Renfe testuje odnawialne paliwo HVO. Próba na pociągu turystycznym Costa Verde zakończona sukcesem

Do jej zbiornika trafiło 1000 litrów w pełni odnawialnego paliwa Nexa dostarczonego przez Repsol. Dla Renfe to jeden ze sposobów na ograniczenie wykorzystania oleju napędowego na liniach, których nie wyposażono w sieć trakcyjną. Takie paliwo wykorzystują też Ceske drahy, o czym pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Renfe zdecydowało się przetestować odnawialne paliwo HVO w lokomotywie obsługującej pociąg turystyczny Costa Verde?
2. Jak przebiegał test HVO i jakie korzyści może przynieść stosowanie tego paliwa na niezelektryfikowanych liniach kolejowych w Hiszpanii?
3. Czy po udanej próbie Renfe planuje szerzej wykorzystywać paliwo HVO w regularnych przewozach pasażerskich i towarowych?

1000 litrów odnawialnego paliwa

Renfe i Repsol współpracują nad możliwością szerszego zastosowania HVO – Hydrotreated Vegetable Oil, czyli uwodornionego oleju roślinnego – jako alternatywy dla konwencjonalnego oleju napędowego pochodzenia kopalnego.

Obie firmy podpisały ogólny protokół współpracy dotyczący wykorzystania paliw odnawialnych w przewozach wykonywanych na niezelektryfikowanych liniach kolejowych. Pierwszym doświadczeniem obejmującym przewozy pasażerskie stała się próba przeprowadzona z wykorzystaniem pociągu turystycznego Costa Verde. Renfe poinformowało, że zakończyła się ona z satysfakcjonującymi wynikami.

Próba wymagała wcześniejszego przygotowania taboru. Renfe przekazało Repsolowi informacje techniczne dotyczące lokomotywy oraz silników wykorzystywanych w generatorach.

Następnie lokomotywa serii 619 została całkowicie opróżniona z konwencjonalnego oleju napędowego. Repsol dostarczył do bazy utrzymaniowej El Berrón w Asturii 1000 litrów paliwa HVO. Było to paliwo Nexa pochodzące w 100 proc. ze źródeł odnawialnych.

Dostarczone paliwo wykorzystano do pełnego zatankowania lokomotywy, co pozwoliło przeprowadzić próbę w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.

Co istotne, jednym z głównych atutów HVO jest możliwość zastosowania go w istniejącym taborze spalinowym. Renfe wskazuje, że paliwo stanowi rozwiązanie kompatybilne z eksploatowaną flotą, a tym samym pozwala ograniczać ślad węglowy bez oczekiwania na wymianę wszystkich pojazdów czy elektryfikację kolejnych linii.

HVO dla linii bez sieci trakcyjnej

Dla Renfe wykorzystanie paliw odnawialnych nie ma zastępować elektryfikacji kolei. Jest raczej rozwiązaniem uzupełniającym strategię dekarbonizacji przewoźnika.

Podstawą tej strategii pozostaje wykorzystywanie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych na liniach posiadających sieć trakcyjną. Problem pojawia się jednak na trasach, na których nadal konieczne jest korzystanie z trakcji spalinowej.

Właśnie tam HVO może być sposobem na ograniczenie zależności od konwencjonalnego oleju napędowego bez konieczności natychmiastowego wycofywania istniejących lokomotyw i zespołów trakcyjnych.

Renfe podkreśla, że zakończona próba potwierdziła techniczną możliwość wykorzystania paliwa odnawialnego w prowadzonej przez spółkę działalności.

Renfe: 94 proc. popytu pasażerskiego bez emisji z energii trakcyjnej

Hiszpański przewoźnik podaje przy tym dane pokazujące skalę elektryfikacji swojej działalności.

W 2025 roku 94 proc. popytu na przewozy Renfe Viajeros przypadało na podróże realizowane bez emisji gazów cieplarnianych związanych z energią trakcyjną. Renfe wykorzystuje na zelektryfikowanych trasach energię elektryczną z gwarancjami pochodzenia ze źródeł odnawialnych.

Pozostaje jednak część sieci, na której pociągi nadal muszą korzystać z napędu spalinowego. W takich przypadkach zastosowanie HVO może pozwolić na ograniczenie śladu węglowego bez kosztownej ingerencji w pojazdy.

Projekt Renfe i Repsolu został wpisany w przyjęty w 2024 roku Plan Director de Sostenibilidad, czyli główny plan działań przewoźnika w zakresie zrównoważonego rozwoju. Dokument zakłada ograniczanie emisji w całej działalności spółki.

Costa Verde jako poligon doświadczalny

Wybór pociągu Costa Verde do przeprowadzenia pierwszego pasażerskiego testu HVO nie jest przypadkowy. Pociągi turystyczne Renfe poruszają się m.in. po niezelektryfikowanej sieci wąskotorowej na północy Hiszpanii.

Costa Verde Express jest jednym z luksusowych produktów turystycznych hiszpańskiego przewoźnika. W sezonie 2026 jego podstawowa trasa prowadzi między Bilbao i Santiago de Compostela przez północną Hiszpanię. Podróż w standardowej ofercie trwa sześć dni i pięć nocy.

Pociąg przemierza cztery regiony położone na północnym wybrzeżu Hiszpanii: Galicję, Asturię, Kantabrię oraz Kraj Basków. Podróż odbywa się po sieci metrycznej, a oferta łączy przejazd koleją z noclegami, gastronomią oraz zwiedzaniem atrakcji turystycznych.

W 2026 roku Renfe rozszerzyło ofertę Costa Verde Express także o krótsze, weekendowe przejazdy. Jeden z nich zaplanowano właśnie na 14–16 sierpnia na trasie Oviedo – El Berrón – Llanes – Oviedo.

Renfe ma już doświadczenia z HVO w przewozach towarowych

Próba z Costa Verde nie jest pierwszym doświadczeniem Renfe z odnawialnym olejem napędowym. Nowością jest natomiast zastosowanie go w ramach testu w przewozach pasażerskich.

Wcześniej Renfe Mercancías, wspólnie z Maersk i ówczesną Cepsą, przeprowadziło duży pilotaż HVO w ruchu towarowym.

W ciągu 15 tygodni pociągi wykonały 100 przejazdów pomiędzy Algeciras i Kordobą, czyli po niezelektryfikowanej części trasy Algeciras – Madryt. Podczas testu zużyto ponad 130 ton odnawialnego oleju napędowego.

Według danych Renfe pozwoliło to przewieźć ponad 4700 kontenerów TEU i uniknąć emisji blisko 500 ton CO2. W tamtym projekcie zastosowano biopaliwo drugiej generacji produkowane m.in. ze zużytego oleju spożywczego. Renfe informowało wówczas, że w całym cyklu życia takie paliwo może ograniczyć emisję CO2 nawet o 90 proc. w porównaniu z paliwem konwencjonalnym.

Sposób na szybsze odejście od oleju napędowego

Z punktu widzenia kolei największą zaletą HVO jest możliwość wykorzystania istniejących pojazdów. Wymiana taboru spalinowego na pojazdy bateryjne, wodorowe lub elektryczne wymaga dużych nakładów i czasu. Podobnie jest z elektryfikacją infrastruktury.

Paliwa odnawialne mogą natomiast pozwolić na ograniczenie wykorzystania paliw kopalnych jeszcze w okresie przejściowym.

Nie oznacza to, że HVO rozwiązuje wszystkie problemy związane z dekarbonizacją kolei. Efekt środowiskowy zależy m.in. od sposobu produkcji paliwa i pochodzenia wykorzystywanych surowców. W przypadku Renfe najważniejszym rezultatem obecnej próby jest jednak potwierdzenie technicznej możliwości zastosowania alternatywnego paliwa w istniejącym pojeździe.

Test zakończony sukcesem. Co dalej?

Renfe nie podało jeszcze konkretnego harmonogramu szerszego wprowadzania HVO do regularnych przewozów pasażerskich.

Porozumienie z Repsolem ma jednak służyć rozwijaniu wykorzystania tego rodzaju paliw jako alternatywy dla konwencjonalnego oleju napędowego na trasach pozbawionych elektryfikacji. Udana próba na Costa Verde jest pierwszym praktycznym krokiem w tym kierunku.

Dla hiszpańskiego przewoźnika rozwiązanie może być szczególnie interesujące na sieci metrycznej oraz innych liniach regionalnych, na których nadal wykorzystywany jest tabor spalinowy.

Po wcześniejszych doświadczeniach z pociągami towarowymi Renfe potwierdziło więc możliwość zastosowania HVO również w ruchu pasażerskim. 1000 litrów odnawialnego paliwa wykorzystanych w lokomotywie serii 619 obsługującej Costa Verde może być początkiem znacznie szerszego programu zastępowania konwencjonalnego oleju napędowego na niezelektryfikowanych odcinkach hiszpańskiej sieci kolejowej.