Norwegia: 235 elektrobusów Yutong i Scania w Vestfold. Plus 250 punktów ładowania

Wartość umowy wynosi około 6,5 mld NOK, czyli około 575 mln EUR, a roczna praca przewozowa przekracza 11 mln kilometrów. Według norweskich mediów branżowych jest to jedno z największych jednorazowych wdrożeń autobusów elektrycznych w kraju. O tym projekcie od strony Scania pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

• Jakie autobusy elektryczne weszły do ruchu w Vestfold?
• Jaki zakres przewozów obejmuje kontrakt Tide Buss?
• Jak przygotowano infrastrukturę ładowania dla 235 pojazdów?

235 autobusów elektrycznych od 1 lipca

Tide Buss AS przejął obsługę wszystkich lokalnych linii autobusowych i przewozów szkolnych w Vestfold. Dziesięcioletni kontrakt obejmuje gminy Holmestrand, Horten, Tønsberg, Færder, Sandefjord i Larvik.

Do realizacji przewozów skierowano około 235 fabrycznie nowych autobusów akumulatorowych. Od pierwszego dnia obowiązywania umowy planowa komunikacja autobusowa w regionie jest wykonywana taborem elektrycznym.

Uruchomienie kontraktu poprzedziły testy pojazdów, szkolenia pracowników oraz wdrożenie nowych procedur operacyjnych. Zmiana przewoźnika została połączona z przebudową sieci, korektą rozkładów jazdy oraz uruchomieniem nowych rozwiązań dla pasażerów.

Yutong U12, U15, IC12E i IC15E

Większość nowego taboru dostarczył Yutong. W Vestfold eksploatowane są niskowejściowe autobusy Yutong U12 i Yutong U15, przeznaczone do obsługi linii lokalnych i podmiejskich.

Na trasach międzymiastowych i regionalnych pracują modele Yutong IC12E oraz Yutong IC15E. Zróżnicowanie długości i układu wnętrza autobusów pozwala dostosować tabor do charakteru poszczególnych połączeń oraz liczby pasażerów.

Pozostałą część floty stanowi 41 autobusów zbudowanych na elektrycznych podwoziach Scania. Pojazdy otrzymały nadwozia Higer Fencer F1.

Nowa sieć i system biletowy

Rozpoczęcie kontraktu nie ograniczyło się do wymiany autobusów. W całym Vestfold wprowadzono zmienioną sieć połączeń, nowe numery linii i rozkłady jazdy.

Zmiany objęły również system sprzedaży biletów i informację pasażerską. Od 1 lipca w autobusach nie jest przyjmowana gotówka. Pasażerowie korzystają z elektronicznych form zakupu biletów oraz z nowych narzędzi do planowania podróży.

Nowa organizacja komunikacji miejskiej, podmiejskiej i regionalnej została wdrożona równocześnie we wszystkich sześciu gminach objętych kontraktem. Wprowadzone zostały nowe rozkłady jazdy, numery linii, trasy oraz produkty biletowe, a autobusy staną się bezgotówkowe. Bilety będzie można kupować między innymi w aplikacji VKT, punktach sprzedaży i centrum obsługi klienta, natomiast zaktualizowane połączenia są już dostępne w aplikacji oraz planerze podróży na stronie przewoźnika.

Dla elektrycznego taboru przygotowano około 250 punktów ładowania rozmieszczonych w 13 zajezdniach i lokalizacjach operacyjnych na terenie Vestfold. System wykorzystuje technologię Kempower.

Infrastruktura ma zapewnić obsługę autobusów realizujących ponad 11 mln kilometrów planowej pracy przewozowej rocznie. Punkty ładowania powstały w bazach i przy terminalach wykorzystywanych przez pojazdy podczas codziennej eksploatacji.

Uruchomienie zaplecza energetycznego prowadzono równolegle z dostawami autobusów, ich odbiorami oraz przygotowaniem pracowników przewoźnika.

Kontrakt wart 6,5 mld NOK

Wartość dziesięcioletniej umowy wynosi około 6,5 mld NOK, czyli około 575 mln EUR. Kontrakt łączy realizację przewozów lokalnych i szkolnych z wykorzystaniem floty bezemisyjnej.

Zamówienie obejmuje ponad 11 mln kilometrów kursów rocznie. Nie podano podziału wartości kontraktu na wynagrodzenie za przewozy, zakup autobusów, ich utrzymanie oraz budowę infrastruktury ładowania.

Zakupowe tło

Uruchomienie elektrycznej floty w Vestfold jest częścią szerszej zmiany kontraktów operatorskich w Norwegii, przeprowadzonej 1 lipca 2026 roku. Nowe umowy przyniosły zmianę przewoźników, odnowę taboru, przebudowę sieci autobusowych oraz inwestycje w zaplecze ładowania w kilku regionach.

Duże wdrożenie przeprowadzono również w Rogaland. Na obszarze Nord-Jæren uruchomiono ponad 200 autobusów elektrycznych, zmienioną sieć połączeń i nowe linie główne, powiązane z otwarciem pierwszego odcinka korytarza Bussveien między Stavanger a Sandnes.

Część autobusów przeznaczonych dla Rogaland nie dotarła w zakładanym terminie. Nowy układ komunikacji rozpoczął jednak funkcjonowanie zgodnie z planem, a do czasu zakończenia dostaw przewoźnicy wykorzystują pojazdy zastępcze.

Według dostępnych informacji po wdrożeniach z lipca 2026 roku liczba autobusów Yutong eksploatowanych w Norwegii przekroczyła 1.200 pojazdów.