Tunel tramwajowy przy Dworcu Zachodnim połączony. Inwestycja postępuje, ale wciąż jeszcze wiele wyzwań

To ważny moment dla całej inwestycji, która ma stać się istotnym elementem węzła przesiadkowego wokół jednej z największych stacji kolejowych w Polsce. Mimo postępu prac, przedsięwzięcie pozostaje skomplikowane technicznie i wciąż budzi pytania dotyczące terminów oraz skali utrudnień dla mieszkańców.

Rozkład jazdy:

1. Na jakim etapie znajduje się budowa podziemnej trasy tramwajowej przy Dworcu Zachodnim?
2. Jakie są główne wyzwania i utrudnienia związane z realizacją tej inwestycji?
3. Jaką rolę ma pełnić nowa trasa tramwajowa w systemie transportowym Warszawy?

Pierwsza taka inwestycja w stolicy

Nowa trasa tramwajowa o długości 1,6 km połączy ul. Grójecką z Dworcem Zachodnim. Jej fragment przebiega w tunelu o długości około 600 metrów, do którego prowadzi dodatkowo rampa wjazdowa licząca około 100 metrów.

To pierwsze tego typu rozwiązanie w Warszawie, które – zgodnie z założeniami – ma usprawnić komunikację między dzielnicami oraz poprawić dostęp do transportu kolejowego. Jednocześnie jest to inwestycja wymagająca zaawansowanych technologii i ścisłej koordynacji wielu podmiotów.

Wsparcie unijne i ambitne plany

Projekt realizowany jest przy znaczącym wsparciu środków unijnych. Jak podkreśla prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski, inwestycja wpisuje się w szerszą strategię rozwoju transportu publicznego.

– Nowy, liczący ponad półtora kilometra odcinek jest częścią trasy obwodowej, która połączy Wolę i Ochotę z Mokotowem oraz Wilanowem. Ta inwestycja jest przykładem, jak w Warszawie myślimy o transporcie, budując tego typu centra przesiadkowe; to także dowód synergii – dobrej współpracy pomiędzy samorządem a rządem. Takie inwestycje nie byłyby jednak możliwe bez wsparcia unijnymi środkami z programu Feniks, z którego dostaliśmy miliard złotych. Dzięki funduszom z Unii Europejskiej możemy rozwijać transport publiczny w stolicy – pozyskaliśmy ponad 2 miliardy złotych na kolejne trasy tramwajowe, czyli Gocław i Zieloną Białołękę, ale pracujemy również nad projektem tramwaju wzdłuż Pola Mokotowskiego – powiedział.

Ambitne plany rozwoju sieci tramwajowej oznaczają jednak także konieczność prowadzenia kolejnych kosztownych i skomplikowanych inwestycji.

Trudne łączenie podziemnych konstrukcji

Podziemna część inwestycji realizowana jest w ramach dwóch oddzielnych kontraktów. Za przystanek przy Dworcu Zachodnim odpowiada firma Budimex, natomiast budowę samej trasy prowadzi konsorcjum ZUE i Fabe.

Obecnie trwa łączenie obu obiektów poprzez stopniowe rozbieranie metrowej ściany oddzielającej tunel od przystanku. To proces technologicznie wymagający, prowadzony w rejonie Alej Jerozolimskich – jednej z najważniejszych arterii komunikacyjnych miasta.

Utrzymanie ruchu samochodowego na tej trasie, przy jednoczesnym prowadzeniu prac budowlanych, wymusiło etapowanie robót i powoduje utrudnienia, które mieszkańcy odczuwają od dłuższego czasu.

Inwestycja z długą historią

Jak przypomniała przewodnicząca Rady m.st. Warszawy Ewa Malinowska-Grupińska, pomysł budowy tramwaju do Dworca Zachodniego pojawił się wiele lat temu.

– Bardzo wielu mieszkańców przede wszystkim Ochoty i Woli, ale pewnie całej Warszawy czeka na tę inwestycję – bardzo ważną w skali całego miasta. Dlatego chciałabym podziękować wszystkim zaangażowanym w jej powstanie. Od samego początku. Bo warto przypomnieć, że wszystko zaczęło się wcześniej – trzy kadencje Rady Miasta temu z pomysłem na tramwaj do Dworca Zachodniego przyszła do nas przedstawicielka organizacji „Ochota na wolny czas”. I wraz z Jarosławem Szostakowskim napisaliśmy interpelację w sprawie tej inwestycji – mówiła.

Długa droga od koncepcji do realizacji pokazuje, jak skomplikowane i czasochłonne są tego typu projekty infrastrukturalne.

Wciąż wiele do zrobienia

Choć osiągnięto ważny etap, inwestycja jest daleka od zakończenia. Do czerwca mają zostać ukończone prace konstrukcyjne przy płycie dennej w miejscu połączenia tunelu z przystankiem.

Po przebiciu ściany wykonawca rozpocznie roboty wykończeniowe, w tym budowę peronów oraz pomieszczeń technicznych. Równolegle trwają prace w tunelu, gdzie powstaje płyta torowa, a pierwsze szyny są już przygotowane do montażu.

– W kolejnych etapach prac łączących tunel tramwajowy z Dworcem Zachodnim usuniemy całą ścianę dzielącą obecnie „komorę” podziemnego przystanku od tunelu, a następnie wykonawca rozpocznie budowę peronów i montaż instalacji elektrycznych dla tramwajów. Te prace zakończą się jesienią. Wtedy również znikną ostatnie utrudnienia dla kierowców na Alejach Jerozolimskich. Następnie rozpoczniemy testy i odbiory techniczne. Robimy wszystko, by trasa była gotowa jeszcze w tym roku, ale to oczywiście zależy od wielu czynników – powiedział Wojciech Bartelski, prezes Tramwajów Warszawskich.

Deklaracje o zakończeniu inwestycji w tym roku pozostają jednak uzależnione od wielu zmiennych, co w przypadku tak złożonych projektów nie daje pełnej gwarancji dotrzymania terminu.

Węzeł przesiadkowy z dużym potencjałem

Nowa trasa ma umożliwić wygodne przesiadki między tramwajami a koleją. Podziemny przystanek powstaje na poziomie -2 i zostanie wyposażony w schody ruchome oraz windy.

Bezpośrednie połączenie z przejściem podziemnym pod stacją kolejową ma skrócić czas dojścia do peronów. W założeniu poprawi to funkcjonowanie całego węzła przesiadkowego, choć jego rzeczywista efektywność będzie można ocenić dopiero po uruchomieniu.

Nowa linia i ograniczenia początkowe

Zgodnie z planami Warszawskiego Transportu Publicznego, do Dworca Zachodniego będzie dojeżdżać linia tramwajowa nr 14. Połączy ona ten rejon m.in. z Placem Narutowicza, Politechniką, Dolnym Mokotowem i Wilanowem.

Na początkowym etapie w tunelu będą kursować wyłącznie tramwaje dwukierunkowe, co może ograniczyć elastyczność eksploatacyjną i wskazuje, że pełne wykorzystanie infrastruktury nastąpi dopiero w kolejnych latach.

Kolejne odcinki w planach

Budowana trasa jest tylko częścią większego projektu. W planach znajdują się kolejne odcinki – wzdłuż Pola Mokotowskiego oraz między Dworcem Zachodnim a ul. Kasprzaka.

Choć rozwój sieci tramwajowej jest potrzebny, oznacza to również dalsze inwestycje, koszty i potencjalne utrudnienia dla mieszkańców w kolejnych latach.

Inwestycja z potencjałem, ale i ryzykiem

Budowa podziemnej trasy tramwajowej przy Dworcu Zachodnim to bez wątpienia jeden z najbardziej ambitnych projektów transportowych w Warszawie. Z jednej strony daje szansę na poprawę komunikacji i integrację różnych środków transportu, z drugiej – wiąże się z dużymi wyzwaniami technicznymi, organizacyjnymi i społecznymi.

Ostateczna ocena inwestycji będzie możliwa dopiero po jej zakończeniu i uruchomieniu ruchu pasażerskiego.