Pociągi z Pragi do Monachium: Czesi modernizują kolej, Niemcy odkładają inwestycje

Główne tematy rozmów dotyczyły modernizacji połączenia kolejowego Praga – Monachium, dalszej budowy autostrady D6 oraz współpracy przy inteligentnej mobilności i cyfryzacji usług transportowych. Po stronie czeskiej inwestycje kolejowe już ruszyły, natomiast po stronie niemieckiej modernizacja odcinka Schwandorf – Furth im Wald jest obecnie planowana najwcześniej od 2035 roku.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy Niemcy planują rozpocząć modernizację odcinka Schwandorf – Furth im Wald?
2. Jaki przewoźnik ma obsługiwać czeską stronę połączenia Praga – Monachium od grudnia 2026 roku?
3. Ile kilometrów nowej autostrady D6 jest obecnie w budowie?

Kolej Praga – Monachium czeka na niemieckie inwestycje

Minister transportu Czech Ivan Bednárik spotkał się w Monachium z bawarskim ministrem mieszkalnictwa, budownictwa i transportu Christianem Bernreiterem. Rozmowy dotyczyły przede wszystkim połączeń transgranicznych między Czechami i Bawarią: kolejowych, drogowych oraz cyfrowych rozwiązań dla transportu.

Najważniejszym tematem była modernizacja kolejowego połączenia Praga – Monachium. Po stronie czeskiej prace już trwają. Czechy rozpoczęły modernizację linii między Pilznem i Domažlicami oraz przygotowują kolejne odcinki w kierunku granicy państwa. Celem jest elektryfikacja trasy, zwiększenie jej przepustowości oraz stworzenie nowoczesnego połączenia dla pasażerów i transportu towarowego.

Problem leży po stronie niemieckiej. Według obecnych założeń modernizacja odcinka Schwandorf – Furth im Wald może rozpocząć się najwcześniej w 2035 roku. To oznacza, że czeska część projektu może wyprzedzić niemiecką, a pełny efekt dla pasażerów i przewozów kolejowych będzie zależał od tempa inwestycji za granicą….

„Po czeskiej stronie modernizacja już trwa i chcemy ją kontynuować dalej w kierunku Stodu. Będziemy wspólnie zabiegać o to, aby modernizacja tego ważnego europejskiego połączenia znalazła się wśród priorytetów rządu federalnego” – powiedział Ivan Bednárik , minister transportu Czech.

Drugim kolejowym tematem rozmów było połączenie Cheb – Marktredwitz – Norymberga. Ivan Bednárik podkreślił zainteresowanie Czech przyspieszeniem elektryfikacji transgranicznego odcinka między Chebem i Marktredwitzem oraz włączeniem go do szerszego projektu elektryfikacji linii Regensburg – Hof.

Modernizacja tej trasy miałaby istotne znaczenie przede wszystkim dla przewozów towarowych. Elektryfikowane połączenie między Czechami i Niemcami stworzyłoby alternatywny korytarz dla transportu kolejowego, który mógłby odciążyć inne przejścia i poprawić odporność sieci.

Dla pasażerów oznaczałoby to także potencjał lepszej oferty regionalnej i dalekobieżnej. Jednak w komunikacie czeskiego ministerstwa akcent położono przede wszystkim na znaczenie tej trasy dla transportu ładunków.

Przetarg na pociągi po 2031 roku

Ministrowie rozmawiali również o przyszłym funkcjonowaniu bezpośrednich pociągów między Pragą i Monachium. Uruchomiono wspólne postępowanie przetargowe na obsługę tej linii po 2031 roku przez okres 15 lat. Decyzja w sprawie wyboru przewoźnika ma zapaść w drugim kwartale przyszłego roku.

To ważne z punktu widzenia pasażerów, bo obecna trasa wymaga nie tylko stabilnego finansowania, ale też odpowiedniego taboru i sprawnej współpracy po obu stronach granicy. Połączenie Praga – Monachium ma znaczenie nie tylko turystyczne, ale także gospodarcze, edukacyjne i biznesowe.

W okresie przejściowym, od grudnia 2026 roku, przewozy po czeskiej stronie ma zapewniać LEO Express a.s. Przewoźnik rozpoczął już rozmowy z bawarskim operatorem Die Länderbahn GmbH w sprawie zapewnienia płynnego ruchu transgranicznego.

To będzie istotny etap dla całej relacji. Pasażer oczekuje bowiem nie tylko samego pociągu, ale także przewidywalnego rozkładu jazdy, czytelnej taryfy, wygodnej przesiadki i możliwie prostego przejazdu przez granicę.

D6 wzmocni połączenie zachodnich Czech z Bawarią

Znaczną część rozmów poświęcono także infrastrukturze drogowej. Ivan Bednárik poinformował stronę bawarską o kontynuowanej budowie autostrady D6 między Pragą, Karlowymi Warami i Chebem. Obecnie w budowie znajduje się 27 km nowej autostrady. Zakończenie całej trasy, z wyjątkiem odcinka przygranicznego, jest oczekiwane najpóźniej w 2029 roku. Czechy od dłuższego czasu zabiegają także o zwiększenie przepustowości drogi B303 w kierunku autostrady A93 po stronie niemieckiej. Dla transportu publicznego i przewozów regionalnych drogowa część rozmów również ma znaczenie. Lepsza infrastruktura między zachodnimi Czechami i Bawarią wpływa nie tylko na samochody osobowe i ciężarówki, ale też na autobusy dalekobieżne, przewozy regionalne i dostępność obszarów przygranicznych.

Poza koleją i drogami ministrowie dyskutowali o bliższej współpracy w zakresie inteligentnej mobilności, autonomicznego prowadzenia oraz cyfryzacji usług transportowych. Obie strony zgodziły się, że połączenie potencjału czeskiego i bawarskiego przemysłu motoryzacyjnego, instytucji badawczych oraz administracji publicznej może stworzyć nowe możliwości dla rozwoju nowoczesnych technologii transportowych. To obszar coraz ważniejszy dla całego sektora transportu publicznego. Cyfrowe zarządzanie ruchem, informacja pasażerska, dane o przepływach, autonomiczne rozwiązania i integracja usług mogą w kolejnych latach zmieniać zarówno komunikację miejską, jak i kolej regionalną czy autobusowe połączenia transgraniczne.