PKP PLK zakończyły modernizację linii nr 8 Kraków – Tunel. Pociągi do Warszawy wróciły przez Miechów

Trzy realizowane równolegle zadania mają łączną wartość ponad 523 mln zł brutto i są finansowane ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Rozkład jazdy:

1. Jak modernizacja linii kolejowej nr 8 na odcinku Kraków Główny – Tunel wpłynęła na przepustowość oraz możliwości prowadzenia ruchu w kierunku Warszawy, Kielc i Nowej Huty?
2. Jakie znaczenie dla ruchu aglomeracyjnego i regionalnego będzie miała przebudowana stacja Kraków Batowice z czterema peronami?
3. Jakie prace pozostają jeszcze do wykonania w ramach trzech inwestycji o łącznej wartości ponad 523 mln zł i kiedy zostaną one całkowicie zakończone?

Pociągi do Warszawy znów jadą przez Miechów

Modernizacja jednego z najważniejszych szlaków kolejowych prowadzących z Krakowa ma zwiększyć jego przepustowość oraz niezawodność. Dzięki przeprowadzonym pracom poprawiły się również możliwości prowadzenia pociągów w kierunku Nowej Huty, Kielc i Warszawy.

Najważniejszą zmianą dla pasażerów jest powrót pociągów dalekobieżnych na podstawową trasę z Krakowa w kierunku Warszawy przez Miechów.

Stało się to w niedzielę 30 sierpnia, po zakończeniu głównej części prac związanych z modernizacją torów na odcinku Kraków Główny – Tunel.

W ramach trzech prowadzonych równolegle inwestycji PLK wymieniły tory, rozjazdy oraz sieć trakcyjną. Przeprowadzone prace zwiększyły możliwości infrastruktury na trasie, która wykorzystywana jest zarówno przez pociągi dalekobieżne, jak i regionalne oraz aglomeracyjne.

Efektem modernizacji jest także podniesienie maksymalnej prędkości pociągów do 120 km/h.

Nowoczesne sterowanie z Krakowa Batowic

Jednym z największych zakresów inwestycji była modernizacja urządzeń odpowiedzialnych za sterowanie ruchem kolejowym.

PLK zainstalowały nowoczesny system, którego poszczególne elementy zostały połączone kilometrami światłowodów. Zarządzanie ruchem pociągów na wszystkich stacjach objętych projektem odbywa się obecnie z Lokalnego Centrum Sterowania zlokalizowanego przy stacji Kraków Batowice.

Centralizacja sterowania ma usprawnić prowadzenie ruchu oraz zwiększyć niezawodność infrastruktury na modernizowanym fragmencie linii nr 8.

Prace mają również znaczenie dla przepustowości całego układu kolejowego w północnej części Krakowa. PLK wskazują, że inwestycja daje dodatkowe możliwości prowadzenia ruchu pociągów w kierunku Nowej Huty, Kielc i Warszawy.

Sześć przejazdów po modernizacji

Inwestycja objęła również infrastrukturę na styku kolei i dróg.

Modernizację przeszło sześć przejazdów kolejowo-drogowych. Prace w tych miejscach były jednym z elementów przedsięwzięcia ukierunkowanych na podniesienie poziomu bezpieczeństwa.

Zmiany infrastrukturalne na odcinku Kraków – Tunel mają więc służyć nie tylko zwiększeniu prędkości i przepustowości linii, ale także poprawie bezpieczeństwa prowadzenia ruchu.

Cztery perony na stacji Kraków Batowice

Szczególnie duże zmiany zaszły na stacji Kraków Batowice. Po modernizacji powstały tam łącznie cztery perony przeznaczone przede wszystkim do obsługi pociągów aglomeracyjnych i regionalnych.

– Nową jakość podróżowania po linii kolejowej nr 8 odczują pasażerowie zarówno pociągów dalekobieżnych, jak i regionalnych. To kolejny milowy krok w rozwoju możliwości kolei w Krakowie. Największą metamorfozę przeszła stacja Kraków Batowice, gdzie powstały cztery perony przeznaczone do obsługi pociągów aglomeracyjnych i regionalnych – mówi Andrzej Lipski, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Krakowie.

Przebudowa Krakowa Batowic ma znaczenie również w kontekście rozwoju kolei aglomeracyjnej. Zwiększona liczba peronów daje większe możliwości obsługi ruchu regionalnego i aglomeracyjnego oraz jego oddzielenia od części połączeń dalekobieżnych.

Kładka połączyła dwie części Krakowa

Przebudowa stacji Kraków Batowice nie ograniczyła się do infrastruktury bezpośrednio wykorzystywanej przez pociągi.

Nad stacją powstała nowa kładka. Zapewnia ona dostęp do poszczególnych peronów, a jednocześnie pełni funkcję lokalnego połączenia pieszego, łącząc ul. Szmaragdową z ul. Dziekanowicką.

Rozwiązanie ma więc służyć nie tylko pasażerom kolei, ale również mieszkańcom przemieszczającym się pomiędzy terenami znajdującymi się po obu stronach linii kolejowej.

Na kładce przewidziano windy, dzięki którym dostęp do peronów będzie możliwy także dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Nowe perony również poza Krakowem

Poprawa obsługi pasażerów objęła także kolejne punkty na trasie Kraków – Tunel.

Nowe perony powstały w Miechowie, Smrokowie i Zastowie. Cała infrastruktura peronowa objęta inwestycją została zaprojektowana z myślą o ułatwieniu korzystania z kolei osobom o ograniczonej mobilności.

Zmiany w stacjach i na przystankach uzupełniają modernizację infrastruktury torowej oraz systemów sterowania ruchem. Dzięki temu przedsięwzięcie obejmuje zarówno elementy mające wpływ na parametry techniczne linii, jak i bezpośrednio na komfort codziennych podróży.

Ponad 523 mln zł na trzy inwestycje

Modernizacja linii kolejowej nr 8 na odcinku Kraków Główny – Tunel została podzielona na trzy prowadzone równolegle inwestycje.

Łączna wartość wszystkich zadań przekracza 523 mln zł brutto.

Przedsięwzięcia są finansowane ze środków Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Zakończenie głównego zakresu robót pozwoliło już na powrót pociągów dalekobieżnych na trasę przez Miechów. Pełna realizacja trzech zadań ma natomiast przynieść dalsze zwiększenie niezawodności transportu kolejowego na jednym z kluczowych szlaków wychodzących z Krakowa.

Większa przepustowość linii nr 8

Znaczenie inwestycji wykracza poza sam odcinek Kraków – Tunel. Linia nr 8 stanowi ważny element połączenia kolejowego Krakowa z Kielcami i Warszawą, a infrastruktura w rejonie stolicy Małopolski wykorzystywana jest przez różne segmenty ruchu.

Nowe tory, rozjazdy i sieć trakcyjna, dodatkowe perony oraz cyfrowy system sterowania mają umożliwić sprawniejsze prowadzenie większej liczby pociągów.

Jednocześnie podniesienie maksymalnej prędkości do 120 km/h ma przełożyć się na sprawniejsze przejazdy, a modernizacja sześciu przejazdów kolejowo-drogowych – na poprawę bezpieczeństwa.

Dla pasażerów najbardziej widocznymi efektami są jednak powrót pociągów dalekobieżnych na trasę przez Miechów oraz nowa infrastruktura na stacjach i przystankach, w szczególności gruntownie przebudowana stacja Kraków Batowice.