Wiemy, kto i za ile sprzedaje w Polsce moduły mocy do ładowarek. A co z regeneracją?

Dzień wcześniej MPK unieważniło osobne postępowanie na regenerację dziewięciu takich samych podzespołów. O uruchomieniu obu procedur pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Kto dostarczy 15 nowych modułów mocy dla MPK Radom?
2. Ile przewoźnik zapłaci za podzespoły do ładowarek pantografowych?
3. Co stało się z postępowaniem na regenerację dziewięciu używanych modułów?

15 modułów

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Radomiu zakończyło pierwsze z dwóch postępowań dotyczących serwisu infrastruktury szybkiego ładowania autobusów elektrycznych.

Przedmiotem zamówienia jest dostawa 15 nowych modułów SMART POWER MODULE TYPE SPM15kW20A. Podzespoły są przeznaczone do ładowarek pantografowych. Jako najkorzystniejszą MPK wybrało ofertę EMX Services Sp. z o.o. z Radzyn.

Wartość zamówienia wynosi 118.500 PLN netto, czyli 145.755 PLN brutto. Daje to jednostkowo 7900 PLN netto, czyli 9717 PLN brutto za jeden moduł.

MPK wskazało, że oferta spełniła wymagania określone w ogłoszeniu i została oceniona jako najkorzystniejsza zgodnie z przyjętymi kryteriami.

Dziewięć modułów bez regeneracji

Inaczej zakończyła się druga procedura, dotycząca przywrócenia sprawności używanych podzespołów. MPK chciało zregenerować dziewięć modułów SPM15kW20A pracujących w tym samym typie ładowarek pantografowych. 25 sierpnia 2026 roku przewoźnik poinformował jednak o unieważnieniu tego postępowania.

Na tym etapie wiadomo jedynie, że zakup nowych modułów będzie realizowany, natomiast regeneracja dziewięciu używanych bloków nie została rozstrzygnięta w tej procedurze.

Modułowa konstrukcja ułatwia naprawy

SMART POWER MODULE jest jednym z bloków energoelektronicznych pracujących wewnątrz stacji ładowania. Oznaczenie SPM15kW20A wskazuje na moduł o mocy 15 kW i prądzie 20 A. W większej ładowarce wiele takich bloków pracuje wspólnie, zapewniając wymaganą moc całego urządzenia.

Z punktu widzenia utrzymania infrastruktury zaletą takiej konstrukcji jest możliwość wymiany pojedynczego modułu zamiast całego zespołu ładowarki.

Podzespoły te pracują przy dużych obciążeniach elektrycznych i cieplnych oraz wykonują dużą liczbę cykli. Dokumentacja radomskich postępowań nie określa jednak charakteru uszkodzeń dziewięciu modułów pierwotnie przeznaczonych do regeneracji.

Zakupowe tło

Pierwszy etap radomskiego systemu pantografowego powstał wraz z wejściem do ruchu pierwszych seryjnych elektrobusów MPK. Na pętlach Południe i Gołębiów I uruchomiono wtedy dwie stacje szybkiego ładowania Ekoenergetyka Core Charger F o mocy 300 kW, współpracujące z masztami pantografowymi.

W kolejnych latach infrastruktura była rozwijana równolegle z następnymi zakupami autobusów elektrycznych. W systemie pojawiły się również urządzenia Enika, w tym stacja pantografowa ENI-SPANT/400 oraz mobilne ładowarki.

Rozwój infrastruktury szedł więc etapami razem z rozbudową floty elektrobusów: od pierwszych 10 Solarisów w 2020 roku, przez kolejną dziewiątkę autobusów 12-metrowych, po sześć przegubowych Solarisów i późniejsze 20 MAN-ów Lion’s City 12 E.

Obecne postępowania pokazują kolejny etap cyklu życia tej infrastruktury. Po 6 latach rozbudowy sieci ładowania MPK wchodzi już w okres regularnej wymiany i naprawy elementów energoelektronicznych. Zakup 15 nowych modułów jest rozstrzygnięty, natomiast dla dziewięciu modułów przeznaczonych do regeneracji przewoźnik będzie musiał znaleźć inne rozwiązanie.