Pierwszy przegubowiec w historii Starachowic będzie elektryczny. Miasto wybrało MAN-a

Co istotne, nowy przegubowy elektrobus MAN ma przyjechać do miejskiego przewoźnika prosto z fabryki MAN Bus w Starachowicach, a więc zostanie wyprodukowany w tym samym mieście, w którym później będzie woził pasażerów. O jedynej ofercie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile Starachowice zapłacą za przegubowy elektrobus MAN?
2. Jak oferta wypadła na tle budżetu miasta?
3. Jakie parametry techniczne ma spełnić nowy autobus?

100 punktów dla MAN-a

Gmina Starachowice zakończyła ocenę ofert w postępowaniu ZP.271.32.2026.SD dotyczącym dostawy jednego fabrycznie nowego, niskopodłogowego, przegubowego i zeroemisyjnego autobusu miejskiego.

Za najkorzystniejszą uznano propozycję MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. z Wolicy.

Producent zaoferował realizację zamówienia za 4.254.570 PLN brutto, czyli 3.458.186,99 PLN netto. Była to jedyna oferta złożona w tym postępowaniu.

Starachowice zabezpieczyły na zakup 4.530.893,35 PLN brutto. Propozycja MAN-a jest więc niższa od dostępnej kwoty o dokładnie 276.323,35 PLN brutto, czyli o około 6,10 proc.

MAN dostał maksymalną ocenę techniczną

Przy wyborze wykonawcy Starachowice stosowały dwa kryteria:

✅ Cena – 60 proc.

✅ Ocena techniczna – 40 proc.

Oferta MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. otrzymała 60 pkt za cenę oraz 40 pkt za parametry techniczne, a więc maksymalne 100 pkt.

Zamawiający wskazał, że oferta spełniła wymagania postępowania i została sklasyfikowana na podstawie złożonych dokumentów oraz oświadczeń.

Informacja o wyborze najkorzystniejszej oferty została sporządzona 26 sierpnia, a dokument podpisano 27 sierpnia 2026 roku przez prezydenta Starachowic Marka Materka.

Na tym etapie dokument wyboru nie informuje jeszcze o zawarciu umowy z producentem.

Przegubowiec o długości do 18,2 m

Nowy elektrobus będzie pojazdem klasy I kategorii MEGA. Zgodnie z wymaganiami przetargowymi jego długość ma wynosić od 17,8 do 18,2 m, a wysokość nie może przekraczać 3,4 m.

Autobus ma być całkowicie niskopodłogowy, bez stopni pośrednich w przejściu środkowym i przy drzwiach. Wysokość podłogi określono na 320–340 mm nad poziomem jezdni.

Wymagane są czworo dwuskrzydłowych drzwi w układzie 2-2-2-2.

Całkowita pojemność pojazdu ma wynosić minimum 120 pasażerów, przy czym co najmniej 25 proc. miejsc pasażerskich powinny stanowić miejsca siedzące.

Autobus nie może być prototypem. Ma być wyprodukowany nie wcześniej niż w 2026 roku, nieużywany wcześniej do prezentacji czy testów i niezarejestrowany.

Minimum 260 kW i 300 km zasięgu

Układ napędowy ma wykorzystywać jeden lub kilka silników elektrycznych o łącznej mocy co najmniej 260 kW.

Energia będzie pobierana z magazynów umieszczonych na dachu pojazdu. System baterii ma być chłodzony cieczą i utrzymywany w odpowiedniej temperaturze niezależnie od warunków zewnętrznych.

Kluczowym wymaganiem Starachowic jest zasięg. Pojemność magazynów energii musi umożliwić przejechanie co najmniej 300 km w cyklu miejskim charakterystycznym dla Starachowic na jednym ładowaniu.

Ładowanie będzie realizowane wyłącznie przez złącze plug-in.

Klimatyzacja, USB i rozbudowana informacja pasażerska

Przestrzeń pasażerska i kabina kierowcy mają być klimatyzowane. W autobusie znajdą się również porty USB.

Kierowca otrzyma zamkniętą kabinę, przy czym pierwsze skrzydło pierwszych drzwi będzie wydzielone właśnie dla stanowiska prowadzącego pojazd.

Elektrobus zostanie wyposażony w komplet zewnętrznych tablic elektronicznych wykonanych w technologii LED, wyświetlających informacje w kolorze białym.

W środku znajdą się dwa podsufitowe monitory o przekątnej minimum 21 cali. Będą mogły służyć do prezentowania informacji pasażerskiej oraz treści informacyjnych i reklamowych.

Nowy autobus do najbardziej obciążonych linii

Zakup jednego przegubowego elektrobusu jest częścią projektu „Poprawa komunikacji publicznej na terenie Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Miasta Północy – zakup ekologicznego taboru i modernizacja infrastruktury komunikacyjnej”.

Pojazd ma zwiększyć możliwości przewozowe starachowickiej komunikacji miejskiej, szczególnie na kursach o największym potoku pasażerskim.

Przed ogłoszeniem zamówienia miejski przewoźnik ZEC Komunikacja sprawdzał możliwość eksploatacji autobusu tej klasy na lokalnej sieci.

Zakupowe tło

W maju 2025 roku na ulicach Starachowic testowany był 18-metrowy autobus elektryczny MAN. Miasto sprawdzało przede wszystkim możliwość poruszania się tak długiego pojazdu po lokalnej sieci drogowej, w tym jego zachowanie na zakrętach.

Po zakończeniu testów prezydent Starachowic Marek Materek informował, że oceny pasażerów, kierowców oraz pracowników przewoźnika były pozytywne. Doświadczenia z testów pokazały, że autobus przegubowy może być wykorzystywany również w warunkach starachowickiej komunikacji.

Obecny wybór oferty MAN-a przybliża więc miasto do wprowadzenia pierwszego elektrycznego przegubowca do regularnej eksploatacji. Kolejnym formalnym etapem będzie zawarcie umowy z wybranym wykonawcą.