Kraj Środkowoczeski szykuje blisko 50 elektrobusów. Wdrożenia w latach 2028–2030

Projekt obejmuje dziewięć obszarów i przewiduje autobusy 12-metrowe, przegubowe oraz midibusy wraz z infrastrukturą ładowania. Pierwszych 11 przegubowych elektrobusów ma rozpocząć pracę na Líbeznicku na początku 2028 roku, a trzy krótsze pojazdy trafią do Mělníka. O dotychczasowych doświadczeniach regionu z elektrobusami na liniach 453 i 455 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile elektrobusów chce wprowadzić Kraj Środkowoczeski do 2030 roku?
2. Gdzie na początku 2028 roku ma pojawić się pierwszych 11 przegubowych pojazdów?
3. Dlaczego ostateczny koszt elektryfikacji będzie zależał od funduszy unijnych?

Blisko 50 elektrobusów w dziewięciu obszarach

Władze Kraju Środkowoczeskiego przyjęły propozycję dalszego rozwoju bezemisyjnego transportu autobusowego. Plan zakłada, że w latach 2028–2030 na regionalne linie będzie stopniowo kierowanych prawie 50 autobusów elektrycznych. Dokument został zarekomendowany do zatwierdzenia przez regionalny sejmik.

Program obejmuje dziewięć obszarów. Wśród wskazanych kierunków znajdują się m.in. Mělnicko, Brandýsko, Neveklovsko i Slánsko. Elektrobusy mają pojawić się również na trasach prowadzących w kierunku Sedlčan oraz w rejonie Říčan.

Nie będzie to jednolita flota pod względem wielkości. Region zakłada wykorzystanie klasycznych autobusów 12-metrowych, pojazdów przegubowych oraz mniejszych midibusów, odpowiednio do charakteru poszczególnych tras.

11 przegubowych elektrobusów na Líbeznicku

Na Líbeznicku zaplanowano 11 przegubowych autobusów elektrycznych. To właśnie tam ma rozpocząć się pierwszy duży etap realizacji nowego programu.

Kolejne trzy krótsze elektrobusy mają zostać skierowane do Mělníka. Pojazdy przewidziano do obsługi miejskich linii 474 i 747.

W kolejnych etapach elektryfikacja ma objąć m.in. połączenie 342 Praha – Brandýsek – Slaný oraz linie w kierunku Sedlčanska i wokół Říčan.

Ładowarki w zajezdniach i na pętlach

Zakup autobusów będzie tylko jednym elementem całego programu. Równolegle konieczne jest przygotowanie infrastruktury energetycznej.

Plan przewiduje powstawanie punktów ładowania zarówno na terenach operatorów, jak i na odpowiednio wybranych przystankach końcowych. Taki model ma pozwolić dopasować sposób uzupełniania energii do długości i charakterystyki konkretnych zadań przewozowych. (Zdopravy.cz)

Dla regionalnych linii jest to szczególnie istotne. Autobusy wykonują tam znacznie dłuższe dzienne przebiegi niż typowe pojazdy komunikacji miejskiej, dlatego sama pojemność baterii nie zawsze wystarcza do zapewnienia całodziennej pracy bez dodatkowego ładowania.

Dotychczasowy projekt na liniach 453 Tábor – Vlašim i 455 Tábor – Benešov pokazał, że sześć elektrycznych Iveco Crossway LE Line 12M Electric wykonuje średnio około 350 km dziennie. W ciągu roku pojazdy przejechały ponad 530 tys. km i zrealizowały ponad 98 proc. planowanych kursów. (TransInfo)

Region ma już doświadczenie z liniami 453, 455 i 801

Nowy program nie zaczyna się od zera. Kraj Środkowoczeski wykorzystuje doświadczenia z pierwszych regularnych projektów elektrobusowych.

Jednym z najważniejszych jest eksploatacja pojazdów COMETT PLUS na liniach międzyregionalnych 453 i 455. Sześć elektrycznych Crosswayów kursuje pomiędzy Táborem, Vlašimią i Benešovem. (TransInfo)

Pierwszy pełny okres eksploatacji pokazał jednak również finansową stronę transformacji. Według danych regionalnych średni koszt kilometra elektrobusu wynosił około 75 CZK, podczas gdy dla autobusu z silnikiem Diesla było to około 54 CZK. Różnica sięgała więc niemal 39 proc.

Duży udział w kosztach elektryków mają amortyzacja oraz rezerwa związana z przyszłą wymianą baterii. Jednocześnie region pozytywnie oceniał niezawodność pojazdów i możliwość wykorzystania napędu bateryjnego także na długich trasach regionalnych.

Wyższe koszty, ale region chce kontynuować elektryfikację

Kraj Środkowoczeski nie ukrywa, że rozszerzenie eksploatacji autobusów elektrycznych będzie droższe od utrzymywania klasycznego taboru spalinowego.

Ostateczna skala dodatkowych wydatków będzie zależała przede wszystkim od możliwości uzyskania przez operatorów dofinansowania unijnego na pojazdy i infrastrukturę ładowania.

To właśnie wsparcie inwestycyjne może zdecydować o ekonomice poszczególnych projektów. Koszt zakupu autobusu elektrycznego pozostaje wyraźnie wyższy od pojazdu z silnikiem Diesla, a w komunikacji regionalnej dochodzi konieczność budowy odpowiednio rozmieszczonych punktów ładowania.

Region traktuje jednak elektryfikację jako element długoterminowej polityki transportowej i klimatycznej, a nie wyłącznie prostego porównania kosztu jednego kilometra.

Równolegle bateryjne trolejbusy na linii 375

Osobnym projektem jest przygotowywana elektryfikacja linii 375 z Pragi do Brandýsa nad Labem-Starej Boleslavi.

Na tej trasie region chce zastosować nie klasyczne elektrobusy, lecz przegubowe trolejbusy bateryjne, które część trasy będą mogły pokonywać bez sieci trakcyjnej. Studium dotyczące elektryfikacji linii 375 i 377 znajduje się w dokumentacji transportowej Kraju Środkowoczeskiego.

Oznacza to, że region równolegle rozwija dwa modele bezemisyjnego transportu autobusowego: klasyczne autobusy bateryjne ładowane w zajezdniach lub na krańcówkach oraz pojazdy wykorzystujące częściowo infrastrukturę trolejbusową.

Do końca dekady autobusowy transport regionalny wokół Pragi ma więc stopniowo przechodzić od pojedynczych projektów pilotażowych do większej, liczącej kilkadziesiąt pojazdów floty zeroemisyjnej.