APTA 2026: CCW pokazało pół autobusu przed remontem, pół po modernizacji

Nietypowa ekspozycja pokazała, jak może zmienić się starszy autobus miejski dzięki odbudowie układów technicznych, nadwozia i wnętrza, bez konieczności zastępowania go nowym pojazdem. CCW z Riverside w Kalifornii rozwija tę działalność na dużą skalę. Więcej o samej wystawie APTA EXPO 2026 w Chicago pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl:

Rozkład jazdy: modernizacja autobusów według CCW

1. Dlaczego Complete Coach Works pokazało autobus odnowiony tylko w połowie?
2. Jakie elementy starszych autobusów można poddać kompleksowej modernizacji?
3. Jakie kontrakty na odbudowę i ponowne wykorzystanie taboru realizuje CCW w 2026 roku?

Jeden autobus, dwa światy. Tak wygląda „50/50 Bus”

Jedną z najbardziej interesujących ekspozycji tegorocznych targów APTA EXPO w Chicago przygotowała firma Complete Coach Works, specjalizująca się w modernizacji, naprawach i przedłużaniu okresu eksploatacji autobusów miejskich.

Zamiast prezentować fabrycznie nowy pojazd, CCW wystawiło pełnowymiarowy amerykański autobus miejski, którego jedną połowę pozostawiono w stanie sprzed remontu, a drugą kompleksowo odnowiono. Dzięki temu zwiedzający mogli porównać efekt modernizacji bezpośrednio na tym samym pojeździe.

Na biało-niebieskim nadwoziu z czerwonym pasem umieszczono napis „Before and After Refurbished Bus”. To rozwinięcie koncepcji „50/50 Bus”, którą przedsiębiorstwo prezentowało już wcześniej podczas konferencji APTA Mobility Conference 2026.

Istotą projektu nie jest wprowadzenie nowego modelu autobusu, ale pokazanie możliwości odnowienia istniejącego taboru. Ekspozycja pozwala porównać zużyte elementy nadwozia, wyposażenia i przestrzeni pasażerskiej z ich odpowiednikami po remoncie.

Na zdjęciach z Chicago można zobaczyć między innymi odnowione siedzenia miejskie, poręcze, wykładziny, elementy wykończenia wnętrza oraz stanowisko kierowcy z fotelem Recaro. Autobus zachował klasyczny układ kabiny i tablicy przyrządów, charakterystyczny dla starszych amerykańskich konstrukcji miejskich.

Na przedniej ścianie znalazł się również bagażnik rowerowy, typowy dla wielu autobusów komunikacji miejskiej w Stanach Zjednoczonych.

W oficjalnym katalogu wystawy Complete Coach Works figurowało jako wystawca na stoisku nr 3574. Numer 2302 pojawiający się w materiałach targowych nie powinien być utożsamiany ze stoiskiem CCW.

Co można odnowić? Od silnika po ostatni fotel

Complete Coach Works zajmuje się znacznie szerszym zakresem prac niż samo odświeżanie wyglądu autobusów. Firma realizuje remonty obejmujące praktycznie wszystkie podstawowe zespoły pojazdu, dostosowując zakres modernizacji do potrzeb konkretnego przewoźnika.

Najważniejszą część takich projektów stanowią remonty lub wymiany silników, automatycznych skrzyń biegów, układów chłodzenia, zawieszenia oraz instalacji hamulcowych. W przypadku autobusów przegubowych prace mogą obejmować również mechanizm przegubu, którego stan techniczny ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa eksploatacji.

Drugim obszarem jest modernizacja instalacji elektrycznych, systemów klimatyzacji i wentylacji oraz urządzeń odpowiedzialnych za bezpieczeństwo pasażerów. W zależności od wymagań zamawiającego możliwe jest również unowocześnienie oświetlenia, lusterek, systemów przeciwpożarowych i wyposażenia elektronicznego.

Równie ważne są prace prowadzone we wnętrzu. CCW odnawia siedzenia, podłogi, poręcze, okładziny ścienne, stanowiska kierowców oraz elementy wyposażenia pasażerskiego, przywracając pojazdom funkcjonalność i odpowiedni standard podróży.

Modernizacja może także obejmować systemy dostępności, w tym rampy i urządzenia przeznaczone do obsługi pasażerów poruszających się na wózkach. Na końcowym etapie często wykonywane są naprawy blacharskie, lakierowanie nadwozia oraz odtworzenie oznaczeń przewoźnika.

Zakres prac nie jest jednak identyczny dla wszystkich autobusów. W niektórych przypadkach wystarczy remont wybranych zespołów, w innych konieczna jest niemal całkowita odbudowa mechaniczna i pasażerska pojazdu.

Modernizacja zamiast nowego autobusu. Gdzie są oszczędności?

Prezentacja „50/50 Bus” ma przekonywać amerykańskich operatorów, że kompleksowa modernizacja istniejącego autobusu może być ekonomicznie uzasadnioną alternatywą dla zakupu nowego pojazdu.

Najważniejsza korzyść polega na wykorzystaniu istniejącej konstrukcji. Jeżeli rama, nadwozie i podstawowe elementy autobusu zachowały odpowiedni stan techniczny, można skoncentrować wydatki na wymianie zużytych podzespołów i wyposażenia.

Według założeń promowanych przez CCW odbudowa wybranych autobusów może kosztować około połowy ceny nowego pojazdu, a realizacja prac może trwać krócej niż oczekiwanie na fabrycznie nowy autobus. Nie są to jednak uniwersalne parametry gwarantowane dla wszystkich modernizacji.

Ostateczny rachunek zależy od wieku pojazdu, stanu konstrukcji, rodzaju napędu, dostępności części i zakresu koniecznych prac. Istotne pozostają także koszty dalszej eksploatacji, zużycie paliwa lub energii oraz przewidywana niezawodność po remoncie.

Z punktu widzenia przewoźników ważna jest możliwość wydłużenia okresu użytkowania autobusów bez jednorazowego ponoszenia dużych nakładów inwestycyjnych. Ma to szczególne znaczenie w sytuacji, gdy budżet nie pozwala na szybką wymianę całej floty.

Nie każda modernizacja będzie jednak bardziej opłacalna niż zakup nowego autobusu. Dlatego CCW podkreśla znaczenie oceny technicznej oraz indywidualnego doboru zakresu prac.

Long Beach Transit. 13 przegubowych New Flyerów już po odbudowie

Jednym z najnowszych przykładów działalności CCW jest zakończona modernizacja 13 przegubowych autobusów New Flyer Xcelsior CNG z 2015 roku, należących do Long Beach Transit w Kalifornii.

18 września 2026 roku firma poinformowała o zakończeniu prac nad całą partią pojazdów. Modernizacja została wykonana w zakładzie CCW w Riverside w ramach programu State of Good Repair, którego celem jest utrzymanie bezpieczeństwa, niezawodności i odpowiedniego stanu technicznego floty.

Autobusy mają długość 60 stóp, czyli około 18,3 m. Przed remontem były eksploatowane przez około 11 lat, co oznacza, że prace przeprowadzono w typowym okresie, gdy przewoźnik musi zdecydować o dalszym użytkowaniu pojazdu lub jego wymianie.

Najważniejszym elementem modernizacji była wymiana starszych silników Cummins ISL-G na nowsze jednostki Cummins L9N CNG „Near Zero”. Pozwala to zachować napęd gazowy, ale wykorzystać nowszą technologię o korzystniejszych parametrach emisji zanieczyszczeń.

Przeprowadzono także odbudowę mechanizmów przegubowych, odnowiono tapicerkę siedzeń pasażerskich i fotel kierowcy oraz wymieniono lub zmodernizowano wybrane elementy wyposażenia zewnętrznego.

Wśród wykonanych prac znalazły się nowe oświetlenie i lusterka, aluminiowe obręcze kół, lakierowanie wnętrza i nadwozia oraz odtworzenie oznaczeń przewoźnika. Przeprowadzono również ponowną certyfikację systemów przeciwpożarowych Amerex.

– To był wspólny wysiłek od początku do końca. Jesteśmy dumni ze współpracy z Long Beach Transit przy zakończeniu tego projektu, który stanowi kolejny ważny etap naszych działań wspierających utrzymanie flot autobusowych – powiedział James Carson, regionalny menedżer sprzedaży Complete Coach Works.

Modernizacja tej partii jest przykładem kompleksowego przedłużenia eksploatacji autobusów przegubowych, obejmującego zarówno ich stan techniczny, jak i komfort pasażerów.

Sound Transit. Kontrakt na kolejnych 13 autobusów przegubowych

Wcześniej, 14 maja 2026 roku, Complete Coach Works poinformowało o zdobyciu kolejnego kontraktu na modernizację przegubowych autobusów New Flyer, tym razem należących do Sound Transit ze stanu Waszyngton.

Zamówienie obejmuje 13 pojazdów o długości 60 stóp, czyli około 18,3 m. Prace mają zostać przeprowadzone w zakładzie przedsiębiorstwa w Riverside.

Kontrakt przewiduje kompleksowy zakres techniczny, obejmujący między innymi silniki Cummins, przekładnie Allison, mechanizmy przegubowe, wyposażenie wnętrza i systemy dostępności.

Dla Sound Transit oznacza to możliwość przywrócenia starszym autobusom odpowiedniego stanu technicznego bez konieczności natychmiastowej wymiany całej partii pojazdów na nowe.

Zamówienie zostało udzielone z wykorzystaniem mechanizmu zakupowego dostępnego w ramach kontraktu stanu Waszyngton. Warto przy tym odróżnić oba projekty: Sound Transit to kontrakt zdobyty w maju 2026 roku, natomiast Long Beach Transit to modernizacja zakończona we wrześniu.

Łącznie te dwa przedsięwzięcia dotyczą 26 autobusów przegubowych, a więc pojazdów należących do najdroższych kategorii taboru komunikacji miejskiej.

Sześć New Flyerów CNG z 2007 roku dla Ace Parking

Model biznesowy grupy CCW obejmuje nie tylko modernizację autobusów na zlecenie ich dotychczasowych właścicieli. Firma współpracuje również z Shuttle Bus Leasing (SBL), przedsiębiorstwem specjalizującym się w wynajmie i leasingu używanego taboru autobusowego.

Przykładem jest kontrakt ogłoszony 15 maja 2026 roku, obejmujący przygotowanie do leasingu sześciu autobusów New Flyer C40LFR CNG z 2007 roku dla Ace Parking Management, firmy z siedzibą w San Diego.

Pojazdy mają długość 40 stóp, czyli około 12,2 m, i są napędzane sprężonym gazem ziemnym. Po przygotowaniu technicznym zostaną skierowane do pracy w Burbank w Kalifornii.

Za dostarczenie autobusów w formule leasingowej odpowiada SBL, natomiast Complete Coach Works wykonuje prace remontowe i dostosowawcze w swoim zakładzie w Riverside.

Zakres modernizacji obejmuje pełne lakierowanie nadwozi, kontrolę instalacji CNG, przegląd klimatyzacji, instalacji elektrycznych oraz systemów dostępności.

Przewidziano również odnowienie podłóg, kontrolę stanu foteli i poprawę wyposażenia stanowisk kierowców. Każdy autobus ma otrzymać dodatkowy bagażnik wewnętrzny, zgodnie z wymaganiami klienta.

W części mechanicznej zaplanowano sprawdzenie i obsługę silników, automatycznych skrzyń biegów, układów hamulcowych oraz zawieszenia.

– Ten leasing zapewnia Ace Parking elastyczny i efektywny sposób wprowadzenia autobusów do eksploatacji bez konieczności ponoszenia początkowych kosztów zakupu nowych pojazdów. Łącząc używany tabor z odpowiednim przygotowaniem technicznym, możemy dostarczać autobusy gotowe do niezawodnej pracy – podkreślił James Carson z Complete Coach Works.

Dla Ace Parking oznacza to pozyskanie sześciu pojazdów dostosowanych do określonych potrzeb, bez konieczności zamawiania nowego taboru. Projekt pokazuje również, jak można łączyć leasing starszych autobusów z ich modernizacją techniczną.

Nie tylko remonty. CCW przebudowuje również autobusy na elektryczne

Complete Coach Works rozwija także rozwiązania umożliwiające przebudowę istniejących autobusów spalinowych na pojazdy elektryczne.

Firma opracowała technologię ZEPS (Zero Emission Propulsion System), przeznaczoną do konwersji wybranych autobusów na napęd bezemisyjny.

W takim procesie tradycyjny układ napędowy jest zastępowany przez silnik elektryczny, akumulatory trakcyjne i odpowiednie układy elektroniczne. Konieczne jest również dostosowanie systemów pomocniczych, instalacji elektrycznych i elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo.

To znacznie bardziej zaawansowana przebudowa niż wymiana silnika lub remont wnętrza. Wymaga analizy stanu konstrukcji autobusu, rozkładu mas, przestrzeni na akumulatory oraz parametrów przyszłej eksploatacji.

Dla przewoźników może jednak stanowić alternatywę wobec zakupu fabrycznie nowych autobusów elektrycznych, szczególnie wtedy, gdy istniejący pojazd nadaje się do dalszego wieloletniego użytkowania.

Warto zaznaczyć, że autobus „50/50 Bus” pokazany na APTA 2026 był demonstracją modernizacji technicznej i wizualnej, a nie potwierdzoną prezentacją autobusu po konwersji na napęd elektryczny.

Zakupowe tło: amerykański rynek używanych i odnawianych autobusów

Complete Coach Works ma siedzibę w Riverside w Kalifornii i działa w grupie przedsiębiorstw specjalizujących się w sprzedaży, leasingu, wynajmie oraz modernizacji autobusów.

Powiązana z nią firma Shuttle Bus Leasing jest jednym z największych dostawców używanych autobusów w Ameryce Północnej i działa na rynku transportowym od ponad 38 lat.

Grupa dysponuje dostępem do znacznej liczby pojazdów używanych, które mogą zostać ponownie wykorzystane po odpowiednim przygotowaniu technicznym. Według informacji korporacyjnych Transit Sales International utrzymuje zasoby przekraczające 1000 autobusów używanych, przeznaczonych dla odbiorców na rynku północnoamerykańskim.

Od 2021 roku Complete Coach Works, Shuttle Bus Leasing, Transit Sales International i D/T Carson Enterprises funkcjonują w strukturze przedsiębiorstwa z udziałem pracowniczym ESOP (Employee Stock Ownership Plan).

Współpraca spółek umożliwia realizację kilku rodzajów przedsięwzięć. Operator może zlecić remont własnego autobusu, kupić używany pojazd po modernizacji albo skorzystać z leasingu taboru przygotowanego do określonych potrzeb przewozowych.

Dla amerykańskich agencji transportowych, które dysponują flotami liczącymi setki autobusów, jest to sposób na bardziej elastyczne zarządzanie wymianą taboru. Modernizacja może pozwolić utrzymać starsze pojazdy w ruchu do czasu pozyskania finansowania na zakup nowych.