Lubuskie sprawdza tabor przed rokiem szkolnym. Na stole połączenie Nowa Sól–Poznań

Rozmowy objęły stan techniczny pojazdów należących do województwa, możliwe korekty rozkładu oraz współpracę POLREGIO z Lubuskim Transportem Publicznym. Region ponownie zapowiada także przywrócenie bezpośredniego pociągu Nowa Sól–Poznań wraz z nowym rocznym rozkładem jazdy. O działaniach dotyczących utrzymania lubuskiego taboru pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czy lubuski tabor jest przygotowany na zwiększony ruch od początku roku szkolnego?
2. Kiedy ma wrócić bezpośrednie połączenie Nowa Sól–Poznań?
3. Jaką rolę w przyszłości może odgrywać Lubuski Transport Publiczny?

25 sierpnia rozmowy o gotowości lubuskiego taboru

Przed rozpoczęciem roku szkolnego władze województwa lubuskiego spotkały się z przedstawicielami dwóch podmiotów kluczowych dla przyszłości regionalnego transportu.

W rozmowach uczestniczyli Grzegorz Potęga, wicemarszałek województwa lubuskiego, Ryszard Rębilas, dyrektor Lubuskiego Zakładu POLREGIO w Zielonej Górze, oraz przedstawiciele Departamentu Infrastruktury Transportowej UMWL: Arkadiusz Mieczyński i Michał Anczykowski.

Do spotkania dołączyli również Krzysztof Pawlak, prezes Lubuskiego Transportu Publicznego, oraz wiceprezes Łukasz Zgółka.

Jednym z najważniejszych punktów był stan techniczny pojazdów stanowiących własność województwa i wykorzystywanych przez POLREGIO do obsługi regionalnych połączeń.

Temat ma szczególne znaczenie przed początkiem września, kiedy do pociągów wracają uczniowie i studenci, a liczba pasażerów na części tras rośnie.

Możliwe korekty rozkładu pod zamówioną pracę przewozową

Samorząd i przewoźnik rozmawiali również o organizacji przewozów od początku roku szkolnego.

Władze regionu wskazują, że ewentualne korekty rozkładu powinny umożliwić POLREGIO wykonanie pełnej pracy przewozowej zamówionej przez województwo.

To istotne w regionie, który w poprzednich latach mierzył się z problemami związanymi z dostępnością taboru i odwoływaniem pociągów.

Jeszcze w lutym 2025 roku POLREGIO przyznawało, że jednym z podstawowych problemów Lubuskiego Zakładu były opóźnienia w naprawach i utrzymaniu pojazdów. W maju 2025 roku liczba odwołanych z winy przewoźnika połączeń spadła do 55, podczas gdy w lutym było ich 183.

Przewoźnik deklarował wówczas poprawę dostępności taboru i wyeliminowanie sytuacji, w których pociągi nie wyjeżdżają rano z powodu braku sprawnej jednostki.

Nowa Sól–Poznań ma wrócić bez przesiadki

Podczas sierpniowego spotkania ponownie pojawił się temat bezpośredniego połączenia Nowa Sól–Poznań.

Wicemarszałek Grzegorz Potęga przekazał, że wiele wskazuje na możliwość jego przywrócenia wraz z wejściem nowego rocznego rozkładu jazdy.

„Będę tej sprawy mocno doglądał” – zapowiedział Grzegorz Potęga.

W komunikacie województwa jako datę zmiany rozkładu wskazano 10 grudnia 2026 roku.

Tu potrzebne jest jednak zastrzeżenie. Dokumentacja PKP Polskich Linii Kolejowych dotycząca rozkładu jazdy 2026/2027 wskazuje, że nowy roczny rozkład ma obowiązywać od 13 grudnia 2026 roku. Dlatego dokładną datę przywrócenia bezpośredniego pociągu Nowa Sól–Poznań trzeba jeszcze potwierdzić w finalnym rozkładzie.

Sama relacja nie byłaby nowością w historii lubuskiej kolei. Bezpośrednie pociągi regionalne pomiędzy Nową Solą a Poznaniem kursowały już wcześniej, a do ich obsługi wykorzystywano m.in. lubuskie Impulsy ED78.

Impuls ED78 już jeździł Nowa Sól–Poznań

Połączenie Nowej Soli z Poznaniem ma mocne taborowe zaplecze historyczne.

Lubuskie kupiło trzy czteroczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne Newag 31WE, oznaczone serią ED78. Pojazdy były przeznaczone m.in. do połączeń prowadzących z południa województwa przez Zieloną Górę i Zbąszynek do Wielkopolski.

Baza Phototrans dokumentuje przykładowo ED78-016 podczas obsługi pociągu REGIO „Malta” w relacji Nowa Sól–Poznań Główny w 2019 roku.

Ten sam pojazd w kwietniu 2024 roku został sfotografowany podczas obsługi pociągu REGIO z Poznania do Rzepina.

Powrót bezpośredniej relacji Nowa Sól–Poznań oznaczałby więc odtworzenie połączenia, które było już wcześniej obsługiwane lubuskim taborem.

Województwo ma obecnie 25 własnych pojazdów

Aktualny wykaz samorządu województwa obejmuje 25 pojazdów szynowych.

Największą część stanowi tabor spalinowy. Region posiada cztery SA105, jeden SA108, cztery SA133, dwa SA134, jeden SA137, sześć SA139 oraz dwa SA95.

Do tego dochodzą trzy elektryczne zespoły ED78.

Najnowszymi pojazdami są dwa dwutrakcyjne zespoły z rodziny PLUS produkcji H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych: dwuczłonowy 227M-001 i trójczłonowy 228M-001.

Te dwa pojazdy mogą korzystać zarówno z sieci trakcyjnej, jak i napędu spalinowego, co ma duże znaczenie w województwie, gdzie znaczna część tras regionalnych nie jest zelektryfikowana.

Lubuskie PLUS-y już w regularnej eksploatacji

Pierwszy dwutrakcyjny PLUS 227M rozpoczął regularną eksploatację w regionie we wrześniu 2024 roku.

Dwuczłonowy skład może przewozić 229 pasażerów, w tym 84 na miejscach siedzących. Przy napędzie spalinowym rozwija prędkość do 120 km/h, a pod siecią trakcyjną do 160 km/h.

W styczniu 2025 roku dołączył do niego większy, trójczłonowy 228M-001.

Phototrans dokumentuje ten pojazd również w 2026 roku. W czerwcu jednostka obsługiwała pociąg REGIO Zielona Góra–Gorzów Wielkopolski, wykorzystując możliwości napędu dwutrakcyjnego na trasie łączącej odcinki o różnym standardzie infrastruktury.

Zakup obu pojazdów kosztował województwo 73,8 mln PLN brutto. Samorząd pierwotnie planował na to zadanie około 57,14 mln PLN, ale zdecydował się zwiększyć środki i zrealizować zamówienie.

Lubuski Transport Publiczny przy jednym stole z POLREGIO

Ważnym elementem spotkania była obecność kierownictwa Lubuskiego Transportu Publicznego.

To nowa samorządowa spółka, która przygotowuje się do prowadzenia własnej działalności transportowej. Jednym z jej docelowych obszarów mają być przewozy kolejowe.

Wiosną 2026 roku prezes Krzysztof Pawlak informował, że spółka przygotowuje dokumentację systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz systemu zarządzania utrzymaniem taboru. Kolejnymi etapami są certyfikat bezpieczeństwa, certyfikat ECM oraz licencja przewoźnika.

Podczas sierpniowego spotkania rozmawiano już bezpośrednio o możliwości współpracy Lubuskiego Zakładu POLREGIO z nową spółką.

Na tym etapie nie podano jednak konkretnego zakresu takiej współpracy ani terminów przejmowania określonych zadań.

Kolejowy powrót Żagań–Głogów także w planach

Równolegle województwo chce odbudowywać nieczynne od lat relacje kolejowe.

Jednym z najważniejszych projektów jest linia nr 14 pomiędzy Żaganiem, Szprotawą i Głogowem, gdzie regularny ruch pasażerski został zawieszony w 2000 roku.

15 lipca 2026 roku trasę pokonał specjalny pociąg Kolei Dolnośląskich, co miało pokazać potencjał połączenia po 26 latach bez regularnych przewozów.

Modernizację odcinka Żagań–Głogów oszacowano na około 300 mln PLN.

PKP PLK zapowiada starania o finansowanie z Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności BGK. Przy pozytywnej decyzji pierwsze prace mogłyby ruszyć w 2027 roku.

Odcinek Niegosławice–Głogów ma przy tym znaczenie także dla planowanej Kolei Aglomeracyjnej Zagłębia Miedziowego.