LOT i PAŻP precyzują doloty do Warszawy. Nowe dane do planowania paliwa

7 sierpnia 2026 r. Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. i Polska Agencja Żeglugi Powietrznej poinformowały o wspólnym projekcie dotyczącym rzeczywistych długości tras dolotowych do Lotniska Chopina w Warszawie.

System ma automatycznie wyliczać średnie odległości od punktu początkowego procedury STAR do miejsca przyziemienia samolotu. Dane mają pozwolić na dokładniejsze określanie zapotrzebowania na paliwo i ograniczenie jego ilości zabieranej na pokład. O prognozowanym wzroście kosztów paliwa PLL LOT do około 3,6 mld PLN w 2026 r. pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład lotu:

1. Jakie odległości będą automatycznie wyliczane w projekcie LOT i PAŻP?
2. W jaki sposób nowe dane mają wspierać planowanie paliwa?
3. Do którego lotniska odnoszą się analizowane procedury STAR?

Rzeczywista długość dolotu zamiast wartości planowanej

Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. i Polska Agencja Żeglugi Powietrznej wspólnie opracowały projekt umożliwiający zbieranie danych statystycznych dotyczących rzeczywistego przebiegu dolotów do Lotniska Chopina w Warszawie.

Podstawą analizy są procedury STAR, czyli Standard Arrival Route. Określają one standardową trasę dolotu samolotu do lotniska, ale rzeczywiście pokonany dystans może różnić się od wartości wynikającej z opublikowanej procedury.

Na przebieg dolotu wpływają między innymi bieżąca sytuacja w przestrzeni powietrznej, warunki meteorologiczne oraz decyzje służb kontroli ruchu lotniczego. W efekcie samolot może podczas konkretnej operacji pokonać inną odległość niż wynikałoby to wyłącznie ze standardowej trasy STAR.

W ramach wspólnego projektu średnie rzeczywiste długości dolotów będą obliczane automatycznie. Pomiar rozpoczyna się w punkcie początkowym procedury STAR i kończy w miejscu przyziemienia, czyli w momencie pierwszego kontaktu kół samolotu z nawierzchnią drogi startowej.

Dane dotyczą Lotniska Chopina w Warszawie. Nie podano informacji o objęciu projektem pozostałych polskich portów lotniczych ani terminu ewentualnego rozszerzenia rozwiązania.

Dokładniejsze wyliczenie paliwa przed rejsem

Jednym z głównych zastosowań nowych danych ma być dokładniejsze planowanie zapotrzebowania samolotów na paliwo.

Dotychczas długość procedury STAR nie zawsze odzwierciedlała rzeczywisty dystans pokonywany przez samolot podczas dolotu do Warszawy. Dane statystyczne z wykonanych operacji mają dać przewoźnikowi bardziej precyzyjną wartość referencyjną.

Pozwoli to dokładniej uwzględnić końcowy odcinek podróży podczas planowania operacyjnego. Według PLL LOT może to przełożyć się na ograniczenie ilości paliwa zabieranego przez samolot.

Nie podano, o ile średnio może zmniejszyć się ilość tankowanego paliwa ani jakiej redukcji zużycia i emisji CO2 przewoźnik spodziewa się w skali pojedynczego rejsu lub całego roku.

Nie przedstawiono również szacowanych oszczędności finansowych wynikających z zastosowania nowych danych.

„Dzięki współpracy z PAŻP możemy wykorzystywać bardziej precyzyjne wartości referencyjne dla tras dolotowych do Warszawy, co wspiera zarówno planowanie paliwowe, jak i działania LOT na rzecz ograniczania emisji CO2” – powiedziała Dorota Dmuchowska, członek zarządu PLL LOT.

PAŻP zbiera dane od STAR do przyziemienia

Za dane dotyczące ruchu lotniczego odpowiada Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, która zarządza ruchem w polskiej przestrzeni powietrznej i zapewnia służby kontroli dla samolotów przylatujących, odlatujących oraz wykonujących loty tranzytowe.

Agencja publikuje referencyjne odległości dolotowe do warszawskiego portu oznaczonego kodem EPWA. Wartości są wyrażane w milach morskich i odnoszą się do odcinka od punktu początkowego procedury STAR do miejsca przyziemienia.

Tak określone odległości mogą być wykorzystywane jako dane referencyjne w planowaniu operacyjnym i kalkulowaniu zapotrzebowania na paliwo.

Projekt wykorzystuje rzeczywiste dane z wykonywanych operacji, dzięki czemu wartości mogą uwzględniać różnicę pomiędzy przebiegiem standardowej procedury a trasą, którą samoloty faktycznie pokonują podczas podejścia do Warszawy.

Nie podano częstotliwości aktualizowania wartości ani liczby operacji wykorzystywanych do wyliczenia średnich.

Paliwo jednym z największych kosztów LOT-u

Znaczenie dokładniejszego planowania paliwowego rośnie przy wysokich kosztach paliwa lotniczego. Według danych przekazanych wcześniej przez Ministerstwo Infrastruktury koszt paliwa PLL LOT w 2026 r. ma wynieść około 3,6 mld PLN przed uwzględnieniem instrumentów zabezpieczających ceny.

Pierwotny plan przewoźnika zakładał około 2,3 mld PLN, co oznacza wzrost szacowanych wydatków o około 1,3 mld PLN.

Wśród działań podejmowanych przez przewoźnika w związku ze wzrostem kosztów wymieniano między innymi hedging paliwowy, optymalizację siatki i operacji oraz działania zwiększające efektywność kosztową.

Projekt realizowany wspólnie z PAŻP dotyczy właśnie operacyjnego elementu planowania zużycia paliwa. Nie oznacza zmiany tras oferowanych pasażerom ani rozkładu rejsów z Lotniska Chopina.

24 mln pasażerów na Lotnisku Chopina

Lotnisko Chopina w Warszawie jest największym portem lotniczym w Polsce. W 2025 r. obsłużyło 24 mln pasażerów, wobec 21,3 mln rok wcześniej.

W letnim sezonie 2026 r. pasażerowie mogą polecieć z Warszawy do 142 miejsc docelowych. Z portu korzystają między innymi Polskie Linie Lotnicze LOT S.A., Lufthansa, Wizz Air, Air France, Emirates, KLM, SAS i British Airways.

Dla PLL LOT Warszawa pozostaje głównym portem przesiadkowym i bazą operacyjną. W 2025 r. przewoźnik obsłużył 11,7 mln pasażerów.

Zakupowe tło

13 lipca 2026 r. podano, że prognozowane wydatki PLL LOT na paliwo lotnicze w całym 2026 r. wzrosły z około 2,3 mld PLN do około 3,6 mld PLN przed uwzględnieniem hedgingu. Przewoźnik wskazywał wówczas m.in. na optymalizację operacji jako jeden ze sposobów ograniczania wpływu wzrostu cen.

W maju 2026 r. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej podpisała z Indra umowę dotyczącą budowy zintegrowanego systemu wieżowego dla Lotniska Chopina w Warszawie. Rozwiązanie ma wspierać kontrolerów w dokładniejszym zarządzaniu ruchem samolotów i pojazdów oraz wykorzystywaniu danych operacyjnych.

W czerwcu 2025 r. PAŻP wdrożyła na Lotnisku Chopina procedurę DCL Departure Clearance, umożliwiającą elektroniczne przekazywanie załogom zezwoleń wydawanych przez kontrolerów ruchu lotniczego. Rozwiązanie ogranicza wykorzystanie komunikacji głosowej i jest elementem cyfryzacji obsługi operacji lotniczych w warszawskim porcie.