Ukraińskie Zaporoże ponawia przetarg na elektrobusy. Poprzednio nie było ofert

To nowe postępowanie w ramach tego samego projektu, po tym jak poprzednia procedura zakończyła się 27 czerwca 2025 roku bez żadnej oferty. O pierwszym podejściu Zaporoża do tego zakupu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Zaporoże po raz drugi ogłasza przetarg na elektrobusy?
2. Jakie podstawowe parametry mają mieć zamawiane pojazdy?
3. Jaką infrastrukturę ładowania i wyposażenie serwisowe obejmuje kontrakt?

To nowe postępowanie, ale ten sam projekt

Sierpniowe ogłoszenie nie jest kolejnym przesunięciem terminów starego przetargu. Zaporizhelektrotrans uruchomił nową procedurę, ale zakres obu zakupów jest jednak bardzo podobny. Pozostał ten sam maksymalny budżet 9.840.000 EUR bez podatków i ceł, elektrobusy mają mieć zbliżone parametry, a kontrakt ponownie obejmuje zarówno tabor, jak i kompleksową infrastrukturę do jego eksploatacji.

Poprzednia procedura została uruchomiona jeszcze 16 grudnia 2024 roku. Terminy składania ofert kilkukrotnie przesuwano, m.in. ze względu na pytania i propozycje zmian zgłaszane przez potencjalnych wykonawców. Ostatecznie 27 czerwca 2025 roku przetarg nie doszedł do skutku, ponieważ do Zaporizhelektrotrans nie wpłynęła żadna oferta.

To właśnie ten brak zainteresowania wykonawców tłumaczy powrót ukraińskiego operatora na rynek z nową procedurą.

Maksymalna wartość obecnego zamówienia wynosi 9.840.000 EUR netto, około 42,2 mln PLN. Zakup ma być finansowany z kredytu Europejskiego Banku Inwestycyjnego w ramach projektu modernizacji transportu publicznego w Ukrainie.

W poprzednim podejściu za ten budżet Zaporoże planowało kupić do 21 elektrobusów wraz z infrastrukturą. Taką liczbę podawał sam operator w informacjach dotyczących projektu w 2025 roku. Nowe ogłoszenie TED koncentruje się natomiast na maksymalnej wartości całego pakietu i wymaganiach wobec pojazdów oraz infrastruktury.

Elektrobusy o długości 12,5 metra

Zaporoże chce autobusów w pełni elektrycznych, dwuosiowych i jednoczłonowych. Długość pojazdu określono na 12,5 m ± 0,5 m, szerokość na 2,50 m ± 0,1 m, a wysokość na 3,5 m ± 0,3 m.

Pojazdy mają być w pełni niskopodłogowe, z bezstopniowym dostępem przez wszystkie drzwi pasażerskie. Kabina kierowcy będzie przystosowana do ruchu prawostronnego, z kierownicą po lewej stronie.

Zakładana pojemność to około 80 pasażerów ± 10 proc., przy czym co najmniej 30 osób ma podróżować na miejscach siedzących.

W przestrzeni pasażerskiej wymagane jest miejsce dla osoby poruszającej się na wózku, przestrzeń dla wózka dziecięcego, miejsca dla osób o ograniczonej mobilności oraz miejsce dla psa przewodnika.

Ładowanie nocne i szybkie na krańcach

Kontrakt nie ogranicza się do zakupu samych autobusów. Dostawca ma stworzyć cały system pozwalający na ich eksploatację.

W zakres zamówienia wchodzi infrastruktura do nocnego ładowania autobusów oraz szybkiego ładowania na przystankach końcowych. Tak skonfigurowany system pozwoli łączyć dłuższe uzupełnianie energii na zapleczu z doładowywaniem pojazdów podczas codziennej pracy liniowej.

Dostawca będzie również odpowiadał za przekazanie podstawowych części zamiennych, części eksploatacyjnych i zużywalnych, a także wyposażenia oraz narzędzi potrzebnych do obsługi i napraw elektrobusów.

Pakiet uzupełniają dokumentacja techniczna, uruchomienie dostarczonych pojazdów i infrastruktury oraz szkolenie personelu.

Pierwsze autobusy do roku od zaliczki

Harmonogram powiązano z momentem wypłaty zaliczki wykonawcy.

Pierwsza partia taboru ma dotrzeć do Zaporoża najpóźniej w ciągu 12 miesięcy od otrzymania zaliczki przez dostawcę. Całość dostaw i prac przewidzianych kontraktem ma zostać ukończona nie później niż po 15 miesiącach od tego momentu.

W samym ogłoszeniu okres obowiązywania zamówienia określono na 18 miesięcy.

Wykonawcy muszą też zabezpieczyć swoją ofertę wadium w wysokości 160.000 EUR, czyli około 686 tys. PLN.

Termin składania ofert wyznaczono na 14 września 2026 roku. Postępowanie prowadzone jest według zasad zakupowych Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Oferty mają być przygotowane w języku angielskim

Szczegółowe informacje na https://zet.zp.ua

Zakupowe tło

Pierwszy przetarg na ten pakiet uruchomiono pod koniec 2024 roku. Projekt zakładał wówczas zakup do 21 nowych autobusów elektrycznych wraz ze stacjami nocnego i szybkiego ładowania. Budżet wynosił dokładnie tyle samo co obecnie: 9.840.000 EUR.

Postępowanie przeciągnęło się przez pierwszą połowę 2025 roku. Terminy przesuwano kilkukrotnie, aż ostateczny termin przypadł na 27 czerwca 2025 roku. Do tego dnia nie wpłynęła żadna oferta, dlatego przetarg nie został rozstrzygnięty. W dokumentach miasta wskazywano następnie na przejście do procedury negocjacyjnej, przy czym zakupu nowych elektrobusów nie planowano już do końca 2025 roku.

Równolegle Zaporoże prowadziło inny projekt taborowy finansowany przy udziale EIB. W 2025 roku miasto doprowadziło do zawarcia kontraktu na nowe trolejbusy z ukraińską firmą TOV Torhovyi Dim Litan. Obecny przetarg na elektrobusy jest więc kolejnym elementem modernizacji taboru Zaporizhelektrotrans, ale jednocześnie drugim podejściem do zakupu, który rok wcześniej nie przyciągnął żadnego oferenta.