PESA analizuje rynek napraw P5 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Ceny, terminy i koszty utrzymania

Szczególne znaczenie mają mieć ceny takich napraw, proponowany czas ich wykonania oraz stawki utrzymania pojazdów za kilometr po przeprowadzeniu P5. Zapytanie zostało uruchomione 18 sierpnia 2026 roku. Termin składania ofert wyznaczono na 20 sierpnia. Zamówienie dotyczy wykonania jednej analizy. O naprawach P5 pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie informacje o przetargach na naprawy P5 elektrycznych zespołów trakcyjnych z lat 2021–2025 chce pozyskać PESA Bydgoszcz?
2. Dlaczego PESA analizuje ceny napraw P5, czas ich wykonywania oraz stawki utrzymania pojazdów za kilometr po przeprowadzeniu naprawy?
3. Czy przygotowywana analiza rynku napraw P5 EZT jest związana z planowanym udziałem PESA w nowych postępowaniach dotyczących utrzymania taboru kolejowego?

PESA chce poznać warunki napraw P5 z lat 2021–2025

Przedmiotem postępowania nie jest sama naprawa pojazdów kolejowych. PESA poszukuje wykonawcy, który przygotuje analizę dotyczącą napraw P5 elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Zgodnie z treścią zapytania zakres opracowania ma obejmować przetargi dotyczące napraw P5 EZT z lat 2021–2025. Producent wskazał trzy podstawowe obszary, które mają zostać przeanalizowane.

Pierwszym jest cena naprawy P5. Drugim – proponowany w poszczególnych postępowaniach czas jej wykonania. Trzecim elementem jest stawka utrzymania za kilometr po wykonaniu naprawy P5.

Taki zakres analizy pozwala zestawić nie tylko wartości samych zamówień na naprawy główne, ale również warunki dotyczące czasu wyłączenia pojazdu z eksploatacji oraz późniejszych kosztów jego utrzymania.

W opublikowanym zapytaniu PESA nie wskazuje konkretnych typów elektrycznych zespołów trakcyjnych, które mają zostać objęte analizą. Przedmiot określono szeroko jako analizę napraw P5 EZT.

P5 to jeden z najważniejszych etapów utrzymania taboru

Naprawy na poziomie P5 należą do najbardziej rozbudowanych czynności wykonywanych w cyklu utrzymania pojazdów kolejowych. W praktyce postępowania dotyczące P5 mogą mieć dużą wartość i obejmować szeroki zakres prac przy pojeździe oraz jego podzespołach.

Z punktu widzenia przewoźników znaczenie ma przy tym nie tylko cena samej naprawy. Ważny jest również czas, przez jaki pojazd pozostaje wyłączony z regularnej eksploatacji. Przy dużych seriach taboru harmonogram napraw może bezpośrednio wpływać na liczbę jednostek pozostających do dyspozycji przewoźnika.

Interesujący jest zatem fakt, że PESA w przygotowywanej analizie chce zestawić równocześnie cenę, czas wykonania P5 oraz późniejszą stawkę utrzymaniową za kilometr. Zapytanie nie wyjaśnia jednak, do jakiego konkretnego projektu lub przyszłego postępowania producent zamierza wykorzystać pozyskane informacje.

Krótki termin na przedstawienie oferty

Postępowanie rozpoczęło się 18 sierpnia o godz. 10:00, natomiast jego zakończenie wyznaczono na 20 sierpnia o godz. 7:00. Ten sam termin obowiązywał w przypadku zadawania pytań.

Oferenci mieli więc stosunkowo niewiele czasu na przygotowanie propozycji.

PESA zastrzegła jednak, że jeżeli potencjalny wykonawca nie jest w stanie dotrzymać terminu składania ofert, powinien w ciągu 24 godzin zgłosić ten fakt drogą mailową kupcowi prowadzącemu postępowanie. W uzasadnionych przypadkach możliwe było wydłużenie terminu.

Oferty handlowe były przyjmowane wyłącznie za pośrednictwem platformy zakupowej Logintrade.

Cena zdecydowanie najważniejszym kryterium

PESA określiła dwa kryteria oceny ofert. Zdecydowanie największe znaczenie ma cena, której przypisano wagę 90 proc.

Pozostałe 10 proc. punktów można było uzyskać za termin realizacji. W postępowaniu nie określono dodatkowych kryteriów formalnych udziału.

Oferta miała zawierać m.in. nazwę i adres wykonawcy oraz termin płatności wynoszący co najmniej 30 dni od momentu wpływu faktury do PESA. Walutą postępowania jest złoty.

PESA nie podaje celu przygotowania analizy

Najważniejszym elementem zapytania pozostaje zakres informacji, które chce pozyskać bydgoski producent. Analiza ma pokazać, jak w latach 2021–2025 kształtowały się warunki przetargów dotyczących napraw P5 elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Może więc stanowić źródło wiedzy o poziomie cen i warunkach obowiązujących na rynku ciężkiego utrzymania EZT. Na podstawie samej treści zapytania nie można jednak przesądzić, czy analiza jest przygotowywana w związku z planowanym udziałem PESA w konkretnym przetargu, przygotowaniem własnej oferty utrzymaniowej czy innym projektem biznesowym.

Dokument nie wskazuje również konkretnych przewoźników, serii pojazdów ani postępowań z lat 2021–2025, które powinny zostać uwzględnione w opracowaniu.

PESA zbiera dane o rynku ciężkiego utrzymania EZT

Zapytanie jest interesujące przede wszystkim ze względu na zakres danych, którymi zainteresowana jest PESA. Producent chce uzyskać porównanie kluczowych parametrów postępowań dotyczących P5 elektrycznych zespołów trakcyjnych z okresu pięciu lat.

Szczególnie istotne może być zestawienie ceny naprawy z czasem jej wykonania i późniejszą stawką utrzymania za kilometr. Pozwala ono bowiem spojrzeć na ekonomiczne aspekty utrzymania taboru szerzej niż tylko przez pryzmat jednorazowego kosztu wykonania P5.

Na tym etapie PESA nie ujawniła jednak, w jaki sposób zamierza wykorzystać wyniki zamówionej analizy. Samo zapytanie należy więc traktować przede wszystkim jako działanie służące pozyskaniu informacji o warunkach funkcjonujących na rynku napraw i utrzymania elektrycznych zespołów trakcyjnych w latach 2021–2025.