Poznań planuje nowy węzeł na Starołęce. Przesiadki tramwaj, autobus i kolej bliżej pasażera

Inwestycja ma objąć nie tylko likwidację kolizji drogowo-kolejowej, ale także stworzenie wygodniejszego węzła przesiadkowego dla pasażerów tramwajów, autobusów i kolei. Dla mieszkańców południowo-wschodniego Poznania oznacza to szansę na szybsze, wygodniejsze i bardziej przewidywalne podróże komunikacją miejską.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego przejazd kolejowy na ul. Starołęckiej jest jednym z największych problemów komunikacyjnych w tej części Poznania?
2. Ile może kosztować likwidacja kolizji drogowo-kolejowej?
3. Jak nowy węzeł ma poprawić przesiadki między tramwajem, autobusem i pociągiem?

Starołęka z nowym węzłem przesiadkowym

Przebudowa przejazdu na ul. Starołęckiej to jedna z inwestycji, na którą od lat czekają mieszkańcy południowo-wschodniego Poznania. Miasto podkreśla, że zależy mu nie tylko na jak najszybszej likwidacji obecnej kolizji drogowo-kolejowej, ale również na lepszym powiązaniu różnych środków transportu publicznego.

Dziś ul. Starołęcka jest jedną z ważniejszych tras dojazdowych do centrum Poznania dla mieszkańców osiedla Starołęka-Minikowo, a także dla osób dojeżdżających od strony Rogalinka i Głuszyny. Problemem jest przejazd kolejowy, na którym piesi, rowerzyści, kierowcy i autobusy tracą czas w oczekiwaniu na otwarcie rogatek. Szlabany zamykane są często, bo przez ten odcinek przejeżdża duża liczba pociągów pasażerskich i towarowych.

Według danych PKP natężenie ruchu drogowego w tym miejscu wynosiło ponad 17 tysięcy pojazdów na dobę. Do tego dochodzi 189 pociągów towarowych i pasażerskich na dobę. To kwalifikuje przejazd kolejowy w ciągu ul. Starołęckiej do grupy najbardziej obciążonych w Polsce.

Ponad 150 mln zł i potrzeba większego wsparcia

Poznań wnioskował do PKP PLK o dofinansowanie likwidacji przejazdu. Miastu przyznano jednak jedynie 12 mln zł, co pokryło mniej niż 10% kosztów całego przedsięwzięcia. Tymczasem zakłada się, że likwidacja przejazdu będzie kosztować ponad 150 mln zł.

Przy tak dużej inwestycji miasto wskazuje na konieczność pozyskania większego finansowania zewnętrznego. Rozmowy ze spółkami kolejowymi i władzami centralnymi nadal trwają. Poznań planuje również wystąpić o dofinansowanie w nowej perspektywie unijnej.

Pierwotnie zakładano realizację zadania w formule „zaprojektuj i wybuduj”. Zmieniono jednak podejście z uwagi na ryzyko przekroczenia harmonogramu. Inwestycja musi zostać zakończona do 2030 roku, razem z uzyskaniem wymaganych decyzji administracyjnych, w tym decyzji środowiskowej. Opóźnienie mogłoby oznaczać utratę dofinansowania.

Dlatego miasto przystępuje do przygotowania projektu węzła i likwidacji kolizji drogowo-kolejowej. Poznańskie Inwestycje Miejskie, na podstawie wytycznych Zarządu Dróg Miejskich i Zarządu Transportu Miejskiego, przygotują przetarg na wykonanie dokumentacji.

Tramwaj, autobus i kolej w jednym układzie

Najważniejszą zmianą względem wcześniejszych założeń jest podejście do obsługi pasażerów. Pierwotna koncepcja nie zakładała integracji pętli tramwajowej z autobusową. Teraz projekt ma objąć nie tylko likwidację przejazdu kolejowego, ale także stworzenie nowego węzła przesiadkowego.

Węzeł ma być wspólny dla tramwajów i autobusów i powstać po północnej stronie torów. Dzięki temu pasażerowie będą mogli przesiadać się wygodniej, w układzie „drzwi w drzwi”, podobnie jak przy ul. Unii Lubelskiej.

To ważna zmiana dla mieszkańców osiedli Minikowo, Starołęka i Głuszyna, które mają zyskać lepsze połączenie z centrum Poznania. Na poprawie skorzystają również pasażerowie linii podmiejskich, dojeżdżający komunikacją publiczną spoza miasta.

W praktyce nowy węzeł może stać się jednym z kluczowych punktów przesiadkowych południowo-wschodniego Poznania. Jego znaczenie będzie tym większe, że miasto chce połączyć w jednym miejscu ruch tramwajowy, autobusowy i kolejowy.

Kolej będzie miała coraz większe znaczenie

Miasto wskazuje, że argumentem za przebudową jest nie tylko obecne obciążenie przejazdu, ale także przyszły wzrost liczby pociągów. Obecnie przebudowywana jest obwodnica kolejowa Poznania, po której mają kursować pociągi pasażerskie. W planach jest również poprowadzenie przez Starołękę linii kolei dużych prędkości.

Oznacza to, że utrzymanie przejazdu w obecnym kształcie byłoby coraz bardziej uciążliwe. Szlabany mogłyby być zamykane jeszcze częściej niż obecnie, co pogarszałoby warunki przejazdu autobusów, ruchu samochodowego, pieszych i rowerzystów.

Projekt musi uwzględnić także zapowiadaną przez PKP przebudowę stacji i peronów. Kluczowa będzie koncepcja programowo-przestrzenna dla Poznańskiego Węzła Kolejowego, która powstaje na zlecenie spółki kolejowej. Dokument ma określić dokładną lokalizację dworca Poznań Starołęka, położenie peronów oraz miejsca dojścia pasażerów.

Istotne będzie również ustalenie liczby torów, które zostaną poprowadzone przez ten obszar. Bez tych danych trudno będzie zaprojektować docelowy układ drogowy, tramwajowy, autobusowy i pieszy.