotyczącymi harmonogramów czy wzrostem kosztów realizacji.

Na obecnym etapie nie wiadomo jeszcze, kiedy zapadną pierwsze rozstrzygnięcia sądowe w sporze pomiędzy PKP Intercity a konsorcjum COMPREMUM i Transtrain. Obie strony podtrzymują jednak swoje stanowiska, a sprawa może mieć istotne znaczenie zarówno dla rynku modernizacji taboru kolejowego, jak i dla przyszłych relacji przewoźników z wykonawcami kolejowych kontraktów.