Węgierski MAV też chce mieć pierwszy autobus wodorowy. Warunek: stacja H2

Zamówienie dotyczy pojazdu klasy M3/I o długości od 11,5 do 12,7 m, z maksymalnym terminem realizacji wynoszącym 455 dni. Uruchomienie kontraktu jest powiązane m.in. z dostępnością w Budapeszcie publicznej stacji tankowania wodoru H2 o ciśnieniu 350 bar. O skali zakupów autobusowych MÁV i zmianach na węgierskim rynku pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Do kiedy MÁV czeka na oferty na autobus wodorowy?
2. Jakie wymagania musi spełniać stacja tankowania wodoru w Budapeszcie?
3. Jakie gwarancje przewidziano dla pojazdu, baterii i systemu ogniw paliwowych?

4 września nowym terminem składania ofert

MÁV Személyszállítási Zártkörűen Működő Részvénytársaság prowadzi otwarte postępowanie na zakup jednego fabrycznie nowego autobusu miejskiego z wodorowym ogniwem paliwowym. Przetarg ma oznaczenie EKR000638252026.

W ogłoszeniu opublikowanym 7 sierpnia zamawiający zmienił termin składania ofert. Pierwotnie wykonawcy mieli czas do 25 sierpnia 2026 roku do godz. 12:00, natomiast po zmianie termin został przesunięty na 4 września 2026 roku, godz. 12:00. Otwarcie ofert odbędzie się tego samego dnia o godz. 13:00.

Zmiana objęła również dokumentację techniczną. MÁV zaktualizowała tabelę zgodności technicznej i dołączyła dokument określający standard wyglądu pojazdu. Pozostałe postanowienia dokumentacji zachowano.

Jeden autobus o długości od 11,5 do 12,7 m

Przedmiotem zamówienia jest jeden nowy, dwuosiowy, niskopodłogowy autobus wodorowy klasy M3/I przeznaczony do komunikacji miejskiej. Długość pojazdu ma wynosić od 11,5 do 12,7 m, natomiast dopuszczalna masa całkowita nie może przekraczać 19,5 t.

MÁV definiuje niską podłogę jako rozwiązanie bez stopni w przestrzeni pasażerskiej. Wysokość progów przy wszystkich drzwiach nie może przekraczać 340 mm przy normalnym ustawieniu zawieszenia, a funkcja przyklęku ma pozwolić obniżyć próg przy co najmniej jednych drzwiach do maksymalnie 260 mm. Wysokość podłogi komunikacyjnej nie może przekraczać 400 mm.

Napęd ma być całkowicie elektryczny i lokalnie bezemisyjny, z energią wytwarzaną przy wykorzystaniu wodoru w systemie ogniw paliwowych. Minimalny stosunek szczytowej mocy układu napędowego do dopuszczalnej masy całkowitej określono na 8 kW/t.

Zamawiający dopuszcza jako nowy pojazd autobus, który nie był wcześniej nigdzie zarejestrowany i został wyprodukowany najwcześniej w 2024 roku. Autobus musi zostać przekazany z ważnym węgierskim badaniem technicznym i tablicami rejestracyjnymi.

36 miesięcy gwarancji, 72 miesiące na ogniwo paliwowe

Zwycięski wykonawca będzie musiał udzielić 36 miesięcy gwarancji na cały autobus bez limitu kilometrów. W tym okresie dostawca będzie odpowiadał również za wymagane naprawy i prace serwisowe.

Znacznie dłuższa ochrona obejmie najważniejsze elementy wodorowego układu napędowego. Na baterię trakcyjną oraz system ogniw paliwowych wymagane jest 72 miesiące gwarancji.

Producent lub dostawca musi ponadto zapewnić dostępność części stosowanych w pojeździe przez dziesięć lat.

Zakres kontraktu obejmuje także szkolenie kierowców oraz pracowników odpowiedzialnych za utrzymanie autobusu. Szkolenia mają być prowadzone w języku węgierskim.

Stacja H35 w Budapeszcie warunkiem kontraktu

Jednym z najistotniejszych zapisów postępowania jest jego warunkowy charakter. MÁV wskazuje, że obecnie nie ma jeszcze zapewnionego tankowania zamawianego pojazdu z wykorzystaniem wymaganej infrastruktury wysokociśnieniowej.

Zamawiający może unieważnić postępowanie, jeżeli w granicach administracyjnych Budapesztu nie będzie dostępna publiczna stacja tankowania wodoru umożliwiająca obsługę zakupionego autobusu.

Stacja musi być dostępna dla dwuosiowego autobusu o dopuszczalnej masie całkowitej do 19,5 t i długości nieprzekraczającej 13,5 m. Ma dysponować co najmniej jednym złączem H35 – 350 bar, zgodnym z ISO 17268 i SAE J2600, oraz umożliwiać pełne tankowanie autobusu co najmniej raz dziennie.

Za dostępność stacji uznawane będzie uzyskanie prawomocnego pozwolenia na jej uruchomienie, eksploatację albo pracę próbną. Brak takiej infrastruktury może również uniemożliwić wejście przyszłej umowy w życie.

To istotny element projektu, ponieważ już podczas wcześniejszych testów wodorowego Solaris Urbino 12 electric H2 realizowanych przez Volánbusz pojazd korzystał z wodoru magazynowanego pod ciśnieniem 350 bar. Testowy autobus kursował pomiędzy Kőbánya-Kispest i Vecsés. (Megallo)

Maksymalnie 455 dni na dostawę

Podstawowy maksymalny okres realizacji zamówienia wynosi 455 dni, ale termin dostawy jest jednocześnie jednym z kryteriów oceny ofert.

Najkorzystniejszym deklarowanym terminem jest dostawa w ciągu 1–30 dni. Najsłabiej oceniana będzie deklaracja mieszcząca się w przedziale 426–455 dni.

Jednocześnie harmonogram projektu jest powiązany z okresem obowiązywania finansowania. Jeżeli maksymalny 455-dniowy termin spowodowałby przekroczenie dopuszczalnej daty realizacji projektu i termin dofinansowania nie zostałby odpowiednio wydłużony, MÁV również będzie mogła zakończyć postępowanie bez zawarcia kontraktu.

Koszt w całym cyklu życia z wagą 90 pkt.

MÁV nie będzie porównywać ofert wyłącznie na podstawie ceny zakupu autobusu. Podstawowym elementem oceny będzie ograniczony koszt jego dziesięcioletniego cyklu życia.

Kryteria przedstawiają się następująco:

✅ Dziesięcioletni koszt cyklu życia autobusu – 90 pkt.

✅ Termin dostawy autobusu – 10 pkt.

Do kosztu cyklu życia zostanie wliczona cena zakupu i uruchomienia pojazdu, bieżąca wartość kosztów zużycia paliwa przez układ napędowy oraz koszty materiałów i pracy związanych z obowiązkową obsługą serwisową.

Wykonawca musi również wykazać doświadczenie w dostawie co najmniej jednego dwuosiowego, niskopodłogowego autobusu miejskiego klasy M3/I z wodorowym ogniwem paliwowym. Zamawiający bierze pod uwagę dostawy zakończone w ciągu ostatnich sześciu lat, rozpoczęte nie wcześniej niż dziewięć lat przed wszczęciem postępowania.

Wadium wynosi 3.000.000 HUF, a wykonawcy będą związani ofertą przez 30 dni.

Zakupowe tło

Zakup ma zostać sfinansowany ze wsparcia w ramach programu HUMDA ZBP 2024/1 dotyczącego zakupu ekologicznych, bezemisyjnych miejskich pojazdów pasażerskich z wodorowymi ogniwami paliwowymi. Finansowanie autobusu przewidziano ze 100-procentową intensywnością wsparcia.

MÁV informowała wcześniej, że dla projektu zakupu jednego autobusu wodorowego przyznano 267,2 mln HUF wsparcia w ramach programu Zöld Busz. Zakładano wówczas skierowanie pojazdu do obsługi przewozów w aglomeracji Budapesztu.

W 2025 roku do floty grupy MÁV trafiło 20 autobusów elektrycznych Ikarus 120e, zakupionych przy wsparciu Ministerstwa Energii i HUMDA. Pojazdy skierowano do Keszthely, Komárom, Hajdúszoboszló, Balatonfüred, Tata i Komló.

W ramach wcześniejszych etapów programu Zöld Busz Volánbusz wprowadził łącznie 100 autobusów elektrycznych do obsługi połączeń w aglomeracji Budapesztu oraz w Székesfehérvár, Zalaegerszeg, Győr, Eger, Szolnok i Szeged. Zakup kolejnych 20 Ikarusów zwiększył tę flotę o 20 proc. (MÁV-csoport)

Pierwsze doświadczenia operatora z technologią wodorową sięgają 2022 roku. Od 11 lutego do 6 marca Volánbusz eksploatował pomiędzy Kőbánya-Kispest a Vecsés demonstracyjny autobus Solaris Urbino 12 electric H2. Dwunastometrowy pojazd mieścił 89 pasażerów, miał ogniwo paliwowe o mocy 70 kW oraz zbiorniki mieszczące 36,8 kg wodoru pod ciśnieniem 350 bar, zapewniające zasięg 350–400 km. (Megallo)

SWZ i dokumentacja postępowania:
https://ekr.gov.hu/eljarastar/eljaras/EKR000638252026