LOT jako pierwszy partner lotniczy Ukrainy po wojnie? Polska szykuje plan odbudowy połączeń

25 czerwca podczas Ukraine Recovery Conference w Gdańsku minister infrastruktury Dariusz Klimczak wskazał, że Polska chce być najważniejszym partnerem lotniczym Ukrainy tuż po zakończeniu wojny.

Kluczową rolę w tym scenariuszu mają odegrać Polskie Linie Lotnicze LOT, które przed pełnoskalową rosyjską agresją generowały 6 proc. swojego ruchu na rynku ukraińskim.

Rozkład lotu

• Jaki przewoźnik ma odegrać kluczową rolę w lotniczej współpracy Polski i Ukrainy po wojnie?
• Jaki udział w ruchu LOT miał rynek ukraiński przed pełnoskalową wojną?
• W jakim mieście odbywa się Ukraine Recovery Conference 2026?

Rozmowy prowadzone w ramach Platformy Infrastrukturalnej dotyczą zarówno bieżących wyzwań transportowych, jak i przygotowań do odbudowy komunikacji lotniczej, kolejowej i drogowej. Według ministra zapotrzebowanie na transport lotniczy po wojnie będzie ogromne, a większość ukraińskich lotnisk będzie potrzebowała czasu na odbudowę.

Polska chce być najważniejszym partnerem lotniczym Ukrainy po zakończeniu wojny. Taką deklarację złożył minister infrastruktury Dariusz Klimczak podczas Ukraine Recovery Conference w Gdańsku, gdzie otwarto Platformę Infrastrukturalną poświęconą m.in. współpracy transportowej Polski i Ukrainy. W ocenie szefa resortu szczególnie ważna będzie rola Polskich Linii Lotniczych LOT, które mogłyby stać się podstawowym partnerem sieciowym Ukrainy w pierwszym okresie po wznowieniu regularnego ruchu lotniczego.

„Infrastruktura jest krwiobiegiem gospodarki, więc bardzo się cieszę, że mamy osobną platformę. Rozmawiamy tutaj zarówno o sprawach bieżących, jak i o perspektywie, co zrobimy w pierwszych dniach, kiedy zakończy się wreszcie wojna w Ukrainie” – przekazał Dariusz Klimczak. Minister wskazał, że rozmowy obejmują transport drogowy i kolejowy, usprawnienie działania przejść granicznych oraz przewóz towarów, którym zajmuje się m.in. PKP LHS.

W części lotniczej najważniejszym tematem jest przyszłe funkcjonowanie LOT na rynku ukraińskim. „Chcemy tuż po wojnie być pierwszym, podstawowym partnerem sieciowym Ukrainy, pełnić ważną funkcję, zanim odbuduje się narodowy przewoźnik ukraiński. A wiemy, że to nie stanie się z dnia na dzień” – powiedział minister infrastruktury. To oznacza, że Polska myśli o odbudowie komunikacji lotniczej z Ukrainą nie tylko w kategoriach pojedynczych tras, ale całej siatki połączeń.

Dariusz Klimczak zwrócił uwagę, że po zakończeniu działań wojennych tylko dwa, być może trzy lotniska w Ukrainie będą mogły szybciej wrócić do obsługi ruchu pasażerskiego. Pozostałe porty będą wymagały dłuższego procesu odbudowy. Jednocześnie popyt na samolot jako środek transportu publicznego ma być bardzo wysoki, zarówno ze strony pasażerów indywidualnych, jak i biznesu, administracji, organizacji międzynarodowych oraz sektora odbudowy.

„Mamy także świadomość, że oprócz dwóch, może trzech lotnisk w Ukrainie, reszta będzie potrzebowała więcej czasu na odbudowę. A zapotrzebowanie na transport lotniczy będzie ogromne, więc już dzisiaj rozmawiamy o kilku miastach i o tym, jak przygotować się do momentu startowego, żeby móc grać pierwsze skrzypce lotnicze w Ukrainie” – powiedział Dariusz Klimczak. Dodał, że przed wybuchem pełnoskalowej wojny w Ukrainie 6 proc. ruchu lotniczego LOT stanowił rynek ukraiński.

To ważna informacja z punktu widzenia strategii przewoźnika. Ukraina była przed wojną jednym z naturalnych kierunków rozwoju siatki LOT, zwłaszcza w połączeniu z funkcją przesiadkową Warszawy. Po wznowieniu lotów pasażerskich odbudowa relacji z ukraińskimi miastami może wzmocnić rolę Lotniska Chopina, a później nowej infrastruktury programu Port Polska, jako bramy między Ukrainą, Unią Europejską i dalszymi kierunkami międzykontynentalnymi.

W praktyce odbudowa połączeń lotniczych z Ukrainą będzie zależała od wielu czynników: bezpieczeństwa przestrzeni powietrznej, stanu infrastruktury lotniskowej, gotowości służb kontroli ruchu lotniczego, certyfikacji portów oraz decyzji przewoźników. Dla pasażerów kluczowe będzie natomiast szybkie przywrócenie połączeń umożliwiających podróże rodzinne, służbowe, humanitarne i gospodarcze. Dlatego już teraz rozmowy o przyszłej siatce połączeń mają znaczenie operacyjne.

Ukraine Recovery Conference 2026 odbywa się 25 i 26 czerwca w Gdańsku. Polska jest tegorocznym gospodarzem wydarzenia, które gromadzi przywódców państw wspierających Ukrainę, ministrów, inwestorów i przedstawicieli firm zainteresowanych udziałem w odbudowie kraju. Celem konferencji jest mobilizacja i koordynacja działań na rzecz odbudowy Ukrainy, która od 2022 r. odpiera rosyjską agresję.

Minister infrastruktury podkreślił, że tematów dotyczących infrastruktury w kontekście odbudowy Ukrainy jest bardzo dużo i wymagają one myślenia z dużym wyprzedzeniem. Dotyczy to zarówno kolei, dróg, przejść granicznych, przewozów towarowych, jak i lotnictwa. W segmencie komunikacji lotniczej skala wyzwań będzie szczególnie duża, ponieważ transport lotniczy może być jednym z najszybszych narzędzi ponownego połączenia Ukrainy z europejskim i globalnym rynkiem.

Dariusz Klimczak odniósł się również do napięć politycznych w relacjach polsko-ukraińskich. Ocenił, że mimo kryzysu związanego z decyzjami symbolicznymi po stronie ukraińskiej i polskiej, praktyczne rozmowy prowadzone podczas URC nie zostały zasadniczo zakłócone. Zaznaczył, że polscy przedsiębiorcy działający w Ukrainie apelowali do polityków o deeskalację napięć, ponieważ odbudowa wymaga stabilności, przewidywalności i współpracy.

W kontekście projektów odbudowy Ukrainy, w które angażuje się Ministerstwo Infrastruktury, szef resortu wskazał także budownictwo. Podkreślił, że wiele decyzji zależy od indywidualnych firm budowlanych działających w Polsce. Przedsiębiorstwa są zainteresowane dużymi kontraktami, ale potrzebują gwarancji strony ukraińskiej i środowiska międzynarodowego, że ich zaangażowanie inwestycyjne będzie bezpieczne, trwałe i stabilne.

Z punktu widzenia lotnictwa najważniejsze jest jednak to, że Polska już teraz analizuje scenariusze powrotu ruchu pasażerskiego do Ukrainy. LOT może odegrać rolę przewoźnika pomostowego, który w pierwszej fazie zapewni Ukrainie dostęp do europejskiej i globalnej siatki połączeń. Taki model miałby znaczenie szczególnie wtedy, gdy ukraiński przewoźnik narodowy i krajowa infrastruktura lotniskowa będą jeszcze w trakcie odbudowy.

Dla polskich lotnisk byłaby to również szansa na zwiększenie znaczenia w międzynarodowym układzie komunikacyjnym. Warszawa mogłaby pełnić funkcję głównego punktu przesiadkowego dla części ruchu z i do Ukrainy, a wybrane porty regionalne mogłyby obsługiwać połączenia z miastami ukraińskimi, jeśli pozwolą na to warunki bezpieczeństwa i infrastruktura po stronie ukraińskiej. W takim scenariuszu komunikacja lotnicza stałaby się jednym z narzędzi odbudowy relacji gospodarczych i społecznych.

Ważnym elementem rozmów są także przewozy towarowe. Odbudowa Ukrainy będzie wymagała sprawnych łańcuchów logistycznych, w których transport drogowy, kolejowy i lotniczy będą się uzupełniać. PKP LHS już dziś jest wskazywane jako jeden z podmiotów zaangażowanych w przewóz towarów, a w przyszłości lotniska mogą odegrać rolę w obsłudze pilnych dostaw, sprzętu specjalistycznego i ruchu międzynarodowego związanego z odbudową.

Deklaracje ministra pokazują, że Polska chce przygotować się do momentu, w którym ukraińska przestrzeń powietrzna zostanie ponownie otwarta dla regularnych operacji pasażerskich. Wtedy kluczowe będzie szybkie uruchomienie bezpiecznych i stabilnych połączeń. LOT, jako przewoźnik narodowy z doświadczeniem na rynku ukraińskim, może być jednym z pierwszych operatorów gotowych do odbudowy siatki rejsów.