Kraków: kładki, tunele i brakujące przejazdy. Rowerowe rekomendacje na lata 2026–2030

2 września 2026 roku Zespół ds. kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej na lata 2026–2030 przedstawił rekomendowany plan rozwoju krakowskiej sieci, którego wskazane korytarze obejmują swoim zasięgiem ponad pół miliona mieszkańców.

Zespół rekomenduje przeznaczanie do 2030 roku na rozwój infrastruktury rowerowej równowartości co najmniej 0,6 proc. budżetu Krakowa rocznie. Plan koncentruje się na domykaniu istniejącej sieci poprzez kładki, tunele, przejazdy, remonty i likwidację krótkich brakujących odcinków. O dodatkowych środkach Krakowa na likwidację luk i poprawę infrastruktury rowerowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Do którego roku sięgają rekomendacje krakowskiego zespołu rowerowego?
2. Jaki udział miejskiego budżetu zespół proponuje przeznaczać corocznie na infrastrukturę rowerową?
3. Ilu mieszkańców znajduje się w zasięgu wskazanych korytarzy?

Ponad pół miliona mieszkańców w zasięgu rekomendowanych korytarzy

Rekomendacje są efektem około dwóch lat prac przedstawicieli miasta i miejskich jednostek wspólnie ze społecznikami, ekspertami oraz aktywistami.

Analizowano przede wszystkim miejsca, w których krakowska sieć rowerowa ma największe problemy z ciągłością. Zamiast skupiać się wyłącznie na budowie długich nowych tras, zespół wskazuje także krótkie brakujące fragmenty, przejazdy, bariery, tunele i kładki, których realizacja może połączyć istniejące już odcinki infrastruktury.

Według przedstawionych informacji w zasięgu korytarzy objętych rekomendacjami znajduje się ponad pół miliona mieszkańców Krakowa.

Plan obejmuje działania przewidziane na lata 2026–2030.

Co najmniej 0,6 proc. budżetu Krakowa rocznie

Jedną z najważniejszych rekomendacji zespołu jest wprowadzenie stałego i przewidywalnego finansowania infrastruktury rowerowej.

Propozycja zakłada, aby do 2030 roku na ten cel przeznaczać każdego roku równowartość co najmniej 0,6 proc. budżetu miasta.

Środki miałyby finansować nie tylko duże zadania inwestycyjne. Zespół wskazuje również na potrzebę zabezpieczania pieniędzy na remonty, zmiany organizacji ruchu oraz mniejsze działania punktowe.

Do tej grupy należą m.in. likwidacja nierówności na przejazdach rowerowych, wykonywanie brakujących przejazdów i uzupełnianie kilkudziesięciometrowych przerw pomiędzy istniejącymi fragmentami tras.

Domykanie sieci zamiast pozostawiania luk

Część efektów prac zespołu jest już widoczna w Krakowie.

W miejskim materiale wskazano m.in. inwestycje przy ulicach Brożka, Nawojki i Jancarza oraz infrastrukturę w rejonie Parku Kolejowego na Zabłociu.

Inne zadania mają przygotowaną dokumentację projektową lub znajdują się na bardziej zaawansowanym etapie przygotowań.

Założeniem portfela rekomendowanych inwestycji jest przede wszystkim łączenie istniejących fragmentów infrastruktury w bardziej ciągłe korytarze, zamiast pozostawiania krótkich przerw ograniczających możliwość przejazdu pomiędzy osiedlami.

Uskoki na przejazdach do poprawy

Rekomendacje dotyczą również istniejącej infrastruktury.

Zespół inicjuje zmiany organizacji ruchu i wskazuje lokalizacje wymagające remontów lub napraw. W 2026 roku mają zostać wyrównane niebezpieczne uskoki występujące na przejazdach rowerowych.

Osobnym przykładem jest ul. Kocmyrzowska. Odpowiednie wykorzystanie środków przeznaczonych na remont chodników wzdłuż tej ulicy ma, po oddaniu infrastruktury przy węźle obwodnicy, pozwolić na połączenie mieszkańców Wzgórz Krzesławickich z siecią rowerową.

Takie punktowe zadania są jednym z głównych elementów modelu rekomendowanego przez zespół do 2030 roku.

Infrastruktura przy tramwaju do Mistrzejowic

Przykładem koordynacji kilku przedsięwzięć jest infrastruktura powstająca wraz z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic.

Równolegle z rozwiązaniami wykonywanymi bezpośrednio w ramach inwestycji tramwajowej przygotowywane i realizowane są połączenia mające włączyć nowe odcinki rowerowe w istniejącą sieć.

Dotyczy to m.in. infrastruktury wzdłuż ulic Dobrego Pasterza, Jancarza i Bohomolca, a także poprawy istniejących ciągów przy ul. Lublańskiej.

Zasięg pakietu inwestycji związanych z linią do Mistrzejowic oszacowano na ponad 100 tys. mieszkańców.

Kładki, tunele i brakujące przejazdy do 2030 roku

Portfel zadań nie ogranicza się do klasycznych dróg dla rowerów.

Rekomendacje obejmują także kładki i tunele pozwalające usuwać większe bariery przestrzenne, nowe przejazdy rowerowe oraz krótkie połączenia pomiędzy istniejącymi trasami.

Zespół wskazuje przy tym na potrzebę koordynowania inwestycji rowerowych z większymi przedsięwzięciami drogowymi i transportowymi.

Celem takiego podejścia jest unikanie sytuacji, w których po zakończeniu dużej inwestycji pozostają przy niej brakujące fragmenty infrastruktury wymagające kolejnych robót.

Zakupowe tło

W lipcu 2026 roku Kraków przeznaczył dodatkowe 5.000.000 PLN na zadania związane z infrastrukturą rowerową. Środki skierowano m.in. na likwidację brakujących fragmentów tras, remonty oraz punktowe zmiany organizacji ruchu. Program obejmuje także poprawę blisko 70 lokalizacji z nierównościami na głównych trasach i ich łącznikach.

16 lutego 2026 roku Zarząd Dróg Miasta Krakowa zawarł umowę z Sarivo Infrastruktura Sp. z o.o. na budowę drogi dla rowerów w ciągu ul. Walerego Sławka od skrzyżowania z ul. Kamieńskiego. Wartość kontraktu wynosi 4.986.277,22 PLN brutto, a wykonawca ma 10 miesięcy na realizację inwestycji.