POLREGIO rozstrzygnęło przetarg na przeglądy P3 spalinowych pojazdów. Nie wszystkie zadania z wykonawcami

Przetarg został podzielony na sześć zadań obejmujących różne typy pojazdów eksploatowanych przez największego pasażerskiego przewoźnika regionalnego w Polsce. Ostatecznie umowy podpisano jedynie dla dwóch części zamówienia, natomiast dwa zadania pozostają w toku, a dwa kolejne zostały unieważnione z powodu braku środków finansowych. Łączna wartość zawartych kontraktów wynosi 6,378 mln zł. O przetargu pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Które spalinowe pojazdy POLREGIO zostaną objęte przeglądami trzeciego poziomu utrzymania po rozstrzygnięciu najnowszego przetargu i jaki będzie zakres planowanych prac?
2. Dlaczego dwa zadania dotyczące przeglądów pojazdów SA95-001 i 227M-001 zostały unieważnione oraz czy POLREGIO planuje ponowne ogłoszenie postępowania?
3. Jakie znaczenie dla realizacji regionalnych przewozów mają terminowe przeglądy P3 spalinowych pojazdów szynowych i jak przewoźnik zamierza ograniczyć ryzyko braków taborowych?

Przeglądy obejmowały sześć różnych typów pojazdów

Postępowanie miało charakter otwarty i zostało przeprowadzone w trybie przyspieszonym. Jak wskazywało POLREGIO już na etapie ogłoszenia przetargu, skrócenie terminów było konieczne z uwagi na zbliżające się terminy obowiązkowych przeglądów wynikających z Dokumentacji Systemu Utrzymania (DSU). Przewoźnik podkreślał, że brak wykonania przeglądów mógłby doprowadzić do wyłączenia pojazdów z eksploatacji, ograniczenia liczby dostępnych składów, konieczności uruchamiania komunikacji zastępczej oraz naliczania kar przez organizatorów przewozów.

Przetarg został podzielony na sześć niezależnych części. Zamówienie obejmowało wykonanie przeglądów P3 lub P3.1/P3.2 dla sześciu grup pojazdów eksploatowanych przez POLREGIO.

Poszczególne zadania dotyczyły:

• SA105-104,
• SA108-006,
• SA137-008 wraz z obsługą techniczną Power Packów po przebiegu 14 tys. motogodzin,
• trzech pojazdów SA139 (003, 004 i 006),
• SA95-001 wraz z obsługą techniczną po przebiegu 8 tys. motogodzin,
• pojazdu 227M-001.

Jak opisywał wcześniej InfoRail po ogłoszeniu przetargu, celem zamówienia było utrzymanie sprawności technicznej spalinowej floty POLREGIO, wykorzystywanej przede wszystkim na liniach niezelektryfikowanych. Portal zwracał uwagę, że przewoźnik zdecydował się na podział postępowania na sześć części, aby umożliwić udział większej liczbie wyspecjalizowanych wykonawców oraz sprawniej przeprowadzić przeglądy różnych typów pojazdów.

Dwie umowy dla KS Serwis

Największym beneficjentem postępowania została poznańska spółka KS Serwis.

Firma wygrała:

• zadanie nr 3 dotyczące wykonania przeglądu P3 pojazdu SA137-008 wraz z obsługą techniczną modułów napędowych Power Pack. Wartość kontraktu wynosi 1 704 400 zł, a umowę podpisano 17 lipca 2026 roku.
• zadanie nr 4 obejmujące przeglądy trzech pojazdów serii SA139. Kontrakt ma wartość 4 673 600 zł, natomiast umowę zawarto 14 lipca 2026 roku.

Łącznie oba zamówienia mają wartość 6 378 000 zł.

W obu przypadkach wykonawca nie planuje korzystania z podwykonawców. W zadaniu dotyczącym SA137 wpłynęły dwie oferty, natomiast dla pojazdów SA139 złożono tylko jedną ofertę.

Dwa zadania nadal bez rozstrzygnięcia

Ogłoszenie o wynikach pokazuje, że nie wszystkie części postępowania zostały zakończone.

W przypadku:

• zadania nr 1 obejmującego pojazd SA105-104,
• zadania nr 2 dotyczącego SA108-006,

procedury pozostają nadal w toku i wykonawcy nie zostali jeszcze wybrani.

Oznacza to, że POLREGIO będzie publikowało kolejne informacje dotyczące tych części przetargu po zakończeniu procedury oceny ofert.

Dwa postępowania unieważniono

Nie wszystkie planowane przeglądy uda się jednak zrealizować w ramach obecnego postępowania.

POLREGIO unieważniło:

• zadanie nr 5 dotyczące pojazdu SA95-001,
• zadanie nr 6 obejmujące pojazd 227M-001.

W obu przypadkach powodem było niewystarczające zabezpieczenie środków finansowych przez zamawiającego. Na każde z tych zadań wpłynęła po jednej ofercie, jednak przewoźnik zdecydował o zamknięciu postępowań bez wyboru wykonawcy.

To oznacza, że POLREGIO będzie musiało ponownie zdecydować o sposobie realizacji przeglądów tych pojazdów – poprzez nowe postępowanie, negocjacje lub przesunięcie środków finansowych.

Dlaczego przeglądy P3 są tak ważne?

Jak podkreślało POLREGIO w dokumentacji przetargowej oraz opisywał InfoRail, przeglądy trzeciego poziomu utrzymania należą do podstawowych czynności wykonywanych cyklicznie zgodnie z Dokumentacją Systemu Utrzymania. Ich niewykonanie skutkuje koniecznością wyłączenia pojazdu z eksploatacji.

Zakres takich prac jest znacznie szerszy niż bieżąca obsługa techniczna. Obejmuje szczegółową kontrolę podzespołów mechanicznych, układów napędowych, hamulcowych, pneumatycznych i elektrycznych, wymianę elementów eksploatacyjnych oraz wykonanie wszystkich czynności przewidzianych przez producenta i dokumentację utrzymaniową.

W przypadku pojazdów SA137 dodatkowo przewidziano obsługę modułów Power Pack, czyli zintegrowanych zespołów napędowych obejmujących silnik wysokoprężny, przekładnię oraz układy pomocnicze. To jedne z najbardziej kosztownych elementów utrzymania nowoczesnych spalinowych zespołów trakcyjnych.

Flota spalinowa pozostaje kluczowa dla POLREGIO

Choć w ostatnich latach przewoźnik rozwija flotę elektrycznych zespołów trakcyjnych, spalinowe pojazdy nadal odgrywają bardzo ważną rolę w obsłudze regionalnych połączeń na liniach niezelektryfikowanych.

Seria SA137 (Pesa 218M) oraz SA139 (Pesa 219M) wykorzystywana jest przez kilka zakładów POLREGIO do obsługi tras w województwach lubuskim, zachodniopomorskim, podlaskim czy warmińsko-mazurskim. Pojazdy te oferują klimatyzację, niską podłogę, miejsca dla osób z niepełnosprawnościami oraz przestrzeń na rowery.

Z kolei SA105 to starsze konstrukcje, które nadal są niezbędne na wielu lokalnych trasach o mniejszych potokach pasażerskich.

Dlatego terminowe wykonywanie przeglądów P3 ma bezpośredni wpływ na możliwość utrzymania rozkładu jazdy. Każdy pojazd wyłączony z eksploatacji oznacza mniejszą rezerwę taborową, a w skrajnych przypadkach konieczność zastępowania pociągów autobusami. To właśnie z tego powodu POLREGIO zdecydowało się na przeprowadzenie postępowania w trybie przyspieszonym, argumentując, że opóźnienie mogłoby negatywnie wpłynąć na realizację przewozów regionalnych.