airBaltic w procesie upadłości. Flota i loty pozostają bez zmian

14 września 2026 roku łotewskie linie lotnicze airBaltic dobrowolnie rozpoczęły w USA postępowanie restrukturyzacyjne na podstawie Chapter 11 amerykańskiego prawa upadłościowego, jednocześnie kontynuując działalność operacyjną.

Loty odbywają się zgodnie z rozkładem, a bilety i rezerwacje pozostają ważne. Procedura ma uporządkować zobowiązania finansowe przewoźnika i stworzyć warunki do wdrożenia nowego biznesplanu. airBaltic wchodzi w postępowanie z zapewnionym nowym finansowaniem, które po zatwierdzeniu przez amerykański sąd ma wspierać płynność w czasie restrukturyzacji. O wcześniejszych zmianach warunków obligacji, przygotowywanym finansowaniu i zmienionym biznesplanie airBaltic pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego airBaltic zdecydował się na restrukturyzację w ramach Chapter 11?
2. Co postępowanie oznacza dla lotów, pasażerów i partnerów przewoźnika?
3. Jak restrukturyzacja łączy się z nowym biznesplanem i wcześniejszymi działaniami finansowymi airBaltic?

14 września: airBaltic rozpoczyna postępowanie Chapter 11

Air Baltic Corporation AS wraz z częścią swoich spółek zależnych dobrowolnie wszedł w postępowanie prowadzone na podstawie Chapter 11 przed U.S. Bankruptcy Court for the Southern District of New York.

Wybór amerykańskiej procedury przewoźnik uzasadnia międzynarodowym charakterem swojego finansowania, zobowiązań wobec wierzycieli oraz leasingów samolotów. Chapter 11 pozwala objąć te kwestie jednym postępowaniem nadzorowanym przez sąd, przy zachowaniu bieżącej działalności przedsiębiorstwa.

Zmiany dotyczą więc przede wszystkim struktury finansowej spółki. Zarząd i rada nadzorcza pozostają na swoich stanowiskach, a airBaltic prowadzi działalność lotniczą i równolegle wdraża rozwiązania przewidziane w nowym biznesplanie.

Postępowanie ma umożliwić rozwiązanie problemu zobowiązań przypadających w najbliższym okresie oraz zbudowanie bardziej stabilnej struktury kapitałowej. Przewoźnik poinformował również o zapewnieniu nowego finansowania przeznaczonego na utrzymanie płynności podczas restrukturyzacji. Jego uruchomienie wymaga zgody amerykańskiego sądu.

Loty airBaltic bez przerw, bilety pozostają ważne

Z punktu widzenia pasażerów rozpoczęcie postępowania nie zmienia bieżącej siatki operacyjnej. airBaltic deklaruje, że rejsy odbywają się zgodnie z rozkładem, rezerwacje pozostają ważne, a osoby posiadające bilety nie muszą podejmować dodatkowych działań.

Podobna zasada dotyczy dostawców i usługodawców. Przewoźnik poinformował partnerów, że dotychczasowe zasady współpracy pozostają w mocy i oczekuje regulowania zobowiązań wobec dostawców, usługodawców oraz pozostałych partnerów w zwykłym toku działalności.

To istotne rozróżnienie w przypadku Chapter 11. Procedura nie oznacza automatycznego zaprzestania działalności przedsiębiorstwa, lecz tworzy ramy prawne do negocjacji i restrukturyzacji zobowiązań przy dalszym prowadzeniu działalności.

Nowy biznesplan: Rīga w centrum siatki i optymalizacja floty

Chapter 11 jest kolejnym elementem szerszego procesu stabilizacji finansowej airBaltic. Już 14 sierpnia łotewski rząd poparł działania wynikające ze zmienionego biznesplanu przewoźnika. Zakłada on większą koncentrację siatki połączeń na Rydze jako głównym hubie, optymalizację floty oraz jej wykorzystania, a także obniżenie bazy kosztowej.

Kolejna decyzja zapadła 8 września. Łotewski rząd zgodził się wówczas na kontynuowanie procesu stabilizacji finansowej. Rozpatrywane działania obejmowały m.in. finansowanie pomostowe, realizację nowego biznesplanu oraz stanowisko państwa wobec kolejnych decyzji akcjonariuszy i obligatariuszy. Rząd zaznaczył przy tym, że podjęte tego dnia decyzje nie oznaczały udziału państwa w finansowaniu pomostowym i ewentualna decyzja w tej sprawie wymagałaby osobnego rozpatrzenia.

Restrukturyzacja ma zatem objąć stronę finansową przedsiębiorstwa bez zatrzymywania działalności lotniczej. Dla airBaltic szczególne znaczenie ma utrzymanie połączeń z Rygą i dalsze wykorzystanie zunifikowanej floty Airbusów A220-300.

Obligacje za 380 mln EUR i wcześniejsze działania stabilizacyjne

Jednym z kluczowych elementów sytuacji finansowej przewoźnika są obligacje o wartości 380 mln EUR (ok. 1,65 mld PLN), oprocentowane na 14,50 proc. i zapadające w 2029 roku. W sierpniu obligatariusze zgodzili się m.in. na kapitalizację części płatności odsetkowych oraz czasowe odstępstwa od wymogów dotyczących minimalnej płynności.

Równolegle państwo łotewskie podejmowało działania dotyczące własnych wierzytelności wobec przewoźnika. W sierpniu rząd poparł m.in. wydłużenie terminu spłaty państwowego finansowania oraz możliwość kapitalizacji wierzytelności wynikających z pożyczki i posiadanych przez państwo obligacji.

Wcześniej airBaltic otrzymał państwową pożyczkę w wysokości 30 mln EUR (ok. 130,17 mln PLN) przeznaczoną na stabilizację krótkoterminowej płynności. Pod koniec maja przewoźnik poinformował o pierwszej spłacie wynoszącej 6,4 mln EUR (ok. 27,77 mln PLN).

Zakupowe tło

Finansowa restrukturyzacja dotyczy przewoźnika, który w ostatnich latach oparł flotę na jednym typie samolotu – Airbusie A220-300. Na koniec 2025 roku airBaltic dysponował 51 maszynami tego typu i był największym operatorem A220-300 na świecie. W całym 2025 roku linia wykonała 78,4 tys. lotów, w tym 30,1 tys. rejsów ACMI.

W tym samym roku przychody airBaltic osiągnęły 779,3 mln EUR (ok. 3,38 mld PLN), o 4 proc. więcej niż rok wcześniej. Przewoźnik obsłużył we własnej siatce 5,2 mln pasażerów, natomiast łączna liczba przewiezionych pasażerów wyniosła 8,7 mln. Jednocześnie spółka zakończyła rok ze stratą netto wynoszącą 44,3 mln EUR (ok. 192,22 mln PLN).

W sierpniu 2025 roku łotewski rząd zdecydował natomiast o inwestycji 14 mln EUR (ok. 60,75 mln PLN) w airBaltic, realizowanej równolegle z inwestycją Lufthansa Group o takiej samej wartości. Był to element procesu kapitałowego poprzedzającego rozważaną wówczas pierwszą ofertę publiczną przewoźnika.