Więcej pociągów z Warszawy do Rzeszowa. Ministerstwo zapowiada też rozwój połączeń w Bieszczady

Po zakończeniu inwestycji na linii kolejowej nr 108 więcej pociągów dalekobieżnych ma również kursować pomiędzy Krakowem a Zagórzem. Resort zapowiada ponadto bezpośrednie połączenia do Krościenka, ale nie przewiduje kierowania pociągów dalekobieżnych do Ustrzyk Dolnych. O ostatnich zmianach w rozkładzie jazdy pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. O ile zwiększy się liczba połączeń PKP Intercity na trasie Warszawa – Rzeszów w rozkładzie jazdy 2026/2027 i jakie będą ich planowane czasy przejazdu?
2. Kiedy po zakończeniu prac na linii kolejowej nr 108 będzie możliwe zwiększenie liczby pociągów dalekobieżnych do Zagórza oraz uruchomienie bezpośrednich połączeń do Krościenka?
3. Dlaczego Ministerstwo Infrastruktury nie planuje bezpośrednich połączeń dalekobieżnych kończących bieg w Ustrzykach Dolnych, mimo zapowiedzi uruchamiania pociągów jadących dalej do Krościenka?

Poseł pyta o trzy kierunki

Informacje znalazły się w odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury na interpelację poselską dotyczącą rozwoju oferty PKP Intercity na Podkarpaciu.

Interpelację skierował do ministra infrastruktury poseł Bartosz Romowicz. Dokument wpłynął 17 lipca 2026 roku. Parlamentarzysta zwrócił uwagę na znaczenie transportu kolejowego dla województwa podkarpackiego, wskazując m.in. na dużą odległość regionu od największych ośrodków gospodarczych kraju.

Zdaniem posła dalszy rozwój oferty kolejowej może nie tylko poprawić warunki codziennych podróży mieszkańców, ale również ograniczyć wykluczenie komunikacyjne i zwiększyć atrakcyjność gospodarczą oraz turystyczną regionu.

W interpelacji wskazano trzy relacje, na których – zdaniem parlamentarzysty – należałoby rozważyć uruchomienie dodatkowych pociągów: Warszawa – Rzeszów, Kraków – Zagórz oraz Nowy Sącz – Jasło – Rzeszów.

W przypadku pierwszej z nich poseł pytał przede wszystkim o możliwość zwiększenia liczby stosunkowo szybkich połączeń w cenach niższych niż w pociągach kategorii EIP. W odniesieniu do Bieszczadów interesowała go również możliwość przedłużenia pociągów z Zagórza do Ustrzyk Dolnych.

Rzeszów priorytetową stacją dla pociągów dalekobieżnych

W odpowiedzi wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak przypomniał, że minister właściwy do spraw transportu jest organizatorem kolejowych przewozów międzywojewódzkich i zamawia połączenia o charakterze usług publicznych na podstawie Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego.

Zadaniem organizatora jest przede wszystkim zapewnienie połączeń pomiędzy dużymi ośrodkami miejskimi, przy jednoczesnej obsłudze mniejszych miejscowości znajdujących się na trasach pociągów oraz stacji węzłowych. Resort zastrzega przy tym, że nie jest możliwe zapewnienie bezpośrednich połączeń pomiędzy wszystkimi obsługiwanymi stacjami.

W przypadku Podkarpacia szczególne znaczenie ma Rzeszów Główny.

– Rzeszów Główny jest stacją węzłową o najwyższym priorytecie w przypadku obsługi pociągów dalekobieżnych w regionie – wskazał w odpowiedzi Piotr Malepszak.

Więcej pociągów Warszawa – Rzeszów w rozkładzie 2026/2027

Najważniejszą informacją dla pasażerów jest potwierdzenie planów rozbudowy oferty pomiędzy Warszawą a Rzeszowem. Ministerstwo poinformowało, że w rozkładzie jazdy 2026/2027 planowane jest rozszerzenie oferty na tej trasie.

Na szczegółowe informacje dotyczące liczby pociągów, godzin ich kursowania czy czasów przejazdu trzeba jednak jeszcze poczekać.

Wnioski dotyczące rozkładu jazdy 2026/2027 zostały już złożone, a PKP Polskie Linie Kolejowe rozpoczęły prace nad jego konstrukcją. Z tego powodu resort nie dysponuje jeszcze wiążącymi informacjami dotyczącymi ostatecznego kształtu oferty Warszawa – Rzeszów.

Oznacza to, że ministerstwo potwierdza kierunek zmian, ale na obecnym etapie nie przesądza, jakie konkretnie nowe pociągi zostaną uruchomione ani czy spełnią postulaty dotyczące możliwie krótkiego czasu przejazdu i niższej ceny w porównaniu z EIP.

Więcej pociągów z Krakowa do Zagórza

Znacznie ciekawiej przedstawiają się również długoterminowe plany dotyczące kolejowej obsługi Bieszczadów. Ministerstwo wskazało, że dostrzega potencjał regionu oraz generowany przez niego ruch turystyczny.

Po zakończeniu prac inwestycyjnych prowadzonych na linii kolejowej nr 108 planowane jest zwiększenie liczby par pociągów dalekobieżnych na odcinku Kraków – Zagórz.

Oferta ma być rozwijana również w ramach koncepcji Kolei Lokalnych Społeczności. Jej założeniem jest przywracanie lub zwiększanie liczby dalekobieżnych połączeń kolejowych do mniejszych miast i powiatów. Do obsługi takich tras mają być wykorzystywane m.in. nowoczesne pociągi hybrydowe.

Rozwój oferty będzie jednak uzależniony od kilku czynników. Ministerstwo wymienia przede wszystkim możliwości taborowe przewoźnika oraz wysokość środków przeznaczonych w poszczególnych latach budżetowych na dofinansowanie przewozów.

Pociągi dalekobieżne pojadą do Krościenka

W odpowiedzi na interpelację pojawiła się także istotna zapowiedź dotycząca dalszego odcinka trasy w kierunku Bieszczadów. Ministerstwo poinformowało, że planowane będą bezpośrednie połączenia do Krościenka.

To ważna deklaracja z punktu widzenia kolejowej obsługi południowo-wschodniej części województwa podkarpackiego. Krościenko znajduje się na linii kolejowej nr 108 za Zagórzem i Ustrzykami Dolnymi, w kierunku granicy polsko-ukraińskiej.

Jednocześnie resort jednoznacznie odpowiedział na postulat dotyczący Ustrzyk Dolnych. Bezpośrednie połączenia kończące bieg w tym mieście nie są planowane.

W praktyce oznacza to interesującą sytuację: ministerstwo przewiduje uruchamianie bezpośrednich pociągów jadących dalej, do Krościenka, ale nie planuje połączeń, dla których Ustrzyki Dolne byłyby stacją docelową.

Nowy Sącz – Jasło – Rzeszów pozostanie domeną kolei regionalnej

Inaczej przedstawia się sytuacja na trasie Nowy Sącz – Jasło – Rzeszów. Tutaj Ministerstwo Infrastruktury nie przewiduje przejęcia inicjatywy przez organizatora połączeń dalekobieżnych.

Według odpowiedzi resortu połączenia na tej trasie powinny być obsługiwane przez przewoźników regionalnych. Odpowiedzialność za analizowanie potrzeb komunikacyjnych mieszkańców i konstruowanie odpowiedniej oferty spoczywa więc przede wszystkim na samorządach wojewódzkich.

Ministerstwo podkreśla, że organizacja rynku transportu publicznego na poziomie wojewódzkim oraz zakres regionalnej oferty przewozowej wynikają z autonomicznych decyzji właściwego organizatora.

To samorządy województw odpowiadają za określanie potrzeb przewozowych oraz organizowanie przewozów, które mają te potrzeby zaspokajać.

Dalekobieżna i regionalna oferta mają się uzupełniać

Stanowisko resortu wskazuje jednocześnie na wyraźny podział odpowiedzialności za rozwój kolei na Podkarpaciu. Ministerstwo chce koncentrować ofertę dalekobieżną na głównych ośrodkach i najważniejszych trasach, natomiast połączenia o charakterze lokalnym i regionalnym powinny uzupełniać tę siatkę.

Relacje oraz postoje, których minister nie zamawia, a które mają duże znaczenie dla lokalnych społeczności, powinny być – według resortu – zapewniane na poziomie regionalnym.

Najbardziej konkretne zapowiedzi wynikające z odpowiedzi na interpelację dotyczą więc trzech elementów: rozszerzenia oferty Warszawa – Rzeszów już w rozkładzie 2026/2027, zwiększenia liczby pociągów Kraków – Zagórz po zakończeniu inwestycji na linii nr 108 oraz planowania bezpośrednich połączeń do Krościenka. Szczegóły tych zmian będą jednak zależały od zakończenia prac infrastrukturalnych, dostępności taboru, środków budżetowych oraz ostatecznej konstrukcji kolejnych rozkładów jazdy.