Lufthansa oddaje kolejne trasy spółkom grupy. Mainline znika z części europejskich połączeń

2 września 2026 r. Lufthansa Group ujawniła kolejne zmiany w zimowym rozkładzie 2026/2027, w ramach których część europejskich operacji Lufthansa mainline przejmą Discover Airlines, Air Dolomiti i Lufthansa City Airlines.

Zmiany dotyczą połączeń z Frankfurtu i Monachium, w tym rejsów do Pragi, Kopenhagi, Sztokholmu, Lyonu i Belgradu. Dla grupy oznacza to dalsze rozdzielanie krótkodystansowej produkcji pomiędzy kilka AOC przy zachowaniu wspólnego systemu hubowego. O presji kosztowej na Lufthansa Group pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Które linie Lufthansa Group przejmują część operacji Lufthansa mainline?
2. Z których dwóch niemieckich hubów dotyczą najnowsze zmiany?
3. Co podział produkcji między kilka AOC oznacza dla kosztów, załóg i pasażerów?

Trzy AOC przejmują część operacji Lufthansa mainline

Najnowsze zmiany dotyczą zimowego sezonu 2026/2027. Air Dolomiti, Discover Airlines i Lufthansa City Airlines mają wykonywać wybrane operacje, które wcześniej znajdowały się w rozkładzie podstawowej marki Lufthansa.

W przypadku Discover Airlines zmiany obejmują m.in. Frankfurt–Kopenhaga, Frankfurt–Lyon, Frankfurt–Praga i Frankfurt–Sztokholm, a z Monachium także Belgrad i Lyon. Część operacji Discover, które zastąpiły Lufthansę już w sezonie letnim 2026, zostanie utrzymana po 25 października.

Air Dolomiti przejmie wybrane operacje z Monachium do Zagrzebia i Zurychu. Z kolei Lufthansa City Airlines zwiększy udział m.in. na połączeniach Frankfurt–Kopenhaga oraz na szeregu innych tras z Frankfurtu i Monachium.

Nie oznacza to likwidacji wszystkich rejsów Lufthansy na wymienionych rynkach. W części przypadków zmienia się operator wybranych częstotliwości, a w innych cały zaplanowany program przechodzi do innej spółki grupy.

Lufthansa rozdziela produkcję między kilka spółek

Zmiany rozkładowe wpisują się w szerszą reorganizację Lufthansa Group.

Grupa od kilku lat rozwija model, w którym krótkodystansowy ruch dowozowy do hubów nie jest wykonywany wyłącznie przez Lufthansa Airlines. W strukturze Network Airlines funkcjonują również Lufthansa City Airlines i Air Dolomiti, a Discover Airlines uzupełnia ofertę grupy z Frankfurtu i Monachium.

W dokumentach strategicznych Lufthansa Group wskazuje wprost na rozwijanie operacji posiadających konkurencyjne struktury oraz zwiększanie produktywności samolotów i załóg. Celem jest poprawa rentowności strukturalnej, ograniczanie kosztów i większa elastyczność wobec sezonowych zmian popytu.

To właśnie w tym kontekście należy czytać przesuwanie kolejnych częstotliwości pomiędzy AOC, a nie jako prostą likwidację połączeń.

Koszty: więcej możliwości przesuwania podaży

Osobne AOC oznaczają odrębne przedsiębiorstwa operacyjne, z własnymi flotami, załogami i warunkami zatrudnienia.

Daje to grupie możliwość przypisywania części produkcji do tej spółki, której struktura operacyjna odpowiada danemu rynkowi, typowi ruchu i dostępnej flocie. Lufthansa Group sama deklaruje dążenie do zwiększania konkurencyjności krótkiego i średniego zasięgu oraz ograniczania kosztów.

Nie ma jednak podstaw, aby na podstawie samych zmian rozkładu wyliczać konkretne oszczędności na jednym rejsie albo stwierdzić, że wyłącznie niższe wynagrodzenia załóg przesądzają o przekazywaniu tras.

Znaczenie ma też flota, jej dostępność, produktywność, sezonowość siatki oraz koszt paliwa. W kwietniu 2026 r. Lufthansa Group zapowiedziała dodatkowe ograniczenie zimowej podaży krótkiego i średniego zasięgu głównej marki odpowiadające wykorzystaniu pięciu samolotów.

Załogi przechodzą pod odpowiednie AOC

Zmiana operatora rejsu oznacza, że lot wykonuje załoga zatrudniona przez przewoźnika posiadającego dane AOC, a nie przez Lufthansa mainline.

Nie oznacza to automatycznie transferu konkretnych pracowników między spółkami. Każdy przewoźnik posiada własne zasady zatrudnienia i organizację personelu.

Przykładem jest Lufthansa City Airlines, która w kwietniu 2026 r. zawarła z ver.di pierwszy kompleksowy układ zbiorowy dla pilotów i personelu pokładowego. Porozumienie obowiązuje co najmniej trzy lata, do 2029 r., a sama grupa wskazuje rozwój City Airlines jako element zwiększania konkurencyjności Lufthansy na europejskich trasach krótkodystansowych.

Z punktu widzenia grupy kilka AOC zwiększa więc możliwość planowania produkcji pomiędzy różnymi platformami operacyjnymi.

Dla pasażera marka na bilecie nie zawsze oznacza operatora

Zmiana AOC może być mniej widoczna z punktu widzenia samej siatki, ponieważ wszystkie wymienione linie pozostają częścią systemu Lufthansa Group.

Grupa integruje połączenia w swoich hubach i sprzedaje rejsy należących do niej przewoźników w ramach wspólnej sieci przesiadkowej. Lufthansa Group wskazuje, że Air Dolomiti i Lufthansa City Airlines pełnią funkcję dowozową dla przewoźników sieciowych, natomiast Discover Airlines uzupełnia działalność grupy przede wszystkim w segmencie turystycznym.

Operator ma jednak znaczenie dla produktu pokładowego. Poszczególne linie posiadają własne standardy serwisu, ofertę cateringową, konfiguracje kabin i floty, dlatego pasażer kupujący podróż w systemie Lufthansa Group może na konkretnym odcinku otrzymać produkt innej spółki niż Lufthansa mainline.

Właśnie dlatego w zimowym rozkładzie coraz istotniejsze staje się nie tylko to, czy połączenie pozostaje w sprzedaży, ale również która linia grupy faktycznie wykona dany rejs.

Zmiany są częścią większej przebudowy krótkiego zasięgu

Przesuwanie europejskich operacji następuje w czasie szerszej reorganizacji Lufthansa Group.

W kwietniu 2026 r. grupa przyspieszyła wdrażanie strategii z powodu wzrostu cen paliwa oraz dodatkowych obciążeń związanych ze sporami pracowniczymi. Z programu wycofano wtedy operacje Lufthansa CityLine, a dla zimy 2026/2027 zapowiedziano dalsze ograniczenie zdolności przewozowych Lufthansa mainline na krótkim i średnim dystansie.

Jednocześnie rozwijana jest Lufthansa City Airlines, a Discover Airlines otrzymuje coraz większą rolę w systemie grupy. Oznacza to, że Lufthansa Group nie tylko koryguje liczbę rejsów, ale również zmienia strukturę podmiotów, które tę produkcję wykonują.