ATM Mediolan ma siedem ofert w przetargu na 110 elektrobusów. Prowadzi Karsan

Umowa ramowa ma wartość szacunkową 103.139.559 EUR netto i obejmuje 80 autobusów miejskich trzydrzwiowych oraz 30 podmiejskich dwudrzwiowych wraz z pełnym pakietem utrzymaniowym. O wcześniejszym wielkim przetargu ATM na autobusy elektryczne pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kto prowadzi we wstępnym rankingu ATM Mediolan?
2. Jakie miejsca zajęły BYD, Yutong i Solaris?
3. Dlaczego K-Mobility nie można jeszcze uznać za ostatecznego zwycięzcę?

88,314 pkt dla K-Mobility. Ale to jeszcze nie wybór wykonawcy

Postępowanie ATM dotyczy umowy ramowej na dostawę 110 fabrycznie nowych, 12-metrowych autobusów elektrycznych, w pełni niskopodłogowych, wraz z usługami utrzymania full service oraz naprawami szkód powypadkowych i aktów wandalizmu. Procedurę uruchomiono w marcu 2026 roku, a termin składania ofert upłynął 18 maja.

Komisja otrzymała propozycje siedmiu wykonawców. Podczas analizy technicznej konieczne było zwrócenie się o wyjaśnienia do wszystkich uczestników. Dopiero po ich otrzymaniu ATM zakończyło punktację techniczną i otworzyło oferty ekonomiczne.

Najwyższą ocenę łączną uzyskała K-Mobility S.p.A. – 88,314 pkt, która jest włoskim dystrybutorem autobusów Karsan. Drugą pozycję zajęła BYD Europe B.V. – 83,271 pkt, a trzecią YES-EU Italy S.r.l. – 74,374 pkt.

To jednak nadal ranking wstępny. Nie doszło jeszcze do ostatecznego udzielenia zamówienia.

Siedmiu producentów w rankingu. Solaris na piątym miejscu

Pod względem technicznym najlepszy wynik osiągnęła K-Mobility – 54,296 pkt. Niewiele mniej otrzymało BYD – 53,003 pkt oraz konsorcjum Powerbus S.r.l. / Yutong France SAS – 52,635 pkt. Solaris Italia S.r.l. zdobył 49,250 pkt, YES-EU Italy – 48,986 pkt, Iveco – 38,082 pkt, a Daimler Buses Italia – 36,800 pkt.

Po uwzględnieniu części ekonomicznej pełna klasyfikacja wygląda następująco:

• K-Mobility S.p.A. – 54,296 pkt technicznych + 34,018 pkt ekonomicznych = 88,314 pkt.
• BYD Europe B.V. – 53,003 + 30,268 = 83,271 pkt.
• YES-EU Italy S.r.l. – 48,986 + 25,388 = 74,374 pkt.
• Powerbus S.r.l. w konsorcjum z Yutong France SAS – 52,635 + 18,809 = 71,444 pkt.
• Solaris Italia S.r.l. – 49,250 + 20,659 = 69,909 pkt.
• Iveco S.p.A. – 38,082 + 18,257 = 56,339 pkt.

Warto zwrócić uwagę na YES-EU Italy, które po części technicznej było piąte, ale dzięki ofercie ekonomicznej awansowało na trzecie miejsce. Z kolei Powerbus/Yutong spadł z trzeciego miejsca pod względem technicznym na czwartą pozycję w klasyfikacji końcowej. (Autobus Web)

K-Mobility z autobusami za 56,331 mln EUR

Ocena ekonomiczna nie sprowadzała się do porównania jednej całkowitej ceny. ATM osobno punktowało cztery elementy kosztowe, dlatego najtańsza suma wszystkich pozycji nie musiała oznaczać najwyższej liczby punktów ekonomicznych.

K-Mobility zaoferowała 56.331.000 EUR za same autobusy. Do tego dochodziło 5.651.860,50 EUR za usługę full service, 7.414.545,60 EUR za przewidziany pakiet napraw związanych ze zdarzeniami oraz 4.384.058,25 EUR w części dotyczącej interwencji związanych z wandalizmem. Łącznie te cztery pozycje dają 73.781.464,35 EUR.

BYD zaproponowało niższą cenę samych pojazdów – 51.700.000 EUR. Kolejne pozycje wyniosły 7.598.800 EUR, 7.700.000 EUR i 4.290.000 EUR, czyli łącznie 71.288.800 EUR. Mimo niższej sumy BYD zdobyło 30,268 pkt ekonomicznych, wobec 34,018 pkt K-Mobility, ponieważ poszczególne składowe były oceniane oddzielnie.

Najniższą cenę samych autobusów przedstawiła natomiast YES-EU Italy – 45.314.500 EUR. W jej przypadku suma czterech podstawowych pozycji ekonomicznych wynosiła 74.030.000 EUR.

Solaris droższy w dostawie autobusów

Solaris Italia wycenił dostawę pojazdów na 60.489.000 EUR. Pakiet full service kosztował 14.850.044 EUR, kolejna pozycja naprawcza 2.826.560 EUR, a część dotycząca wandalizmu 9.899.175 EUR. Łączna suma tych elementów wynosi 88.064.779 EUR.

Powerbus z Yutong France wycenił wszystkie cztery pozycje na łącznie 93.509.900 EUR, Iveco na 95.893.600 EUR, a Daimler Buses Italia na 91.403.050 EUR.

ATM przyznało maksymalnie 40 punktów za część ekonomiczną. Poszczególne elementy miały różną wagę:

✅ Cena zakupu autobusów – maksymalnie 20 pkt.

✅ Utrzymanie full service – maksymalnie 12 pkt.

✅ Koszt określonego pakietu napraw – maksymalnie 3 pkt.

✅ Obsługa napraw związanych z wandalizmem – maksymalnie 5 pkt.

Pozostałe maksymalnie 60 punktów wynikało z oceny technicznej.

80 autobusów miejskich i 30 podmiejskich

Całe zamówienie obejmuje dwie konfiguracje 12-metrowego elektrobusu.

Pierwsza to 80 autobusów miejskich M3 klasy I, całkowicie niskopodłogowych i wyposażonych w trzy pary drzwi. Druga grupa obejmuje 30 autobusów podmiejskich M3 klasy I, również 12-metrowych i w pełni niskopodłogowych, ale z dwiema parami drzwi.

W obu przypadkach kontrakt obejmuje nie tylko dostawę taboru, lecz także długoterminowe utrzymanie full service oraz obsługę napraw po zdarzeniach i aktach wandalizmu. Szacunkowa maksymalna wartość umowy ramowej to 103.139.559 EUR netto.

Formalny okres realizacji wskazany w unijnym ogłoszeniu rozpoczyna się 31 grudnia 2026 roku i kończy 30 grudnia 2037 roku, co wynika przede wszystkim z długiego zakresu usług serwisowych towarzyszących dostawie autobusów. (ATM)

K-Mobility musi jeszcze uzupełnić dokumentację

Najważniejszym zastrzeżeniem do obecnego wyniku jest status pierwszej oferty.

Po sporządzeniu rankingu komisja otworzyła dokumentację administracyjną K-Mobility. Po jej analizie zawiesiła ocenę pierwszego wykonawcy i uruchomiła procedurę „soccorso istruttorio”, czyli przewidziany włoskim prawem mechanizm wezwania do uzupełnienia lub wyjaśnienia dokumentacji.

Nie oznacza to odrzucenia K-Mobility. Firma pozostaje pierwsza w rankingu, ale przed ostatecznym rozstrzygnięciem ATM musi ocenić dokumenty przekazane w ramach procedury uzupełniającej.

Komisja zapowiedziała ponowne zebranie po otrzymaniu wymaganej dokumentacji. Dopiero po zakończeniu tego etapu będzie można mówić o formalnym wyborze wykonawcy.

Karsan przed szansą na duży kontrakt w Mediolanie

K-Mobility odpowiada za sprzedaż autobusów Karsan na rynku włoskim od 2024 roku. Firma ma już na koncie m.in. duże zamówienie na 42 autobusy elektryczne dla systemu BRT w Bari. (Autobus Web)

W przypadku Mediolanu stawka jest jednak znacznie większa – potencjalnie 110 pojazdów dla jednego z największych operatorów transportu miejskiego we Włoszech.

Na obecnym etapie oficjalny protokół ATM wskazuje wykonawców i wyniki punktowe, ale nie potwierdza konkretnego modelu autobusu oferowanego przez K-Mobility. Dlatego do czasu zakończenia procedury i publikacji ostatecznego wyboru nie należy przesądzać ani modelu, ani samego udzielenia kontraktu Karsanowi.

SWZ i dokumentacja postępowania: https://atmspa.tuttogare.it/gare/dettaglio.php?codice=4426

Zakupowe tło

W poprzednim dużym postępowaniu ATM Mediolan z 2023 roku operator szukał nawet 340 autobusów elektrycznych w kilku segmentach. Do rywalizacji stanęły wówczas BYD, Iveco, Industria Italiana Autobus i Solaris.

Jednym z efektów tamtego programu był kontrakt na 105 przegubowych Solarisów Urbino 18 electric. Dostawy tej partii przewidziano od połowy 2025 roku, a Mediolan stał się jednym z największych odbiorców elektrycznych Solarisów w Europie.