Koniec epoki pociągów ICN w Chorwacji. Ostatni „Nagibni” pojedzie ze Splitu do Zagrzebia

Ostatni kurs w kierunku chorwackiego wybrzeża zaplanowano na 29 sierpnia, natomiast dzień później, 30 sierpnia, ze Splitu do Zagrzebia wyruszy ostatni ICN 522. Tym samym zakończy się historia marki, która od 2004 roku była związana przede wszystkim z dalekobieżną trasą przez Likę.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego HŽ Putnički prijevoz zdecydował się zakończyć eksploatację pociągów kategorii InterCity Nagibni na trasie Zagrzeb – Split?
2. Jakie znaczenie miały pociągi z wychylnym pudłem dla obsługi wymagającej trasy kolejowej przez Likę w ciągu 22 lat ich eksploatacji?
3. Jak po wycofaniu kategorii ICN będzie wyglądała obsługa dalekobieżnych połączeń kolejowych między Zagrzebiem a Splitem?

Ostatnie kursy 29 i 30 sierpnia

Odejście ICN nie oznacza jednak likwidacji kolejowych połączeń Zagrzebia ze Splitem. HŽ Putnički prijevoz nadal będzie obsługiwać tę relację. Zmienia się natomiast formuła prowadzenia pociągów, a oznaczenie InterCity Nagibni ma przejść do historii.

Symboliczne pożegnanie ICN zostało rozłożone na dwa dni. W sobotę, 29 sierpnia, po raz ostatni z Zagrzebia do Splitu jako ICN ma pojechać pociąg nr 521. Dzień później, w niedzielę 30 sierpnia, ostatni kurs w przeciwnym kierunku wykona ICN 522.

Daty te są zgodne z aktualnymi informacjami HŽ Putnički prijevoz dotyczącymi wakacyjnych połączeń nad Adriatyk. Pociąg 521 z Zagreb Glavni kolodvor odjeżdża o godz. 7.08 i dociera do Splitu o 14.09. W sezonie letnim kursuje codziennie od 27 czerwca do 29 sierpnia.

Pociąg 522 wyrusza natomiast ze Splitu o godz. 14.10 i zgodnie z letnim rozkładem dociera do Zagrzebia o godz. 21.24. Codzienne kursowanie tego połączenia w sezonie przewidziano do 30 sierpnia.

To właśnie ten niedzielny kurs ma zamknąć trwającą ponad dwie dekady historię ICN.

InterCity Nagibni pojawił się w 2004 roku

Początki ICN sięgają 2004 roku. Wprowadzenie pociągów z wychylnym pudłem było wówczas jednym z najbardziej widocznych elementów modernizacji chorwackiej kolei pasażerskiej.

Nowoczesne jak na tamte czasy dwuczłonowe spalinowe zespoły trakcyjne Bombardiera skierowano przede wszystkim na połączenia pomiędzy Zagrzebiem i Splitem.

Nieprzypadkowo zastosowano właśnie pojazdy wyposażone w system aktywnego wychylania nadwozia. Trasa prowadząca w kierunku Dalmacji, szczególnie przez górzystą Likę, charakteryzuje się dużą liczbą łuków. Technologia wychylnego pudła pozwalała sprawniej pokonywać kręte fragmenty linii i jednocześnie ograniczać odczuwane przez pasażerów przyspieszenia boczne.

ICN stał się dzięki temu jednym z najbardziej rozpoznawalnych pociągów Hrvatske željeznice. Chorwackie źródła przypominają, że jego wprowadzeniu towarzyszyły również zmiany identyfikacji wizualnej kolei, obejmujące m.in. nowe malowanie części taboru.

ICN był odrębną kategorią pociągu

InterCity Nagibni nie był jedynie potoczną nazwą pojazdów z wychylnym pudłem. ICN pozostaje formalnie jedną z kategorii pociągów wymienionych w obowiązującym rozkładzie jazdy HŽ Putnički prijevoz.

W dokumentach przewoźnika oznaczenie ICN rozwijane jest właśnie jako „InterCity nagibni vlak”. Obok niego funkcjonują m.in. kategorie EuroCity, EuroNight i InterCity. W krajowych podróżach pociągami ICN stosowana jest taryfa przewidziana dla pociągów IC.

Po ponad dwóch dekadach charakterystyczne oznaczenie ma jednak zniknąć z oferty.

To istotna zmiana również z punktu widzenia historii chorwackiej kolei. Przez lata skrót ICN był praktycznie nierozerwalnie związany z pociągami kursującymi pomiędzy stolicą kraju a Dalmacją.

Zagrzeb – Split pozostaje w rozkładzie

Pożegnanie ICN nie powinno być utożsamiane z końcem dziennych połączeń dalekobieżnych na trasie Zagreb – Split.

Już w obecnej ofercie HŽPP widać, że połączenia na tej trasie funkcjonują również poza sezonowym schematem ICN. Przewoźnik podaje m.in. całoroczny pociąg 523 z Zagrzebia do Splitu. W przeciwnym kierunku kursuje pociąg 520, którego rozkład zmienia się w zależności od okresu roku.

Ostatni kurs ICN jest więc przede wszystkim końcem konkretnej kategorii i symbolicznego rozdziału w historii chorwackiego taboru, a nie końcem kolejowego połączenia stolicy ze Splitem.

22 lata na jednej z najtrudniejszych tras w Chorwacji

Przez ponad dwie dekady „Nagibni” stał się jednym z kolejowych symboli podróży nad Adriatyk. Specyfika trasy sprawiała przy tym, że zastosowana w nim technologia miała znacznie większe znaczenie niż tylko marketingowe.

Połączenie Zagrzebia ze Splitem prowadzi przez wymagającą linię kolejową w kierunku Knina i dalej Dalmacji. Właśnie tam możliwość wychylania nadwozia podczas jazdy po łukach była jednym z największych atutów zastosowanych pojazdów.

Z czasem jednak jednostki, które w 2004 roku symbolizowały nowoczesność HŽ, same stały się przedstawicielami starszej generacji taboru.

30 sierpnia symbolicznie zakończy pewną epokę

W niedzielę, 30 sierpnia, uwaga chorwackich miłośników kolei będzie więc skierowana na pociąg 522 ze Splitu do Zagrzebia. Jego przejazd ma być ostatnim regularnym kursem pod szyldem InterCity Nagibni.

W ten sposób dokładnie 22 lata po pojawieniu się pociągów z wychylnym pudłem w dalekobieżnej ofercie chorwackich kolei zamknie się jeden z najbardziej charakterystycznych rozdziałów w historii HŽ.

Same połączenia pomiędzy Zagrzebiem i Splitem pozostaną ważnym elementem oferty przewoźnika. Zniknie natomiast nazwa, która przez ponad dwie dekady była z tą trasą wyjątkowo mocno związana – InterCity Nagibni, ICN.