Komunikacja Jurajska szuka operatora na cztery lata. Potrzeba 9 autobusów plus 2 rezerwowe

Do realizacji przewozów potrzebnych będzie dziewięć autobusów podstawowych i dwa rezerwowe, wszystkie co najmniej z 2010 r. Kontrakt obejmie połączenia z Częstochowy do Zawady, Łyśca, Osin, Kamienicy Polskiej i Mzyk. O finansowaniu i rozwoju sieci związku pisaliśmy już wcześniej w TransInfo. (TransInfo)

Rozkład jazdy:

1. Które linie obejmuje czteroletnie zamówienie Komunikacji Jurajskiej?
2. Ile autobusów podstawowych i rezerwowych musi zapewnić wykonawca?
3. Jak wysoko punktowane będą rok produkcji, klimatyzacja i możliwość płatności kartą?

Pięć linii z Częstochowy

Przedmiotem postępowania Jurajskiego Związku Powiatowo-Gminnego „Komunikacja Jurajska” jest świadczenie regularnych przewozów autobusowych na pięciu liniach wchodzących w skład organizowanej przez związek sieci transportu publicznego.

Zamówienie obejmuje linie:

165 Częstochowa, ul. Piłsudskiego – Zawada, Rondo,

165A Częstochowa, ul. Piłsudskiego – Łysiec,

170 Częstochowa, ul. Piłsudskiego – Osiny, Szkoła,

170A Częstochowa, ul. Piłsudskiego – Kamienica Polska,

175 Częstochowa, Dworzec Autobusowy – Mzyki.

Przewozy mają ruszyć 1 stycznia 2027 r. Jeżeli umowa zostanie podpisana później, rozpoczęcie nastąpi w dniu jej zawarcia. Kontrakt będzie obowiązywał do 31 grudnia 2030 r.

Dziewięć autobusów do codziennej pracy

Warunki taborowe pokazują, że nie jest to niewielki pakiet wymagający kilku pojazdów. Wykonawca musi zapewnić łącznie dziewięć autobusów przeznaczonych do podstawowej realizacji przewozów.

Największą grupę ma stanowić siedem autobusów mieszczących co najmniej 70 pasażerów, w tym minimum 35 na miejscach siedzących.

Do tego przewoźnik musi posiadać dwa mniejsze autobusy o pojemności co najmniej 34 pasażerów, w tym minimum 20 na miejscach siedzących.

W obu grupach minimalny wymagany rok produkcji to 2010 r. Oznacza to, że sam warunek udziału w postępowaniu nie wymusza zastosowania nowego taboru. Zamawiający przewidział jednak osobne, wysoko punktowane kryterium wieku pojazdów, które ma premiować nowsze autobusy.

Jeszcze dwa autobusy rezerwowe

Poza dziewięcioma pojazdami podstawowymi przewoźnik musi dysponować dwoma autobusami rezerwowymi.

Każdy z nich powinien oferować co najmniej 70 miejsc, w tym minimum 35 siedzących. Także w tym przypadku dopuszczony jest tabor od 2010 r.

Łącznie potencjał techniczny potrzebny do realizacji kontraktu obejmuje więc 11 autobusów, z czego dziewięć ma wykonywać podstawową pracę przewozową, a dwa zabezpieczać ciągłość obsługi w razie konieczności zastąpienia pojazdu.

Nowszy autobus może dać aż 30 proc. punktów

Najbardziej charakterystycznym elementem przetargu jest sposób oceny taboru. Cena pozostaje najważniejszym kryterium, ale odpowiada tylko za 60 proc. całkowitej punktacji.

Pozostałe 40 proc. dotyczy jakości i wyposażenia autobusów:

✅ Cena – 60 proc.

✅ Rok produkcji pojazdów – 30 proc.

✅ Wyposażenie w klimatyzację – 5,04 proc.

✅ Możliwość płatności kartą – 4,96 proc.

Szczególnie duża waga, 30 proc., została przypisana rokowi produkcji. Punkty będą przyznawane za każdy autobus zgłoszony do realizacji zamówienia, a końcowy wynik zostanie wyliczony jako średnia arytmetyczna punktacji poszczególnych pojazdów.

W praktyce oznacza to, że przetarg dopuszcza autobusy z 2010 r., ale jednocześnie wyraźnie premiuje wykonawców dysponujących młodszą flotą. Samo zaoferowanie najniższej ceny nie gwarantuje więc uzyskania najwyższej liczby punktów.

Klimatyzacja też punktowana

Kolejne 5,04 proc. punktacji przypada na klimatyzację całopojazdową.

Za każdy autobus spełniający to wymaganie wykonawca otrzyma 0,56 pkt. System musi umożliwiać utrzymanie temperatury powietrza w pojeździe poniżej 25°C.

Klimatyzacja nie została więc potraktowana wyłącznie jako obowiązkowe wyposażenie każdego dopuszczonego autobusu. Jej obecność jest elementem konkurencji jakościowej pomiędzy przewoźnikami.

To istotne przy czteroletnim kontrakcie obejmującym codzienne przewozy regionalne, gdzie komfort podróży w sezonie letnim może mocno różnić się w zależności od wieku i standardu podstawionego taboru.

Płatność kartą za prawie 5 proc. wyniku

Ostatnim kryterium jest możliwość bezgotówkowego zakupu biletu.

Wykonawca może otrzymać 4,96 proc. punktów, jeżeli zapewni pasażerom możliwość płacenia kartą za przejazdy we wszystkich autobusach skierowanych do realizacji zamówienia.

W tym przypadku nie ma częściowej punktacji za wyposażenie tylko niektórych pojazdów. Preferencja dotyczy zapewnienia takiego standardu w całym taborze wykorzystywanym do obsługi kontraktu.

Termin składania ofert został wyznaczony na 18 września 2026. Nowy operator będzie związany umową przez maksymalnie cztery lata, do 31 grudnia 2030 r. To oznacza relatywnie długi okres eksploatacji zadeklarowanego taboru, co dodatkowo zwiększa znaczenie punktacji za jego wiek.

Szczegółowe informacje na https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-449eaaa6-8162-4898-9d39-0d146079f76f

Zakupowe tło

Jurajski Związek Powiatowo-Gminny „Komunikacja Jurajska” jest jednym z najważniejszych beneficjentów Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych w województwie śląskim. Na 2026 r. związek otrzymał 16,39 mln PLN wsparcia i był największym beneficjentem FRPA w regionie.

Rozwój organizatora wiąże się z przejmowaniem i rozszerzaniem regionalnych połączeń autobusowych wokół Częstochowy. Od 1 maja 2025 r. Komunikacja Jurajska rozpoczęła również obsługę transportu na terenie gminy Poczesna po zakończeniu dotychczasowego modelu współpracy z MPK Częstochowa.

Obecne postępowanie pokazuje jednocześnie kierunek jakościowy przyjęty na lata 2027–2030. Minimalnie dopuszczony jest tabor z 2010 r., ale aż 40 proc. oceny oferty pozostaje poza ceną, a największa część tej punktacji premiuje młodsze autobusy.