USB-C i ładowarki indukcyjne w wagonach PKP Intercity. Mamy szczegóły projektu

Informacje przekazał wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak w odpowiedzi na zapytanie poselskie posła Łukasza Kmity dotyczące modernizacji wagonów 1. i 2. klasy PKP Intercity. Jednym z poruszonych tematów była przyszłość tzw. wagonów współdzielonych, czyli pojazdów oferujących jednocześnie miejsca 1. i 2. klasy. O wagonach pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile wagonów PKP Intercity zostało objętych naprawami P5 w 2026 roku?
2. Ile średnio kosztuje i jak długo trwa naprawa P5 jednego wagonu?
3. Jakie nowe udogodnienia pojawią się w modernizowanych i nowych wagonach PKP Intercity?

PKP Intercity ma 99 wagonów 1/2 klasy

W aktualnym rozkładzie jazdy do obsługi połączeń PKP Intercity przewidziano łącznie 99 wagonów 1/2 klasy. Wśród nich 83 pojazdy są klimatyzowane, natomiast 16 nie posiada klimatyzacji.

Poseł zwrócił uwagę na problemy z oznaczeniem poszczególnych części takich wagonów. Jako przykład wskazał sytuacje, w których pasażerowie posiadający bilet 2. klasy mogą omyłkowo przejść do przedziałów 1. klasy.

Według Ministerstwa Infrastruktury wagony posiadają oznaczenia wskazujące części przeznaczone dla podróżnych poszczególnych klas. PKP Intercity ma jednak przeanalizować możliwość zastosowania dodatkowych rozwiązań zwiększających ich czytelność.

Ma to jednak dotyczyć taboru, którego perspektywa dalszej eksploatacji jest już ograniczona. Zakończenie użytkowania wspomnianych wagonów przewidywane jest bowiem w 2027 roku.

PKP Intercity nie chce więcej wagonów współdzielonych

Osobną grupę stanowią zmodernizowane wagony współdzielone typów 141A-20 oraz 141A-20ROP. PKP Intercity pozytywnie ocenia ich dotychczasową eksploatację.

Jak wskazuje przewoźnik, ich największą zaletą jest elastyczność podczas zestawiania składów. Rozwiązanie sprawdza się szczególnie w ekonomicznych kategoriach pociągów, w których zapotrzebowanie na miejsca w 1. klasie jest mniejsze.

Mimo pozytywnych doświadczeń PKP Intercity nie zamierza obecnie rozwijać tej koncepcji.

– Na obecną chwilę PKP Intercity nie planuje zwiększać puli wagonów współdzielonych 1/2 klasy ani zamawiać modernizacji dodatkowych wagonów w tym zakresie – wynika z odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury.

Oznacza to, że choć przewoźnik dostrzega zalety eksploatacyjne takiego rozwiązania, kolejne modernizowane wagony nie będą masowo przebudowywane według tej koncepcji.

Ładowarki indukcyjne zostają

Poseł Łukasz Kmita pytał także o ładowarki indukcyjne montowane w stolikach pod oknami. Rozwiązanie umożliwia bezprzewodowe ładowanie telefonu bez zajmowania powierzchni stolika przewodami.

Z odpowiedzi resortu wynika, że PKP Intercity nie rezygnuje z tego udogodnienia. Wręcz przeciwnie – będzie ono stosowane w kolejnych projektach taborowych.

Ładowarki indukcyjne znalazły się w drugiej partii wagonów 141A-20 zmodernizowanych przez PKP Intercity Remtrak. Mają być również instalowane w przedziałowych wagonach 1. klasy modernizowanych przez PESA Mińsk Mazowiecki.

Co istotne, bezprzewodowe ładowanie pojawi się także w nowych wagonach 1. klasy zamówionych przez PKP Intercity w ramach wielkiego kontraktu na 300 nowych wagonów.

Wymóg stosowania ładowarek jest już uwzględniany w dokumentacji nowych postępowań zarówno na zakup, jak i modernizację taboru.

Ile kosztuje ładowarka indukcyjna w wagonie?

Ministerstwo nie podało jednostkowej ceny urządzenia. Wynika to ze sposobu jego zamawiania.

PKP Intercity co do zasady nie kupuje ładowarek bezprzewodowych jako samodzielnych urządzeń. Są one elementem kompletnego stolika przedziałowego dostarczanego w ramach modernizacji lub produkcji nowego wagonu.

Na koszt wpływają m.in. konstrukcja stolika, sposób zabudowy ładowarki, jej parametry techniczne oraz wielkość konkretnego zamówienia. W ocenie przewoźnika nie można więc wskazać jednej miarodajnej ceny samej ładowarki.

USB-C w nowych wagonach PKP Intercity

Istotną informacją dla pasażerów są także plany dotyczące gniazd USB-C.

PKP Intercity uwzględnia już wymóg ich instalacji w dokumentacji przetargowej realizowanych kontraktów. USB-C ma uzupełniać stosowane w pociągach standardowe gniazda elektryczne oraz inne złącza służące do ładowania urządzeń mobilnych.

Takie gniazda znajdą się m.in. w 300 nowych wagonach, które dla PKP Intercity wyprodukuje H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych.

Wprowadzenie USB-C odpowiada zmianom na rynku elektroniki użytkowej i postępującej standaryzacji tego złącza w urządzeniach mobilnych.

159 wagonów w programie napraw P5

Ministerstwo podało również skalę trwających napraw okresowych. Według stanu na lipiec w całym 2026 roku naprawami na poziomie P5 objętych było łącznie 159 wagonów PKP Intercity.

Pojazdy są sukcesywnie przekazywane wykonawcom i odbierane po zakończeniu prac zgodnie z ustalonymi harmonogramami.

P5 jest najbardziej zaawansowanym poziomem naprawy okresowej. W przypadku PKP Intercity prace są łączone z modernizacją pojazdów do aktualnie obowiązującego standardu.

Średni koszt takiej operacji wynosi około 6,5 mln zł na wagon.

Rzeczywista wartość prac przy konkretnym pojeździe może się jednak różnić w zależności od typu wagonu, jego stanu technicznego oraz zakresu wymaganej modernizacji.

Cztery miesiące na jeden wagon

PKP Intercity podało również przeciętny czas potrzebny na przeprowadzenie P5. Jest to około 120 dni, czyli w przybliżeniu cztery miesiące.

Przy średniej wartości 6,5 mln zł i 159 wagonach skala prowadzonych prac jest więc bardzo duża. Proste przemnożenie obu wartości daje ponad 1 mld zł, choć nie oznacza to rzeczywistej wartości konkretnych kontraktów – koszt poszczególnych modernizacji jest zróżnicowany.

Podczas kolejnych P5 przewoźnik zamierza stosować aktualny standard wyposażenia i udogodnień dla pasażerów. Ma on być na bieżąco dostosowywany do wymagań technicznych i oczekiwań podróżnych, ale również do możliwości konstrukcyjnych poszczególnych typów wagonów.