Wrocław wybrał projektanta centrum przesiadkowego Sucha. TAT przy Dworcu Głównym

Opracowanie dokumentacji będzie kosztować 1,88 mln PLN, a projektant otrzyma 22 miesiące od podpisania umowy na realizację zadania. Kluczowym elementem inwestycji będą podwójne, 64-metrowe perony autobusowo-tramwajowe pomiędzy Dworcem Głównym PKP a Dworcem Autobusowym oraz wydzielona dwukierunkowa trasa TAT. O ofertach w tym postępowaniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile będzie kosztować przygotowanie dokumentacji projektowej?
2. Jaką długość będą miały podwójne perony autobusowo-tramwajowe?
3. Ile miesięcy projektant otrzyma na wykonanie zadania?

Projekt za 1,88 mln PLN i 22 miesiące

Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. wybrały wykonawcę dokumentacji dla jednej z ważniejszych planowanych inwestycji transportowych w centrum Wrocławia. Projekt obejmie budowę trasy tramwajowej wraz z węzłem przesiadkowym na ul. Suchej, w bezpośrednim sąsiedztwie dworca kolejowego Wrocław Główny oraz Dworca Autobusowego.

Koszt opracowania dokumentacji wyniesie 1,88 mln PLN. Według dostępnych informacji wybrana została oferta Databout sp. z o.o. z Warszawy. To właśnie ta firma w powtórzonym postępowaniu złożyła ofertę o wartości 1,88 mln PLN, a więc odpowiadającą wartości podanej przez miasto po wyborze projektanta.

„Wybraliśmy wykonawcę dokumentacji projektowej dla inwestycji przy ul. Suchej. To ważne zadanie w miejscu, w którym każdego dnia spotykają się kolej, komunikacja miejska i autobusy dalekobieżne” – napisał Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.

Projektant będzie miał 22 miesiące od podpisania umowy na przeprowadzenie całego procesu projektowego. Zakres obejmie prace przedprojektowe i przygotowawcze, projekt zagospodarowania terenu, dokumentację architektoniczno-budowlaną, techniczną i wykonawczą oraz uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych.

64-metrowe perony pomiędzy dwoma dworcami

Centralnym elementem przyszłej inwestycji będzie węzeł przesiadkowy przy ul. Suchej. Zostanie on zlokalizowany pomiędzy dworcem kolejowym Wrocław Główny a Dworcem Autobusowym znajdującym się pod centrum handlowym Wroclavia.

Węzeł mają tworzyć podwójne perony autobusowo-tramwajowe o długości 64 metrów. Wspólna infrastruktura przystankowa ma obsługiwać autobusy i tramwaje, tworząc punkt przesiadkowy bezpośrednio przy dwóch najważniejszych obiektach dworcowych w tej części miasta.

„Sucha już dziś jest jednym z najważniejszych komunikacyjnych adresów Wrocławia. Chcemy, żeby w przyszłości przesiadanie się tutaj między pociągiem, autobusem i tramwajem było łatwiejsze i wygodniejsze” – dodał Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.

Nowa TAT przez ul. Suchą

Projekt przewiduje budowę dwukierunkowej, wydzielonej trasy autobusowo-tramwajowej w pasie rozdziału ul. Suchej. Nowy odcinek torowiska zostanie połączony z istniejącą infrastrukturą tramwajową w ciągu ulic Pułaskiego, Hubskiej i Borowskiej.

Dobudowanie kilkuset metrów torów stworzy nowe możliwości prowadzenia ruchu tramwajowego pomiędzy istniejącymi trasami w tej części Wrocławia. Z wydzielonego korytarza będą korzystały również autobusy komunikacji miejskiej.

Zakres inwestycji obejmuje ul. Suchą w rejonie pomiędzy skrzyżowaniem ulic Ślężnej, Swobodnej i Borowskiej a skrzyżowaniem ulic Suchej, Pułaskiego, Hubskiej i Dyrekcyjnej.

Przebudowa całej przestrzeni ul. Suchej

Dokumentacja nie ograniczy się do infrastruktury tramwajowej i autobusowej. Projektant ma przygotować również kompleksową przebudowę przestrzeni ulicznej.

Po obu stronach ul. Suchej zaplanowano drogi dla pieszych i drogi dla rowerów. Projekt ma uwzględnić również nowe nasadzenia zieleni i elementy małej architektury, przebudowę oświetlenia drogowego wraz z doświetleniem przejść dla pieszych, przejazdów rowerowych i peronów, a także miejskie kanały technologiczne.

Przebudowana zostanie sygnalizacja świetlna oraz kolidujące sieci uzbrojenia podziemnego. Projektant będzie musiał również uzyskać m.in. decyzję środowiskową, decyzję ZRiD i wymagane pozwolenia konserwatorskie. (Wrocław)

Po dokumentacji kolejny przetarg

Wybór projektanta nie oznacza jeszcze rozpoczęcia robót budowlanych. Najpierw musi powstać kompletna dokumentacja wraz z wymaganymi decyzjami i uzgodnieniami.

Dopiero po zatwierdzeniu projektu Wrocław będzie mógł przejść do następnego etapu i ogłosić postępowanie na wykonanie przebudowy ul. Suchej, budowę torowiska oraz węzła przesiadkowego.

Zakupowe tło

Pierwszy przetarg na dokumentację dla ul. Suchej został ogłoszony pod koniec 2025 roku. W lutym 2026 roku otwarto dwie oferty. Dolnośląska Pracownia Projektowa wyceniła swoje prace na 1,95 mln PLN, natomiast PBW Inżynieria na 3,48 mln PLN. Budżet zamawiających wynosił wówczas 3,10 mln PLN, jednak postępowanie zostało następnie unieważnione po odrzuceniu najtańszej propozycji i stwierdzeniu, że najtańsza oferta niepodlegająca odrzuceniu przekracza dostępne środki.

W maju Wrocławskie Inwestycje ponowiły postępowanie. Tym razem wpłynęły trzy oferty: Databout sp. z o.o. – 1,88 mln PLN, Biuro Projektów Drosystem sp. z o.o. – 3,07 mln PLN oraz PBW Inżynieria sp. z o.o. – 3,83 mln PLN. Na realizację kontraktu ponownie przewidziano 3,10 mln PLN.

Najniższą propozycję złożył Databout i to jej wartość – 1,88 mln PLN – odpowiada kwocie dokumentacji wskazanej przez miasto po wyborze projektanta 11 sierpnia 2026 roku.