UNVI i Imagry z autonomicznym elektrobusem 10,3 m. Pierwszy pojedzie do Niemiec

Integrację pojazdu zakończono w mniej niż trzy miesiące, a model został wstępnie certyfikowany pod kątem WVTA i wymagań GSR2. Technologia Imagry działa bez map HD i łączy opartą na AI percepcję otoczenia, planowanie ruchu oraz sterowanie pojazdem. O przygotowywanym w Niemczech autonomicznym autobusie MAN Lion’s City 12 E pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką technologię autonomicznej jazdy zastosowano w elektrobusie UNVI?
2. Gdzie ma rozpocząć pracę pierwszy zintegrowany pojazd?
3. Jaką rolę w projekcie pełnią Imagry, UNVI i UBSI?

10,3 metra i niemiecki debiut w III kwartale

Pierwszy efekt współpracy to kompletny 10,3-metrowy autobus elektryczny UNVI wyposażony w system autonomicznej jazdy Imagry. Pojazd jest już kierowany do pierwszego projektu w Niemczech, którego rozpoczęcie zaplanowano na III kwartał 2026 roku.

Autobus należy do kategorii M3 i został przygotowany jako pełnowymiarowe rozwiązanie dla transportu zbiorowego, a nie niewielki autonomiczny shuttle. To istotne, ponieważ znaczna część dotychczasowych europejskich projektów autonomicznego transportu publicznego opierała się właśnie na mniejszych pojazdach.

Imagry i UNVI wskazują, że konstrukcja może znaleźć zastosowanie zarówno w typowej komunikacji miejskiej, jak i na wydzielonych obszarach operacyjnych – m.in. na lotniskach, kampusach uniwersyteckich czy terenach dużych centrów medycznych.

Integracja zajęła mniej niż trzy miesiące

Jednym z elementów podkreślanych przez partnerów jest czas przygotowania pojazdu. Pełna integracja autobusu z technologią Imagry została przeprowadzona w mniej niż trzy miesiące.

Ma to znaczenie z punktu widzenia przyszłych wdrożeń. System nie jest przedstawiany jako technologia przypisana wyłącznie do jednej konstrukcji autobusowej, ale jako rozwiązanie, które może zostać zaadaptowane do kolejnych konfiguracji nadwozi UNVI.

Hiszpański producent zwraca uwagę, że pierwszy projekt wykorzystuje kompletny autobus elektryczny, ale docelowo technologia autonomiczna może być integrowana również z innymi konfiguracjami pojazdów UNVI.

Imagry bez map HD

Kluczowym elementem technologicznym jest rozwiązanie opracowane przez Imagry. Firma rozwija system autonomicznej jazdy wykorzystujący sztuczną inteligencję, który nie wymaga wcześniejszego przygotowania i ciągłego aktualizowania map HD.

System składa się z trzech podstawowych warstw: percepcji otoczenia, planowania ruchu oraz sterowania pojazdem. Na podstawie informacji rejestrowanych podczas jazdy oprogramowanie analizuje sytuację drogową i przygotowuje odpowiednią reakcję pojazdu.

Według Imagry brak uzależnienia od map wysokiej rozdzielczości ma pozwalać łatwiej przenosić system pomiędzy różnymi lokalizacjami. Firma określa rozwiązanie jako „location-independent”, czyli przygotowane z myślą o wdrażaniu w kolejnych obszarach bez konieczności budowania całej koncepcji autonomii od początku.

Imagry rozwija oprogramowanie dla pojazdów kategorii M1, M2 i M3 oraz zarówno dla ruchu prawostronnego, jak i lewostronnego. System był już sprawdzany w pojazdach poruszających się po drogach publicznych w Stanach Zjednoczonych, Niemczech, Japonii i Izraelu.

System dla L4, ale kluczowy będzie zakres niemieckiego wdrożenia

Imagry wskazuje, że jej rozwiązania są wykorzystywane przez producentów i dostawców Tier 1 w projektach autonomii poziomu L3 dla samochodów osobowych oraz przez operatorów transportu w projektach L4 dla ciężkich autobusów elektrycznych.

Nie oznacza to jednak automatycznie, że pierwszy 10,3-metrowy autobus UNVI rozpocznie w Niemczech regularne przewozy bez jakiegokolwiek nadzoru człowieka. Komunikat partnerów opisuje pojazd jako zdolny do jazdy bez kierowcy, ale szczegółowy model operacyjny będzie zależał od konkretnego wdrożenia, homologacji oraz wymagań regulacyjnych.

Pod tym względem niemiecki projekt będzie szczególnie interesujący. Rynek ten równolegle przygotowuje kilka programów autonomicznego transportu publicznego, w tym projekt MINGA w Monachium, gdzie autonomiczny MAN Lion’s City 12 E ma rozpocząć testy operacyjne w ruchu miejskim.

WVTA i GSR2 jako punkt wyjścia

UNVI i Imagry wskazują, że autobus został wstępnie certyfikowany pod kątem wymagań WVTA (Whole Vehicle Type Approval) oraz GSR2.

To ważny element, ponieważ projekt od początku jest przygotowywany z myślą o wejściu na europejski rynek, a nie wyłącznie o demonstracyjnych jazdach na zamkniętym obiekcie.

Jednocześnie sama gotowość techniczna pojazdu nie oznacza automatycznej zgody na prowadzenie całkowicie bezzałogowych przewozów pasażerskich. W przypadku autonomicznego transportu kolejne etapy dotyczą również dopuszczenia konkretnego systemu, obszaru i scenariusza eksploatacji.

UBSI pomiędzy producentem a operatorem

Trzecim partnerem przedsięwzięcia jest UBSI, który odpowiada za obszar integracji pojazdu, zakup, leasing oraz późniejsze wsparcie eksploatacyjne.

Firma ma koordynować kwestie regulacyjne, homologacyjne i techniczne oraz przygotowanie autobusów do wdrożenia we flotach operatorów. Jej rola obejmuje również późniejsze wsparcie w całym cyklu życia pojazdu.

W takim modelu UNVI odpowiada przede wszystkim za autobus i jego konfigurację, Imagry za system autonomicznej jazdy, natomiast UBSI ma połączyć obie części z wymaganiami konkretnego operatora i rynku.

Autonomiczny autobus odpowiedzią na brak kierowców

Partnerzy mocno wiążą rozwój technologii z narastającymi problemami kadrowymi w transporcie publicznym.

Imagry szacuje globalny niedobór zawodowych kierowców na około 20 proc. i wskazuje, że luka ta zwiększa się o przynajmniej 1 proc. rocznie. Są to dane przedstawione przez samą firmę jako uzasadnienie biznesowe dla rozwoju autonomicznych autobusów.

Według producenta technologii pojazdy autonomiczne mogą pozwolić operatorom zwiększać częstotliwość kursowania, wydłużać godziny funkcjonowania komunikacji oraz uruchamiać obsługę nowych obszarów bez proporcjonalnego zwiększania liczby kierowców.

Kluczowym argumentem ma być również skalowalność. Imagry chce, aby system można było wdrażać na kolejnych pojazdach i w nowych lokalizacjach bez kosztownego przygotowywania map HD dla każdej trasy.

UNVI rozszerza działalność w elektromobilności

Dla UNVI projekt oznacza wejście głębiej w segment zautomatyzowanego transportu publicznego. Hiszpańska firma z Ourense działa od 1995 roku i specjalizuje się w projektowaniu oraz produkcji nadwozi autobusowych i autokarowych.

Producent rozwija zarówno konstrukcje z napędami konwencjonalnymi, jak i pojazdy zeroemisyjne. Na Busworld Europe 2025 UNVI zaprezentowało m.in. nową generację miejskiego i podmiejskiego nadwozia C26, opracowanego jako konstrukcja modułowa przygotowana do różnych rodzajów napędu.

Współpraca z Imagry otwiera kolejny kierunek – możliwość oferowania kompletnych autobusów przygotowanych nie tylko do jazdy elektrycznej, ale również do coraz bardziej zaawansowanej automatyzacji prowadzenia.

Pierwszym sprawdzianem tej koncepcji będzie niemiecki projekt rozpoczynający się jeszcze w III kwartale 2026 roku.