Transformacja Air India kosztuje coraz więcej. Przewoźnik szuka 1,5 mld USD u właścicieli

25 sierpnia 2026 r. Air India zwróciła się do właścicieli, Tata Sons i Singapore Airlines, o około 1,5 mld USD świeżego kapitału na dalsze finansowanie transformacji przewoźnika.

Air India i Air India Express zanotowały łącznie około 2,33 mld USD rocznej straty, ponad dwukrotnie więcej niż rok wcześniej. Potrzeby finansowe pojawiają się w czasie modernizacji floty i kabin oraz zakłóceń operacyjnych związanych m.in. z zamknięciem pakistańskiej przestrzeni powietrznej i sytuacją na Bliskim Wschodzie. O zwiększeniu zamówienia Air India o kolejnych 100 Airbusów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. O jaką kwotę świeżego kapitału zabiega Air India?
2. Jaką łączną stratę zanotowały Air India i Air India Express?
3. Jakie czynniki zwiększają obecnie koszty transformacji przewoźnika?

1,5 mld USD świeżego kapitału

Według informacji Reutersa Air India zabiega o około 1,5 mld USD nowego kapitału od swoich właścicieli, czyli Tata Sons i Singapore Airlines.

Rozmowy dotyczące finansowania nadal trwają i nie zapadła jeszcze decyzja o jego przyznaniu ani o ostatecznych warunkach. Chodzi o dokapitalizowanie spółki, a nie finansowanie dłużne.

Singapore Airlines posiada około 25 proc. udziałów w Air India. Większościowym właścicielem przewoźnika pozostaje Tata Sons.

Nowe środki miałyby wesprzeć dalszą realizację programu transformacji linii, który obejmuje równocześnie wymianę i rozbudowę floty, modernizację istniejących samolotów oraz przebudowę produktu pasażerskiego.

2,33 mld USD łącznej straty

Skala zapotrzebowania na dodatkowy kapitał jest widoczna w wynikach finansowych.

Air India i Air India Express zanotowały łącznie około 2,33 mld USD straty w ostatnim roku finansowym. Wynik był ponad dwukrotnie gorszy niż rok wcześniej.

Straty Air India obciążają również wyniki Singapore Airlines jako mniejszościowego udziałowca indyjskiego przewoźnika.

Dodatkowe finansowanie ma więc trafiać do linii w momencie, gdy grupa jednocześnie ponosi koszty bieżącej działalności i prowadzi jeden z największych programów przebudowy floty i produktu w światowym lotnictwie.

Setki Airbusów i Boeingów do sfinansowania

Jednym z najważniejszych elementów transformacji jest flota.

Air India ma zakontraktowane setki nowych samolotów Airbus i Boeing. Program obejmuje zarówno wąskokadłubowe maszyny przeznaczone do rozwijania połączeń krajowych i regionalnych, jak i szerokokadłubowe samoloty do obsługi tras dalekiego zasięgu.

Dostawy nowych maszyn odbywają się równolegle z wycofywaniem części starszego taboru oraz dostosowywaniem siatki do rosnącej floty.

Skala programu sprawia, że transformacja Air India nie ogranicza się do samego zakupu samolotów. Przewoźnik musi równocześnie finansować ich wprowadzanie do eksploatacji, szkolenia, obsługę techniczną i rozwój produktu pokładowego.

Modernizacja istniejącej floty

Drugim kosztownym obszarem jest przebudowa samolotów, które już znajdują się we flocie.

Air India prowadzi modernizację kabin, której celem jest ujednolicenie standardu pomiędzy nowymi maszynami a starszymi samolotami przejętymi wraz z dotychczasową flotą przewoźnika.

Program obejmuje wymianę elementów wyposażenia wnętrz i przebudowę produktu pasażerskiego. Prace są prowadzone równolegle z dostawami nowych Airbusów i Boeingów.

We wrześniu 2024 r. Air India uruchomiła program modernizacji 67 starszych samolotów, obejmujący 27 Airbusów A320neo oraz 40 szerokokadłubowych Boeingów. Wartość tego programu określono na ponad 400 mln USD.

Pakistan zwiększa koszty tras dalekodystansowych

Na program transformacji nakładają się czynniki niezależne od przewoźnika.

Jednym z nich jest zamknięcie pakistańskiej przestrzeni powietrznej dla indyjskich przewoźników. W przypadku części połączeń oznacza to konieczność prowadzenia rejsów dłuższymi trasami.

Dla Air India ma to szczególne znaczenie ze względu na rozbudowaną siatkę dalekodystansową w kierunku Europy i Ameryki Północnej. Objazdy oznaczają większe zużycie paliwa, dłuższy czas pracy samolotów i załóg oraz utrudnienia w planowaniu rotacji.

Do tego dochodziły zakłócenia w międzynarodowej siatce związane z konfliktem na Bliskim Wschodzie, który wymuszał zmiany tras i ograniczenia części operacji.

Transformacja i bieżące operacje jednocześnie

Air India znajduje się więc w sytuacji, w której musi równolegle finansować dwa duże obszary działalności.

Pierwszym jest długoterminowa transformacja: nowe samoloty, modernizacja kabin i przebudowa produktu. Drugim pozostają bieżące operacje, na które wpływają ograniczenia przestrzeni powietrznej i niestabilna sytuacja na części kluczowych tras międzynarodowych.

Właśnie w tym otoczeniu przewoźnik zabiega o około 1,5 mld USD kolejnego kapitału właścicielskiego. Rozmowy z Tata Sons i Singapore Airlines nadal trwają, dlatego ostatecznej wysokości i sposobu wniesienia środków nie podano.

Zakupowe tło

W czerwcu 2023 r. Air India podpisała umowy na 470 nowych samolotów Airbusa i Boeinga, obejmujące zarówno maszyny wąskokadłubowe, jak i szerokokadłubowe. Program był wówczas wyceniany na około 70 mld USD według cen katalogowych.

W grudniu 2024 r. przewoźnik zwiększył portfel zamówień o kolejnych 100 Airbusów, w tym 10 szerokokadłubowych A350 oraz 90 samolotów z rodziny A320. Łącznie oba duże programy zakupowe objęły więc 570 nowych maszyn.

Równolegle Air India realizuje wart ponad 400 mln USD program przebudowy 67 starszych samolotów. Obejmuje on 27 Airbusów A320neo i 40 szerokokadłubowych Boeingów, które mają otrzymać zmodernizowane kabiny i wyposażenie.