Warszawa buduje dwa nowe parkingi P+R. Najpierw Rembertów, potem Bródno

Pierwsza inwestycja wchodzi już w etap robót, a druga kończy fazę przygotowania dokumentacji. Oba parkingi mają wzmocnić transport publiczny, ułatwić przesiadki i ograniczyć liczbę samochodów wjeżdżających głębiej do miasta. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile miejsc dla samochodów i rowerów zapewni P+R Rembertów?
2. Dlaczego P+R Bródno będzie ważny dla pasażerów drugiej linii metra?
3. Z jakiego programu Warszawa otrzymała 39,6 mln zł dofinansowania?

Parking P&R Rembertów

Kolejne parkingi P+R powstaną po wschodniej stronie Warszawy. W Rembertowie ekipy budowlane lada moment wejdą szerzej na plac robót, natomiast wykonawca parkingu na Bródnie kończy przygotowywać dokumentację. W obu przypadkach chodzi o inwestycje powiązane z transportem publicznym, które mają ułatwić pasażerom przesiadkę z samochodu lub roweru do kolei aglomeracyjnej, metra, autobusów i całej komunikacji miejskiej.

W Rembertowie inwestycja wkracza na ostatnią prostą formalną. W lutym wydane zostało pozwolenie na budowę części parkingowej oraz budynku technicznego, a niedawno teren budowy został przekazany wykonawcy. Parking ma powstać w ciągu mniej więcej roku i zostać oddany do użytku, zgodnie z planami, w lipcu 2027 roku. Właśnie rozpoczęły się tam pierwsze prace.

„Będzie łatwiej o przesiadkę na stacji w Rembertowie” – czytamy w informacji Urzędu m.st. Warszawy dotyczącej tej inwestycji.

P+R Rembertów będzie zlokalizowany przy ulicy Cyrulików, po północnej stronie torów. To ważne położenie z punktu widzenia pasażerów korzystających z kolei aglomeracyjnej, w tym z linii siedleckiej. Obiekt ma pomieścić 141 miejsc parkingowych, w tym 6 miejsc dla osób z niepełnosprawnościami oraz 4 miejsca przeznaczone do ładowania pojazdów elektrycznych. Dla rowerzystów przewidziano około 40 miejsc rowerowych, stanowiska do ładowania rowerów elektrycznych oraz miejsce do prostych napraw jednośladów.

„Oba parkingi znacznie ułatwią korzystanie z transportu szynowego – z drugiej linii metra (Bródno) oraz z kolei aglomeracyjnej czyli linii siedleckiej (Rembertów)” – podkreśla Urząd m.st. Warszawy.

Podobnie jak na innych obiektach P+R, w Rembertowie zastosowane zostaną rozwiązania przyjazne dla środowiska. Zaplanowano przepuszczalną nawierzchnię ciągów pieszych i miejsc postojowych, zbiorniki retencyjne dla wód opadowych, instalację fotowoltaiczną z magazynami energii oraz nasadzenia zieleni. Inwestycja otrzymała świadectwo zgodności z Warszawskim Standardem Zielonego Budynku.

Parking P&R Bródno

Drugi parking powstanie na Targówku, tuż przy stacji metra Bródno. Tutaj wykonawca finiszuje z pracami nad dokumentacją projektową. Niebawem powinno zostać wydane pozwolenie na budowę, a jeszcze przed wakacjami planowane jest ogłoszenie przetargu na budowę. Obiekt na Bródnie ma zostać oddany do użytku niedługo po „rembertowskim”, czyli w październiku lub listopadzie 2027 roku.

P+R Bródno będzie obiektem kubaturowym, piętrowym. Powstanie przy ostatniej stacji na wschodnim krańcu drugiej linii metra, w miejscu wskazanym przez obowiązujący miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego, czyli u zbiegu ulic Rembielińskiej i Kondratowicza, w południowo-wschodnim narożniku skrzyżowania. To lokalizacja istotna dla pasażerów, którzy będą mogli zostawić samochód lub rower i dalej korzystać z metra, autobusów oraz innych elementów warszawskiej komunikacji miejskiej.

Koncepcja zakłada wybudowanie dwóch garaży, które zapewnią około 475 miejsc postojowych dla samochodów i 116 miejsc do parkowania rowerów. Również ten parking ma być przyjazny dla środowiska naturalnego. Na części zadaszenia obu budynków wchodzących w skład parkingu planowane jest zasadzenie roślin. Na dachu budynku A zamontowane będą panele fotowoltaiczne, a na budynku B powstanie strefa odpoczynku dla mieszkańców.

„Parking został tak zaprojektowany, aby w jego sąsiedztwie pozostało miejsce na bazar, o co zabiegali mieszkańcy” – wskazał Urząd m.st. Warszawy w opisie koncepcji dla Bródna. (Um.warszawa.pl)

W aktualnym opisie inwestycji podkreślono także, że chodzi o zachowanie miejsca na targowisko, o co zabiegali mieszkańcy i kupcy. Określenie sposobu oraz zakresu funkcjonowania handlu w tym miejscu będzie należało do władz dzielnicy oraz kupców.

Dwa węzły przesiadkowe po prawej stronie Wisły

Projekt budowy parkingów jest współfinansowany z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Priorytetu III: „Fundusze Europejskie na rozwój mobilności miejskiej na Mazowszu”, Działania 3.2: „Mobilność miejska w ZIT” programu Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021-2027. Wysokość dofinansowania to 39,6 mln zł, czyli około 50 proc. kosztów całego przedsięwzięcia według przekazanego komunikatu. Pozostała część ma pochodzić z budżetu miasta.

Wcześniejsze informacje miasta wskazywały, że w Warszawie działa 17 parkingów P+R, oferujących ponad 4,5 tys. miejsc dla samochodów i prawie 1 tys. miejsc dla rowerów. Dwa nowe obiekty w Rembertowie i na Bródnie mają dodać do systemu ponad 600 miejsc dla samochodów, a także istotną liczbę miejsc rowerowych, co wpisuje się w rozwój węzłów przesiadkowych i miejskiej mobilności.

Warszawa konsekwencyjnie rozbudowuje system P+R, ale tym razem kluczowe jest położenie obu parkingów. P+R Rembertów pracuje przede wszystkim na kolej aglomeracyjną, a P+R Bródno na metro i komunikację miejską. To nie są więc parkingi oderwane od sieci transportu publicznego, tylko elementy węzłów przesiadkowych, które mają sens właśnie wtedy, gdy pasażer może szybko zmienić samochód lub rower na pociąg, metro albo autobus.