Bazylea kupi kolejne autobusy BRT – Hess lighTram 25 OPP na lotniskowej linii 50

Szwajcarski producent ma dostarczyć 11 następnych podwójnie przegubowych lighTramów 25 OPP, które od zmiany rozkładu jazdy 2027/2028 mają obsługiwać linię 30 pomiędzy Basel SBB a Badischer Bahnhof.

Rozkład jazdy:

1. Ile elektrobusów HESS lighTram® 25 OPP obsługuje linię 50?
2. Ilu pasażerów może przewieźć jeden pojazd?
3. Z jaką mocą elektrobusy mogą być ładowane przy EuroAirport?

11 lighTramów 25 OPP na linię 30

Basler Verkehrs-Betriebe zdecydowały się na kolejne dwuprzegubowe elektrobusy HESS lighTram® 25 OPP. Zamówienie obejmuje 11 pojazdów przeznaczonych do obsługi linii 30, łączącej dworzec Basel SBB z Badischer Bahnhof. (Hess AG)

Nowe autobusy mają wejść do ruchu od zmiany rozkładu jazdy 2027/2028. HESS będzie je produkował w swoim głównym zakładzie w Bellach w Szwajcarii.

Według aktualnego harmonogramu programu Bussystem 2027 w 2026 roku trwa zakup i produkcja kolejnych autobusów elektrycznych, natomiast w 2027 roku przewidziano ich wprowadzenie do eksploatacji wraz z uruchomieniem nowej zajezdni Rank.

Większy autobus zamiast kolejnego zagęszczania rozkładu

Podstawowym powodem zakupu 24-metrowych pojazdów jest rosnące obciążenie linii 30. Połączenie jest intensywnie wykorzystywane m.in. przez osoby dojeżdżające do pracy, studentów oraz pasażerów jadących w rejon Universitätsspital i Universitäts-Kinderspital beider Basel. (Kanton Basel-Stadt)

BVB oraz kanton wcześniej odpowiadały na wzrost popytu poprzez zwiększanie częstotliwości. Na odcinku między Basel SBB a UKBB autobusy kursują w godzinach szczytu nawet co 3,75 minuty.

Dalsze skracanie odstępów między kursami uznano jednak za mało efektywne, ponieważ autobusy zaczęłyby wzajemnie utrudniać sobie przejazd. Zamiast zwiększać liczbę kursów BVB zwiększą więc pojemność pojedynczego pojazdu. (Kanton Basel-Stadt)

Obecne 18-metrowe elektrobusy zostaną na tej trasie zastąpione pojazdami o długości około 24 metrów.

HESS ponownie z lighTram 25 OPP

BVB nie zdecydowały się przy tym na zupełnie nową konstrukcję. Wybrano HESS lighTram® 25 OPP, czyli model eksploatowany już przez przewoźnika na linii 50 pomiędzy Basel SBB a EuroAirport.

To właśnie doświadczenia z eksploatacji pierwszej partii były jednym z argumentów za rozszerzeniem wykorzystania dwuprzegubowych elektrobusów. HESS wskazuje na dużą pojemność pojazdów oraz rozwiązanie Opportunity Charging, które sprawdziło się podczas codziennej obsługi linii lotniskowej.

Nowe lighTramy mają zapewnić więcej przestrzeni dla pasażerów oraz większe powierzchnie przeznaczone m.in. na wózki dziecięce i wózki osób z niepełnosprawnościami.

Przystanki trzeba przygotować na 24-metrowe autobusy

Wprowadzenie dłuższych pojazdów wymaga dostosowania infrastruktury linii 30. Zakres prac będzie jednak mniejszy niż przy budowie nowej infrastruktury ładowania.

Na części przystanków wystarczą zmiany oznakowania, natomiast w innych lokalizacjach konieczne będzie wydłużenie krawędzi przystankowych. Przy okazji przebudowy część przystanków ma zostać dostosowana do bezstopniowego wsiadania i wysiadania.

Największa zmiana dotyczy przystanku Mattenstrasse. Ze względu na jego położenie i długość nowych autobusów kanton uznał, że nie można zapewnić tam bezpiecznego zatrzymywania lighTramów. Przystanek ma więc zostać zlikwidowany, a droga do najbliższego alternatywnego przystanku wydłuży się o około 200 metrów.

W marcu 2026 roku kanton potwierdził jednocześnie dalsze przygotowania infrastrukturalne na trasie. Na Cityringu planowane są rozwiązania mające przyspieszyć linię 30, w tym nowe odcinki pasów autobusowych. Władze wskazały przy tym wprost, że część prowadzonych prac uwzględnia wejście na linię dłuższych elektrobusów od 2027 roku. (Kanton Basel-Stadt)

Bez nowych stacji ładowania

Mimo zmiany rodzaju taboru na linii 30 BVB nie muszą budować dla nowych autobusów dodatkowych stacji ładowania ani innej rozbudowanej infrastruktury energetycznej.

Kanton wskazuje, że poza dostosowaniem przystanków nie będzie potrzebna nowa infrastruktura tego typu. Linia 30 została zelektryfikowana już 14 listopada 2023 roku i obecnie jest obsługiwana elektrycznym taborem przegubowym. (Kanton Basel-Stadt)

Zamiana autobusów 18-metrowych na dwuprzegubowe ma więc przede wszystkim zwiększyć zdolność przewozową istniejącego połączenia.

Autobusy teraz, tramwaj później

Wprowadzenie 11 lighTramów nie oznacza rezygnacji z planów rozwoju komunikacji szynowej w tym korytarzu. W Bazylei analizowany jest projekt Tram 30. (Kanton Basel-Stadt)

Kanton podkreśla jednak, że zakup dwuprzegubowych elektrobusów nie przesądza o przyszłości projektu tramwajowego. Dla odcinka Tram 30 Grossbasel rozpoczęcie robót byłoby możliwe dopiero po 2035 roku, natomiast dla Tram 30 Kleinbasel potrzebne są jeszcze analizy korytarzowe i studium wykonalności. (Kanton Basel-Stadt)

Do czasu ewentualnego uruchomienia tramwaju odpowiedzią na rosnące potoki pasażerskie mają być właśnie bardziej pojemne HESS-y.

Zakupowe tło

Pierwsze zamówienie BVB na dwuprzegubowe elektrobusy HESS zostało podpisane we wrześniu 2021 roku. Obejmowało osiem HESS lighTram 25 OPP, które przeznaczono przede wszystkim do obsługi linii 50 pomiędzy dworcem Basel SBB a EuroAirport. Pierwszy pojazd dotarł do Bazylei w listopadzie 2022 roku, a regularne przewozy pasażerskie rozpoczęły się 16 stycznia 2023 roku.

Doświadczenia z tą flotą stały się podstawą dla kolejnego zamówienia. Nowe 11 sztuk będzie więc drugą partią dwuprzegubowych lighTramów 25 OPP dla BVB. Po jej dostarczeniu liczba pojazdów tego typu w Bazylei wzrośnie z ośmiu do 19 sztuk.