Pierwszy wagon po modyfikacjach z rekordowego zamówienia dla PKP Intercity wyjechał z FPS na testy

Jest to przedziałowy wagon 2. klasy, który rozpoczyna badania dynamiczne. Kolejnym etapem będą jazdy na Centralnej Magistrali Kolejowej, podczas których pojazd ma osiągać prędkość badawczą do 220 km/h.

Rozkład jazdy:

1. Jakie zmiany konstrukcyjne wprowadzono w pierwszym wagonie przedziałowym 2. klasy po uwagach PKP Intercity?
2. Jaki zakres badań przejdzie nowy wagon FPS i kiedy rozpoczną się jazdy testowe z prędkością do 220 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej?
3. Kiedy PKP Intercity planuje rozpocząć odbiory seryjnych wagonów z kontraktu na 300 pojazdów i czy przewoźnik zdecyduje się na wykorzystanie opcji na kolejnych 150 wagonów?

Pierwszy wagon opuścił FPS

To pierwszy z pojazdów powstających w ramach ogromnego kontraktu obejmującego podstawowo 300 nowych wagonów, z możliwością rozszerzenia zamówienia o kolejnych 150. Umowa z FPS została podpisana w lipcu 2024 roku, ale droga do rozpoczęcia seryjnych dostaw okazała się bardziej skomplikowana, niż pierwotnie zakładano. Projekt wagonów został bowiem zmodyfikowany po uwagach PKP Intercity.

O rozpoczęciu testów poinformowała H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych.

– Z naszej fabryki właśnie wyjechał wagon nr 1, czyli wagon przedziałowy 2. klasy, po wprowadzonych zmianach konstrukcyjnych – przekazał producent.

Wagon można rozpoznać także po nowym malowaniu. FPS potwierdza, że jest to pojazd budowany właśnie w ramach rekordowego zamówienia PKP Intercity.

Wyjazd pierwszego egzemplarza z fabryki nie oznacza jeszcze rozpoczęcia jego normalnej eksploatacji pasażerskiej. Przed wagonem znajduje się teraz jeden z najważniejszych etapów procesu dopuszczenia nowej konstrukcji – badania i jazdy testowe.

Najpierw badania dynamiczne, później Centralna Magistrala Kolejowa

Jak przekazał producent, wagon rozpoczyna badania dynamiczne.

Kolejnym etapem programu będzie pojawienie się pojazdu na Centralnej Magistrali Kolejowej. To właśnie tam mają zostać przeprowadzone jazdy z prędkościami znacznie wyższymi niż te, z jakimi wagony będą później normalnie kursowały w pociągach PKP Intercity.

– Pojazd rozpoczyna badania dynamiczne, a już wkrótce pojawi się na Centralnej Magistrali Kolejowej, gdzie przejdzie jazdy testowe z prędkością badawczą do 220 km/h – poinformowała H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych.

Prędkość badawcza 220 km/h jest wyższa od zakładanej maksymalnej prędkości eksploatacyjnej nowych wagonów. Zgodnie z założeniami kontraktu nowe pojazdy mają być przystosowane do jazdy z prędkością 200 km/h. O takich parametrach portal InfoRail.pl informował już przy rozstrzygnięciu przetargu w marcu 2024 roku.

Rekordowy przetarg PKP Intercity

Historia tego kontraktu rozpoczęła się znacznie wcześniej. Pod koniec 2022 roku PKP Intercity ogłosiło postępowanie na dostawę 300 nowych wagonów pasażerskich, z prawem opcji obejmującym kolejnych 150 pojazdów.

Był to największy w historii PKP Intercity przetarg taborowy pod względem liczby nowych pojazdów.

Rok później przewoźnik otworzył oferty. O ogromne zamówienie rywalizowały H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania oraz NEWAG z Nowego Sącza.

Postępowanie podzielono na siedem zadań odpowiadających poszczególnym typom wagonów. Jak informował portal InfoRail.pl, FPS przedstawił najniższą cenę we wszystkich siedmiu zadaniach. Ostatecznie 1 marca 2024 roku PKP Intercity poinformowało o rozstrzygnięciu postępowania na korzyść poznańskiego producenta.

Kontrakt podpisany w lipcu 2024 roku

Na samo podpisanie umowy trzeba było poczekać jeszcze kilka miesięcy. Kontrakt pomiędzy PKP Intercity a FPS został zawarty 17 lipca 2024 roku.

Portal InfoRail.pl informował wówczas, że podstawowa część zamówienia ma wartość dokładnie 4 238 580 000 zł brutto.

Jeżeli PKP Intercity skorzysta z pełnego prawa opcji na dodatkowych 150 wagonów, liczba nowych pojazdów wzrośnie z 300 do 450, a wartość całego przedsięwzięcia może osiągnąć 6 357 870 000 zł brutto.

Skala kontraktu oznacza, że jego realizacja ma znaczenie nie tylko dla samego przewoźnika, ale również dla FPS. Zamówienie daje poznańskiej fabryce wieloletni portfel produkcyjny i wymaga przygotowania kilku różnych odmian wagonów.

Siedem typów nowych wagonów

Jedną z najważniejszych cech zamówienia jest jego zróżnicowanie. PKP Intercity nie kupuje 300 identycznych pojazdów. Podstawowe zamówienie obejmuje siedem różnych odmian wagonów, przeznaczonych do różnych funkcji.

Do przewoźnika mają trafić:

• 38 wagonów przedziałowych 1. klasy z wydzieloną częścią bezprzedziałową,
• 40 wagonów przedziałowych 2. klasy,
• 80 wagonów bezprzedziałowych 2. klasy,
• 38 wagonów przedziałowych 2. klasy z miejscami dla osób z niepełnosprawnościami,
• 40 wagonów bezprzedziałowych 2. klasy z miejscami do przewozu rowerów,
• 38 wagonów restauracyjnych,
• 26 wagonów dzienno-nocnych.

Łącznie daje to dokładnie 300 pojazdów. Szczegółową strukturę zamówienia portal InfoRail.pl opisywał przy rozstrzygnięciu przetargu.

Wagon, który właśnie rozpoczął badania, reprezentuje zatem serię 40 klasycznych wagonów przedziałowych 2. klasy przewidzianych w zamówieniu podstawowym.

PKP Intercity może zwiększyć zamówienie do 450 wagonów

Kontrakt może jednak stać się jeszcze większy. Od początku przetargu przewoźnik zagwarantował sobie możliwość zamówienia 150 dodatkowych wagonów.

W sierpniu 2025 roku portal InfoRail.pl informował, że PKP Intercity zamierza skorzystać z tej możliwości. Prezes przewoźnika Janusz Malinowski wskazywał wówczas, że kluczowym warunkiem będzie przygotowanie odpowiedniego montażu finansowego.

W kwietniu 2026 roku sytuacja pozostawała jeszcze otwarta. Jak informował portal InfoRail.pl, ostateczna decyzja dotycząca uruchomienia opcji nie była wówczas podjęta, a przewoźnik analizował realizację podstawowego zamówienia i swoje przyszłe potrzeby taborowe.

Pełne wykorzystanie opcji oznaczałoby produkcję 450 nowych wagonów i wzrost wartości kontraktu o ponad 2,1 mld zł brutto.

Projekt wagonów nie obył się bez problemów

Droga od podpisania umowy do rozpoczęcia obecnych badań była jednak daleka od prostej.

W 2025 roku zaprezentowany został prototyp wagonu, którego wygląd i standard wyposażenia wzbudziły zastrzeżenia. PKP Intercity zgłosiło producentowi uwagi i oczekiwało zmian w projekcie.

Portal InfoRail.pl informował w lutym 2026 roku, że dostawy nowych wagonów ulegną opóźnieniu. Zgodnie z wcześniejszymi założeniami pierwsze pojazdy miały pojawić się w taborze przewoźnika od 2026 roku, ale termin przesunięto na 2027 rok.

Według informacji przekazywanych przez przewoźnika wpływ na przesunięcie harmonogramu miały zarówno kwestie związane ze zmianami w projekcie, jak i wymagania dotyczące cyberbezpieczeństwa.

Po uwagach PKP Intercity przyszły zmiany

W kolejnych miesiącach producent i przewoźnik pracowali nad zmodyfikowanym projektem.

21 lipca 2026 roku portal InfoRail.pl informował, że FPS przygotował już pierwszą makietę po zmianach wynikających z uwag zgłoszonych przez PKP Intercity. Członek zarządu przewoźnika Adam Wawrzyniak potwierdził wówczas, że projekt został istotnie zmodyfikowany.

Obecny wyjazd pierwszego wagonu z fabryki jest więc szczególnie istotny. Producent podkreśla wprost, że jest to pojazd „po wprowadzonych zmianach konstrukcyjnych”.

Oznacza to przejście od etapu uzgadniania i modyfikowania konstrukcji do praktycznej weryfikacji pojazdu na torach.

Nowe wnętrza i wyposażenie

Wagony z rekordowego kontraktu mają wyznaczyć nowy standard w składach wagonowych PKP Intercity.

Już podczas podpisywania umowy przewoźnik zapowiadał nowy design pojazdów. W pierwszej klasie ma zostać zastosowany spójny standard obejmujący zarówno część przedziałową, jak i bezprzedziałową. Wśród elementów wyposażenia zapowiadano m.in. ładowarki indukcyjne.

Zmiany mają objąć również wagony restauracyjne, w których przewidziano bardziej kameralny charakter wnętrza. O tych rozwiązaniach InfoRail.pl informował przy podpisaniu umowy z FPS.

Nowe pojazdy mają posiadać rozwiązania oczekiwane obecnie w taborze dalekobieżnym, m.in. klimatyzację, Wi-Fi oraz udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami.

Wagony pojadą także za granicę

Nowy tabor nie będzie przeznaczony wyłącznie do obsługi połączeń krajowych. PKP Intercity od początku zakładało wykorzystanie wagonów także na trasach międzynarodowych.

Portal InfoRail.pl wskazywał przy rozstrzygnięciu przetargu, że wagony mają uzyskać homologację na sieci kolejowe Czech, Niemiec, Austrii, Słowacji, Węgier i Litwy. Wśród wskazywanych kierunków znalazły się m.in. połączenia Warszawa – Poznań – Berlin, Warszawa – Katowice – Bohumin, Przemyśl – Kraków – Katowice – Wrocław – Berlin czy Gdynia – Poznań – Wrocław – Praga. Więcej o założeniach przetargu można przeczytać w materiale InfoRail.pl.

Przystosowanie do prędkości eksploatacyjnej 200 km/h ma pozwolić na ich wykorzystanie na najszybszych liniach klasycznej sieci kolejowej, a także na odpowiednio przystosowanych trasach zagranicznych.

Teraz najważniejsze będą wyniki badań

Wyjazd pierwszego przedziałowego wagonu 2. klasy z FPS otwiera nowy etap realizacji kontraktu. Po okresie dyskusji dotyczących wyglądu i wyposażenia oraz po wprowadzeniu zmian konstrukcyjnych projekt wchodzi w fazę praktycznych testów.

Najważniejszym wydarzeniem w najbliższym czasie będą jazdy na Centralnej Magistrali Kolejowej.

To tam wagon ma zostać rozpędzony podczas badań do 220 km/h. Pozytywne zakończenie programu testowego będzie jednym z kluczowych kroków prowadzących do rozpoczęcia dostaw seryjnych pojazdów.

Dla PKP Intercity stawka jest wysoka. Podstawowy kontrakt obejmuje 300 wagonów za ponad 4,238 mld zł brutto, a w przypadku uruchomienia pełnej opcji może urosnąć do 450 pojazdów i ponad 6,357 mld zł brutto. Pierwszy wagon, który właśnie opuścił poznańską fabrykę, jest więc początkiem programu, który w kolejnych latach może zasadniczo zmienić flotę klasycznych składów wagonowych narodowego przewoźnika.