Powiat Bieszczadzki kupuje lokomotywę i wagon

Pojazdy kolejowe nie będą wykorzystywane do prowadzenia regularnego ruchu – staną się eksponatami techniki kolejowej i elementem opowieści o historii transportu oraz działalności rafinerii. Łączna wartość dwóch zawartych umów wynosi 910,2 tys. zł.

Rozkład jazdy:

1. Jaką lokomotywę i wagon kupi Powiat Bieszczadzki do ekspozycji na terenie dawnej rafinerii FANTO w Ustrzykach Dolnych?
2. Jakie prace zostaną wykonane przy historycznym układzie torowym dawnej rafinerii i w jaki sposób infrastruktura będzie wykorzystywana po remoncie?
3. Dlaczego Powiat Bieszczadzki zdecydował się zachować kolejową infrastrukturę dawnej rafinerii i przeznaczyć ją do celów kulturalnych, edukacyjnych i ekspozycyjnych?

Lokomotywa i wagon jako nowe eksponaty

Obie części zamówienia zrealizuje firma Elektromechanika Import-Eksport Ryszard Pasterczyk z Jedlicza. Umowy podpisano 13 sierpnia 2026 roku, a wykonawca będzie miał trzy miesiące na realizację każdego z zadań.

Pierwsza część zamówienia obejmuje dostawę lokomotywy oraz wagonu o parametrach technicznych określonych przez Powiat Bieszczadzki w dokumentacji przetargowej.

Nie chodzi jednak o zakup taboru przeznaczonego do prowadzenia przewozów. Lokomotywa i wagon mają pełnić przede wszystkim funkcję eksponatów techniki kolejowej. Jednocześnie zostaną wykorzystane jako narzędzia do prezentowania historii transportu oraz działalności dawnej rafinerii FANTO w Ustrzykach Dolnych.

Pojazdy mają być wykorzystywane w lokalnych przedsięwzięciach ekspozycyjnych, edukacyjnych i animacyjnych. Staną się więc jednym z elementów powstającej przestrzeni kulturalnej wykorzystującej przemysłową historię tego miejsca.

Za lokomotywę i wagon 516,6 tys. zł

W postępowaniu dotyczącym pierwszej części zamówienia wpłynęła tylko jedna oferta. Złożyła ją firma Elektromechanika Import-Eksport Ryszard Pasterczyk z Jedlicza.

Jej wartość wyniosła 516 600 zł i za taką kwotę zamówienie zostało ostatecznie udzielone.

Oferta nie została odrzucona i nie uznano jej za zawierającą rażąco niską cenę. Wykonawca sklasyfikowany został jako mikroprzedsiębiorca i nie przewiduje korzystania z podwykonawców.

Umowę podpisano 13 sierpnia 2026 roku. Termin realizacji wynosi trzy miesiące.

Historyczne torowisko dawnej rafinerii do remontu

Druga część przedsięwzięcia jest bezpośrednio związana z istniejącą infrastrukturą kolejową dawnej rafinerii FANTO.

Powiat Bieszczadzki zlecił wykonanie prac porządkowych, technicznych oraz budowlanych przy zachowanym torowisku. Ich celem nie jest przywrócenie infrastruktury do regularnej eksploatacji kolejowej, lecz zachowanie historycznego układu i przygotowanie go do nowych funkcji kulturalnych, edukacyjnych oraz ekspozycyjnych.

Istotnym założeniem projektu jest pozostawienie czytelnego charakteru dawnej infrastruktury kolejowej związanej z funkcjonowaniem zakładu.

Prace będą miały charakter remontowy i utrzymaniowy. Nie przewidziano zmiany parametrów technicznych torowiska, jego przebiegu ani zasadniczej funkcji.

Zwrotnice, podkłady, tłuczeń i kozły oporowe

Zakres zaplanowanych prac jest szeroki. Wykonawca będzie odpowiedzialny m.in. za wymianę podrozjazdnic oraz wkrętów, naprawę i ponowne uruchomienie zwrotnic w rozjazdach oraz wymianę nasyconych podkładów sosnowych.

Przewidziano również naprawę i odnowienie ukresów, uzupełnienie brakującego tłucznia, wyrównanie toru w profilu oraz wypoziomowanie torów.

Roboty obejmą także naprawę i zabezpieczenie systemów rynnowych znajdujących się pomiędzy torami. Na torach zostaną zabudowane kozły oporowe.

Osobnym elementem przedsięwzięcia będzie zabezpieczenie zagłębienia i naprawa zachowanej wagi wagonowej. Wszystkie te działania mają umożliwić bezpieczne udostępnianie historycznej infrastruktury w ramach przyszłych funkcji kulturalnych.

Wykonawca dostarczy również materiały torowe

Zamówienie nie ogranicza się do samej robocizny. Wykonawca ma również zapewnić materiały potrzebne do przeprowadzenia remontu.

Dotyczy to m.in. podkładów, tłucznia i elementów łącznych. W ramach kontraktu zapewnione zostaną także potrzebny sprzęt oraz usługi związane z wykonaniem prac.

Powiat podkreśla, że działania mają zachować istniejący historyczny układ torowy. Nie będzie on przebudowywany w sposób prowadzący do zmiany jego przebiegu czy parametrów.

Remont torowiska za 393,6 tys. zł

Także w drugiej części postępowania zamawiający otrzymał tylko jedną ofertę. Jej wartość wyniosła 393 600 zł.

Kontrakt również przypadł firmie Elektromechanika Import-Eksport Ryszard Pasterczyk. W tym przypadku dokumentacja postępowania wskazuje jednocześnie, że była to oferta wykonawcy z państwa Europejskiego Obszaru Gospodarczego innego niż państwo zamawiającego, choć podane dane zwycięzcy wskazują siedzibę w Jedliczu w Polsce. Jest to zatem niespójność występująca w opublikowanych danych postępowania.

Wykonawca nie przewiduje korzystania z podwykonawców. Umowę również zawarto 13 sierpnia, a okres jej realizacji wynosi trzy miesiące.

Łącznie ponad 910 tys. zł na kolejową część projektu

Obie części przedsięwzięcia będą kosztować łącznie 910 200 zł. Z tej kwoty 516,6 tys. zł przypada na dostawę lokomotywy i wagonu, a 393,6 tys. zł na prace przy historycznym torowisku.

W obu przypadkach Powiat Bieszczadzki otrzymał po jednej ofercie i oba kontrakty przypadły temu samemu wykonawcy.

Jeżeli realizacja będzie przebiegała zgodnie z przyjętymi terminami, lokomotywa, wagon oraz odnowiona infrastruktura torowa powinny być gotowe w ciągu trzech miesięcy od podpisania sierpniowych umów.

Kolejowa historia rafinerii FANTO ma zostać zachowana

Projekt ma znaczenie przede wszystkim z punktu widzenia zachowania przemysłowego dziedzictwa Ustrzyk Dolnych. Zamiast likwidacji pozostałości infrastruktury kolejowej dawnej rafinerii zdecydowano się na ich zabezpieczenie i wykorzystanie w nowej roli.

Odnowione tory, rozjazdy, waga wagonowa oraz ustawione na nich lokomotywa i wagon mają tworzyć spójną przestrzeń pozwalającą prezentować zarówno historię kolei, jak i transportową część działalności dawnego zakładu.

Inwestycja nie oznacza więc reaktywacji kolejowych przewozów na terenie rafinerii. Historyczna infrastruktura otrzyma natomiast drugie życie jako część powstającego obiektu kultury w Ustrzykach Dolnych.