PESA realizuje dwa duże kontrakty dla Mazowsza. 231Ma i 61WE na etapie odbiorów

W zakładach PESA Bydgoszcz przewoźnik odebrał pierwsze polakierowane pudła, które zostaną wykorzystane do produkcji spalinowego zespołu trakcyjnego 231Ma. Równolegle trwają odbiory kolejnych pudeł elektrycznych zespołów trakcyjnych 61WE. Wszystkie 16 jednostek elektrycznych ma być gotowych jeszcze w tym roku, natomiast dostawy dziesięciu pojazdów spalinowych zakończą się najpóźniej w IV kwartale 2027 roku. O przetargu pisaliśmy w InfoRail.pl.

Spis treści:

1. Na jakim etapie znajduje się produkcja elektrycznych zespołów trakcyjnych 61WE i spalinowych jednostek 231Ma dla Kolei Mazowieckich?
2. Na jakie trasy zostaną skierowane nowe pojazdy 61WE i 231Ma po zakończeniu dostaw?
3. Jak zakup nowych jednostek PESY wpisuje się w największy w historii Kolei Mazowieckich program modernizacji i rozbudowy taboru?

Równoległe programy taborowe

Mazowiecki przewoźnik prowadzi obecnie równolegle kilka dużych programów taborowych. Największym z nich jest zakup 75 elektrycznych zespołów trakcyjnych ER160 FLIRT produkowanych przez Stadler Polska. Jest to największa inwestycja taborowa w ponad 20-letniej historii Kolei Mazowieckich.

Do tej pory przewoźnik odebrał 38 jednostek z tej puli.

Jednocześnie Samorząd Województwa Mazowieckiego zamówił dla Kolei Mazowieckich 16 elektrycznych zespołów trakcyjnych 61WE oraz 10 spalinowych zespołów trakcyjnych 231Ma. Za realizację obu zamówień odpowiada PESA Bydgoszcz.

Pierwsze pudła spalinowych 231Ma odebrane

W przypadku obu kontraktów produkcja wchodzi w kolejne etapy. Obecnie prowadzone są odbiory pudeł, z których powstaną nowe pociągi.

Szczególnie istotnym wydarzeniem jest przyjęcie pierwszych polakierowanych pudeł przeznaczonych do budowy spalinowego zespołu trakcyjnego 231Ma. Oznacza to rozpoczęcie kolejnego etapu produkcji pojazdów, które w przyszłości mają przejąć część przewozów na niezelektryfikowanych liniach Mazowsza.

Jednocześnie kontynuowana jest produkcja jednostek elektrycznych 61WE. Koleje Mazowieckie odebrały właśnie pudła przeznaczone do budowy dziesiątego i jedenastego pojazdu tego typu.

– Koleje Mazowieckie od początku swej działalności inwestują w nowoczesne pojazdy szynowe. W ubiegłych latach zostały zakontraktowane dwuczłonowe 61WE oraz 231Ma, które obsłużą trasy o mniejszym potoku pasażerów. Właśnie odebraliśmy pudła do produkcji 10 i 11 pojazdu 61WE. Ponadto nasz zespół przyjął także pudła, które posłużą do produkcji pierwszego spalinowego zespołu trakcyjnego 231Ma. Nowe jednostki spalinowe są nam bardzo potrzebne do obsługi niezelektryfikowanych tras na Mazowszu. Dzięki nim poprawi się niezawodność realizowanych połączeń oraz komfort podróżowania naszymi pociągami – mówi Czesław Sulima, Członek Zarządu, Dyrektor Eksploatacyjny Kolei Mazowieckich.

16 elektrycznych jednostek jeszcze w tym roku

Jak informują Koleje Mazowieckie, na obecnym etapie oba kontrakty realizowane przez PESĘ przebiegają zgodnie z przyjętymi harmonogramami.

Szybciej zakończy się dostawa elektrycznych zespołów trakcyjnych 61WE. Wszystkie 16 pojazdów powinno być gotowych do końca bieżącego roku.

Nowe jednostki mają zostać skierowane przede wszystkim do obsługi połączeń w subregionie radomskim. Przewidziano je do kursowania na trasach:

Radom – Drzewica, Radom – Dęblin, Radom – Skarżysko-Kamienna oraz Radom – Warka – Warszawa.

Pojazdy 61WE mają obsługiwać między innymi relacje o mniejszych potokach pasażerskich. Dwuczłonowa konstrukcja pozwoli lepiej dostosować pojemność składów do zapotrzebowania występującego na takich trasach.

Dziesięć nowych spalinowych zespołów trakcyjnych

Drugi z realizowanych przez PESĘ kontraktów jest szczególnie istotny z punktu widzenia obsługi niezelektryfikowanej części mazowieckiej sieci kolejowej.

Samorząd województwa zamówił 10 spalinowych zespołów trakcyjnych 231Ma. Pierwsze polakierowane pudła do produkcji pojazdu tego typu zostały już odebrane w bydgoskim zakładzie.

Na komplet nowych jednostek trzeba będzie jednak poczekać dłużej niż w przypadku elektrycznych 61WE. Zgodnie z obecnym harmonogramem wszystkie spalinowe zespoły trakcyjne mają zostać przekazane Kolejom Mazowieckim najpóźniej w IV kwartale 2027 roku.

Dla przewoźnika będzie to ważne wzmocnienie parku pojazdów przeznaczonych do eksploatacji bez sieci trakcyjnej. Jak podkreśla Czesław Sulima, nowe jednostki są potrzebne zarówno ze względu na niezawodność realizacji połączeń, jak i oczekiwania pasażerów dotyczące standardu podróży.

Gdzie pojadą nowe 231Ma?

Koleje Mazowieckie wskazały już trasy, na których przewidywana jest eksploatacja nowych spalinowych zespołów trakcyjnych.

Jednostki 231Ma mają kursować między innymi na ciągu:

Tłuszcz – Ostrołęka – Chorzele.

Nowy tabor przewidziano także do obsługi rozległego ciągu komunikacyjnego obejmującego relację:

Sochaczew – Kutno – Płock – Sierpc – Nasielsk – Nowy Dwór Mazowiecki.

Trzecim wskazanym kierunkiem jest trasa:

Siedlce – Czeremcha.

Wprowadzenie dziesięciu nowych pojazdów będzie więc miało znaczenie dla kilku części województwa i pozwoli skierować współczesny tabor również na linie, na których nie ma możliwości wykorzystania klasycznych elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Klimatyzacja, Wi-Fi i monitoring

Choć 61WE oraz 231Ma wykorzystują inne źródła napędu, standard wyposażenia pasażerskiego nowych pojazdów ma być zbliżony.

Oba typy jednostek zostaną wyposażone w rozwiązania, które stały się już standardem w nowoczesnym taborze regionalnym. Pasażerowie otrzymają do dyspozycji klimatyzowane wnętrza oraz dostęp do Wi-Fi.

Pociągi będą również posiadały monitoring oraz system informacji pasażerskiej.

Istotnym elementem zamówienia jest dostępność. Zarówno elektryczne 61WE, jak i spalinowe 231Ma mają być przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Nowy tabor ma w ten sposób poprawić nie tylko niezawodność przewozów, ale również komfort i bezpieczeństwo pasażerów.

Równolegle trwa największy program taborowy w historii KM

Kontrakty realizowane przez PESĘ są tylko częścią prowadzonej obecnie wymiany i rozbudowy taboru Kolei Mazowieckich.

Największym przedsięwzięciem pozostaje zakup 75 elektrycznych zespołów trakcyjnych ER160 FLIRT produkcji Stadler Polska. Przewoźnik określa ten program jako największą inwestycję taborową w swojej ponad 20-letniej historii.

Do tej pory odebranych zostało 38 z 75 zamówionych jednostek. Oznacza to, że realizacja całego programu przekroczyła już półmetek.

Jednoczesne pozyskiwanie FLIRT-ów, dwuczłonowych elektrycznych 61WE oraz spalinowych 231Ma pozwala na różnicowanie nowego taboru w zależności od charakteru obsługiwanych połączeń.

Duże elektryczne zespoły trakcyjne mogą być kierowane na najbardziej obciążone ciągi komunikacyjne, podczas gdy mniejsze jednostki mają obsługiwać połączenia o niższych potokach. Spalinowe 231Ma pozwolą natomiast kontynuować wymianę taboru na liniach, na których brak sieci trakcyjnej uniemożliwia wykorzystanie elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Najpierw 61WE, później 231Ma

Najbliższe miesiące będą przede wszystkim okresem kończenia produkcji elektrycznych 61WE. Skoro odebrane zostały już pudła do dziesiątej i jedenastej jednostki, produkcja całej szesnastopojazdowej serii jest mocno zaawansowana. Zgodnie z harmonogramem wszystkie pojazdy mają być gotowe do końca roku.

Równolegle rozpoczyna się właściwa produkcja pierwszych spalinowych 231Ma, których dostawy będą rozłożone na dłuższy okres i zakończą się najpóźniej w ostatnim kwartale 2027 roku.

Po zrealizowaniu obu kontraktów Koleje Mazowieckie otrzymają łącznie 26 nowych pojazdów produkcji PESA Bydgoszcz – 16 elektrycznych i 10 spalinowych. W połączeniu z realizowanym równolegle zamówieniem na 75 FLIRT-ów oznacza to dużą skalę zmian w parku taborowym mazowieckiego przewoźnika.