Gdynia rozbuduje TRISTAR o 61 detektorów termowizyjnych. Dla pieszych i rowerzystów

Detektory mają współpracować z sygnalizacją świetlną oraz gdyńską częścią systemu TRISTAR. Zamówienie obejmuje dostawę, montaż, konfigurację urządzeń i dostosowanie sterowników sygnalizacji, a wykonawca otrzyma na realizację sześć miesięcy. O dużym projekcie Gdyni obejmującym rozwój infrastruktury zrównoważonej mobilności oraz systemów ITS pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Gdzie Gdynia zamontuje 61 nowych detektorów termowizyjnych?
2. Jak urządzenia zostaną połączone z sygnalizacją świetlną i systemem TRISTAR?
3. Jakiego doświadczenia miasto wymaga od wykonawców?

61 nowych urządzeń detekcji termowizyjnej

Przedmiotem postępowania EZP.271.22.2026 jest kompleksowa rozbudowa systemu automatycznej detekcji pieszych i rowerzystów w Gdyni.

Zakres podstawowy obejmuje 61 fabrycznie nowych urządzeń detekcji termowizyjnej. Mają one zostać zamontowane przy przejściach dla pieszych oraz przejazdach rowerowych objętych projektem.

Wykonawca odpowiada nie tylko za samą dostawę. Do jego zadań będzie należał montaż, konfiguracja urządzeń oraz przygotowanie istniejącej infrastruktury sygnalizacji świetlnej do współpracy z nowymi detektorami.

System ma automatycznie wykrywać pieszych i rowerzystów znajdujących się w obszarze objętym detekcją, a informacje z urządzeń będą wykorzystywane przez sterowanie ruchem.

Kamery na istniejących masztach TRISTAR

Nowe urządzenia nie wymagają budowy osobnych konstrukcji wsporczych.

Gdynia zamierza wykorzystać istniejącą infrastrukturę, przede wszystkim maszty sygnalizacji świetlnej oraz konstrukcje używane już przez urządzenia ITS systemu TRISTAR.

To istotny element całego zamówienia. Projekt nie tworzy bowiem osobnego systemu monitoringu, lecz rozwija istniejącą architekturę sterowania ruchem.

W poszczególnych lokalizacjach funkcjonują sterowniki MSR-2002 z jądrem TRENDS. W ramach kontraktu wykonawca będzie musiał dostosować je do obsługi nowych detektorów termowizyjnych.

Szczegółowy wykaz skrzyżowań i punktów objętych inwestycją znajduje się w dokumentacji technicznej postępowania.

Termowizja zamiast klasycznego przycisku

Z punktu widzenia organizacji ruchu najważniejszą zaletą detekcji automatycznej jest brak konieczności świadomego zgłaszania obecności przez użytkownika.

Urządzenie może wykryć pieszego lub rowerzystę w określonym obszarze i przekazać tę informację do sterownika sygnalizacji.

W odróżnieniu od tradycyjnej kamery wizyjnej system termowizyjny bazuje na różnicach promieniowania cieplnego. Dzięki temu rozwiązanie może pracować zarówno w dzień, jak i po zmroku, bez uzależnienia detekcji wyłącznie od oświetlenia obserwowanego obszaru.

Dla Gdyni ważna jest jednak nie sama technologia kamery, ale jej współpraca z systemem sterowania ruchem. Właśnie dlatego zamówienie obejmuje zarówno urządzenia, jak i ich integrację z istniejącą sygnalizacją.

Opcja na kolejne lokalizacje

Zakres podstawowy może zostać rozszerzony.

Gdynia przewidziała prawo opcji, które pozwoli na dostawę i montaż dodatkowych kamer w maksymalnie trzech kolejnych lokalizacjach.

Skorzystanie z opcji nie jest obowiązkowe. Zamawiający będzie mógł uruchomić ją w całości lub części, zależnie od potrzeb oraz możliwości finansowych.

Dodatkowe urządzenia będą musiały zostać zrealizowane zgodnie z tymi samymi wymaganiami technicznymi, które obowiązują w zakresie podstawowym.

Wykonawca musi znać termowizję i sterowanie ruchem

Gdynia postawiła konkretne warunki dotyczące doświadczenia.

Jedna ze ścieżek kwalifikacji wymaga wykazania w ostatnich czterech latach realizacji dostawy wraz z montażem kamer termowizyjnych na urządzeniach sygnalizacji świetlnej, działających w systemie sterowania ruchem. Wartość takiego zamówienia musi wynosić co najmniej 90.000 PLN netto.

Do tego wykonawca powinien wykazać w ostatnich pięciu latach przynajmniej jedną robotę budowlaną obejmującą budowę sygnalizacji świetlnej z termiczną detekcją ruchu i włączeniem jej do systemu sterowania.

Alternatywnie można wykazać dwa zamówienia dotyczące budowy sygnalizacji świetlnej włączonej do systemu sterowania ruchem, w ramach których wykonano termiczną detekcję ruchu.

Warunki wyraźnie kierują więc postępowanie do firm posiadających doświadczenie nie tylko w dostawie kamer, ale przede wszystkim w ich integracji z infrastrukturą ITS.

Cena 60 proc., gwarancja 40 proc.

Wybór wykonawcy będzie oparty na dwóch kryteriach.

• Cena brutto zakresu podstawowego odpowiada za 60 proc. oceny.

• Pozostałe 40 proc. przypisano okresowi gwarancji i rękojmi na materiały oraz elementy dostawy wraz z montażem. Minimalny wymagany okres wynosi 36 miesięcy.

Termin wykonania zamówienia wynosi sześć miesięcy. W tym czasie wykonawca musi dostarczyć urządzenia, zamontować je w określonych lokalizacjach, przeprowadzić konfigurację oraz dostosować istniejące sterowniki sygnalizacji.

Projekt jest współfinansowany w 85 proc. ze środków Unii Europejskiej w ramach działania FENX.03.01 Transport miejski programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Firmy zainteresowane realizacją zamówienia mogą składać oferty do 14 września 2026 roku. Pełna SWZ wraz z OPZ i załącznikami znajduje się na platformie zakupowej zamawiającego.

Inwestycyjne tło

Nowe detektory są kolejnym etapem rozwoju gdyńskiego ITS. TRISTAR od ponad dekady odpowiada za znaczną część zarządzania ruchem w Trójmieście. System wykorzystuje m.in. sterowniki sygnalizacji, urządzenia pomiarowe, monitoring oraz dane pozwalające na bieżące dostosowywanie pracy skrzyżowań.

W ostatnich latach Gdynia coraz mocniej rozwija elementy systemu związane z transportem publicznym, ruchem rowerowym i pieszym. W ramach większego projektu z Funduszy Europejskich miasto inwestuje także w buspasy, tablice informacji pasażerskiej, systemy ITS i rozwiązania wspierające zarządzanie komunikacją miejską.

Zakup 61 detektorów termowizyjnych, z możliwością rozszerzenia systemu o kolejne lokalizacje, wpisuje się właśnie w ten kierunek. Tym razem rozwój TRISTAR koncentruje się bezpośrednio na pieszych i rowerzystach oraz ich automatycznej obsłudze przez sygnalizację świetlną.