Pierwszy autonomiczny autobus ÖBB. Otokar e-CENTRO C z pasażerami od sierpnia

Pierwszy etap programu będzie związany z European Forum Alpbach, a następnie autobus ma testować połączenie strefy przemysłowej w Wolfurt z koleją S-Bahn. Sam model jest już znany z europejskich wdrożeń – od listopada 2025 roku Autonomous e-CENTRO pracuje z pasażerami w Mercamadrid w Hiszpanii.

Rozkład jazdy:

1. Jaki autobus autonomiczny będą testowały ÖBB?
2. Jakie parametry ma Autonomous e-CENTRO C?
3. Gdzie w Austrii pojazd zostanie sprawdzony w ruchu pasażerskim?

Pierwszy autonomiczny autobus ÖBB

Österreichische Postbus Aktiengesellschaft, należąca do grupy ÖBB, rozpoczyna kolejny etap rozwoju autobusowego transportu publicznego. Tym razem nie chodzi o zmianę rodzaju napędu, lecz o automatyzację prowadzenia pojazdu.

Do testów wybrano Otokar Autonomous e-CENTRO C, czyli elektryczny minibus wyposażony w system autonomicznej jazdy SAE Level 4.

Dla ÖBB jest to pierwszy w pełni zautomatyzowany autobus. Przewoźnik chce wykorzystać program testowy do sprawdzenia technologii w zastosowaniach typowych dla europejskiego transportu publicznego: dowozach do kolei, obsłudze pierwszej i ostatniej mili oraz przewozach na żądanie.

Nie jest to jednocześnie pojazd eksperymentalny istniejący wyłącznie jako demonstrator. Autonomous e-CENTRO został już wdrożony w Hiszpanii, gdzie od 11 listopada 2025 roku jest wykorzystywany przez operatora Alsa w Mercamadrid. Otokar określa tamten projekt jako pierwsze europejskie wykorzystanie Autonomous e-CENTRO w transporcie publicznym.

6,6 metra i 32 pasażerów

Otokar Autonomous e-CENTRO C należy do najmniejszych autobusów elektrycznych tureckiego producenta. Długość pojazdu wynosi około 6,6 m, a maksymalna pojemność pasażerska to 32 osoby. Dane prezentowane podczas Busworld Türkiye 2026 wskazywały dla autonomicznej odmiany baterię o pojemności 110 kWh i silnik o mocy 140 kW. (TransInfo)

Według danych ÖBB autobus może przejechać do 250 km na jednym ładowaniu.

W konfiguracji wskazanej dla austriackiego programu pojazd oferuje 10 stałych miejsc siedzących, trzy lub sześć siedzeń składanych oraz przestrzeń dla pasażerów stojących. Konstrukcja jest całkowicie niskopodłogowa.

Na wyposażeniu znalazły się także:

• elektrycznie obsługiwana rampa dla wózków,
• miejsce dla osoby poruszającej się na wózku,
• funkcja przyklęku,
• klimatyzacja z funkcją ogrzewania i chłodzenia,
• gniazda USB.

Standardowa elektryczna rodzina e-CENTRO ma 6605 mm długości, 2180 mm szerokości i 2900 mm wysokości oraz mieści maksymalnie 32 pasażerów.

LiDAR, radary i kamery

Najważniejszym elementem wersji ÖBB nie jest jednak sam napęd elektryczny, lecz system prowadzenia autonomicznego.

Autobus korzysta z fuzji danych z LiDAR-ów, radarów i kamer. System na ich podstawie analizuje otoczenie, rozpoznaje uczestników ruchu i określa położenie pojazdu.

SAE Level 4 oznacza, że w określonym wcześniej środowisku pracy system może samodzielnie wykonywać pełne zadanie prowadzenia. Nie jest to jednak autonomia poziomu 5, która zakładałaby samodzielną jazdę bez ograniczenia do określonego obszaru i warunków.

Technologia została już poddana szerokim próbom. Otokar informuje, że podczas testów TÜV Rheinland na Węgrzech Autonomous e-CENTRO został sprawdzony w 148 wariantach scenariuszy i wykonał ponad 600 prób autonomicznej jazdy.

Do 30 km/h w trybie autonomicznym

W austriackim programie system autonomiczny będzie wykorzystywany przy prędkości maksymalnej do 30 km/h.

Sam autobus przy ręcznym prowadzeniu może osiągać do 80 km/h, jednak ograniczenie prędkości podczas autonomicznych testów odpowiada również obecnym austriackim regulacjom dla zautomatyzowanych pojazdów do przewozu osób.

Austriackie przepisy pozwalają testować taki pojazd na zdefiniowanej trasie lub obszarze. Dla tej kategorii system automatycznej jazdy może pracować zasadniczo do 30 km/h, a w przypadku odpowiednio zatwierdzonych pojazdów limit może wynosić 50 km/h. (Ris)

W przypadku Autonomous e-CENTRO dla ÖBB przyjęto więc bardziej zachowawczy wariant 30 km/h.

Level 4, ale nadal z safety driverem

Określenie „autonomiczny” nie oznacza jeszcze, że autobus ÖBB wyjedzie na austriackie drogi całkowicie bez człowieka odpowiedzialnego za bezpieczeństwo.

Podczas testów na pokładzie będzie znajdował się przeszkolony safety driver, gotowy do przejęcia kontroli w razie potrzeby.

Obowiązujące w Austrii przepisy wymagają, aby kierowca uczestniczący w testach systemów automatycznej jazdy był odpowiednio przeszkolony i znał działanie konkretnego systemu. W razie sytuacji krytycznej musi być przygotowany do ponownego przejęcia zadania prowadzenia. (Ris)

Dlatego obecny projekt ÖBB należy traktować jako etap testowy technologii Level 4 z nadzorem człowieka, a nie regularny ruch autobusu całkowicie pozbawionego kierowcy.

Najpierw Tyrol i European Forum Alpbach

Pierwsze testy pasażerskie mają odbyć się w Tyrolu. Jednym z pierwszych zastosowań pojazdu będzie European Forum Alpbach 2026.

Tegoroczna edycja wydarzenia odbywa się od 24 sierpnia do 4 września 2026 roku. ÖBB jest partnerem mobilności forum i już obecnie zapewnia rozszerzoną obsługę autobusową oraz połączenia z regionalnym i dalekobieżnym transportem kolejowym. (European Forum Alpbach)

Dla Autonomous e-CENTRO będzie to okazja do sprawdzenia pojazdu w rzeczywistych warunkach obsługi pasażerów.

Po tyrolskim etapie program ma zostać przeniesiony do Vorarlbergu.

Następnie Wolfurt i dowóz do S-Bahn

Drugim istotnym poligonem testowym będzie Wolfurt.

ÖBB chcą wykorzystać autonomiczny autobus do sprawdzenia modelu przewozowego łączącego tamtejszy obszar przemysłowy z siecią Vorarlberger S-Bahn.

To właśnie taki sposób wykorzystania ÖBB wskazuje jako jeden z najważniejszych potencjalnych kierunków dla autonomicznych autobusów: niewielki pojazd może przejąć funkcję dowozową do głównego systemu transportu zbiorowego.

Wolfurt jest przy tym jednym z najważniejszych ośrodków elektromobilności autobusowej ÖBB. W regionie pracują już dziesiątki autobusów elektrycznych Postbus, a tamtejszą bazę rozbudowano do największego centrum ładowania e-busów w Austrii. (Newsroom der ÖBB)

Autonomiczny e-CENTRO będzie więc testowany w miejscu, w którym elektryfikacja regularnej floty autobusowej jest już zaawansowana.

ÖBB: pięć lat do regularnej autonomii

Program z Otokarem nie ma być jednorazową demonstracją.

ÖBB Postbus deklaruje, że doświadczenia zebrane podczas jazd w Tyrolu i Vorarlbergu mają stworzyć podstawę do przyszłego wprowadzenia technologii autonomicznej do regularnej eksploatacji.

Przewoźnik wskazuje przede wszystkim trzy potencjalne zastosowania: połączenia dowozowe do dworców kolejowych, transport pierwszej i ostatniej mili oraz elastyczne przewozy on-demand na obszarach o niższej gęstości zaludnienia.

Cel postawiony przez ÖBB jest ambitny – w ciągu najbliższych pięciu lat operator chce dojść do w pełni zautomatyzowanych przewozów na austriackich drogach.

Warunkiem będzie jednak nie tylko rozwój technologii i pozytywne wyniki testów. Potrzebne będą również zmiany prawne pozwalające przejść od nadzorowanych jazd Level 4 do eksploatacji bez kierowcy znajdującego się w pojeździe.