DB Regio zamyka przetarg na 54 pociągi dla Turyngii. Zero ofert

Do postępowania nie wpłynęła żadna oferta, a formalnym powodem jego zamknięcia była zmiana potrzeb zamawiającego. Zakres obejmował do 32 EMU i do 22 BEMU, przy czym pojazdy bateryjne miały oferować 160 miejsc siedzących.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego DB Regio zakończyło postępowanie bez wyboru producenta?
2. Jakie pociągi miały zostać kupione dla Thüringer Elektro-Netz?
3. Co oznacza zamknięcie przetargu dla planowanego uruchomienia sieci w grudniu 2029 roku?

54 pociągi: 32 EMU i 22 BEMU

Postępowanie prowadzone przez DB Regio AG dotyczyło zakupu nowego taboru dla planowanej sieci regionalnych przewozów kolejowych Thüringer Elektro-Netz, TEN.

Zamawiający chciał pozyskać do 54 nowych zespołów trakcyjnych, wraz z ich opracowaniem, produkcją, dostawą, uruchomieniem, dopuszczeniem do eksploatacji oraz zabezpieczeniem dostaw części zamiennych.

Pakiet miał obejmować do 32 elektrycznych zespołów trakcyjnych EMU o potencjalnie różnych pojemnościach oraz do 22 bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych BEMU.

Każdy BEMU miał zapewniać 160 miejsc siedzących.

Pierwotne wymagania zakładały również możliwość łączenia jednostek obu typów, czyli EMU i BEMU. DB Regio zastrzegło jednak możliwość późniejszego odstąpienia od obowiązku ich wzajemnego sprzęgania, jeśli zmieniłyby się wymagania związane z przetargiem na obsługę sieci.

Zero ofert i zamknięcie procedury

Ogłoszenie wynikowe wskazuje jednoznacznie, że w procedurze nie wyłoniono zwycięzcy, a postępowanie konkurencyjne zostało zamknięte. Nie oznacza to jednak, że DB Regio formalnie wskazało brak ofert jako przyczynę zakończenia przetargu. Jako powód zamawiający podał zmianę potrzeb.

W ogłoszeniu nie wyjaśniono, na czym dokładnie ta zmiana polega. Nie ma również informacji, czy zamówienie zostanie ponowione w zmodyfikowanej formie, zmniejszone albo zastąpione innym modelem pozyskania taboru.

DB Regio wskazało natomiast, że przekraczała ona 250 mln EUR, czyli według kursu z 2 września 2026 roku ponad 1,085 mld PLN. Ta informacja pojawiła się w kontekście unijnego rozporządzenia dotyczącego subsydiów zagranicznych, czyli Foreign Subsidies Regulation, FSR. Ze względu na skalę zamówienia uczestnicy postępowania mieli obowiązek złożenia odpowiednich informacji lub oświadczeń dotyczących wsparcia finansowego otrzymanego z państw trzecich. Nie należy jednak traktować 250 mln EUR jako budżetu DB Regio. Ogłoszenie mówi jedynie, że wartość szacunkowa postępowania przekraczała ten poziom.

Pociągi miały ruszyć w grudniu 2029 roku

Planowany termin rozpoczęcia eksploatacji sieci Thüringer Elektro-Netz określono na grudzień 2029 roku. Zamówienie taborowe było powiązane z równoległym postępowaniem dotyczącym świadczenia regionalnych przewozów pasażerskich. Sam zakup pojazdów pozostawał przy tym uzależniony od udzielenia odpowiedniego zamówienia przewozowego przez właściwych organizatorów transportu.

DB Regio równolegle prowadzi inne projekty dotyczące pociągów bateryjnych. W sierpniu 2026 roku przewoźnik rozpoczął postępowanie na wynajem czterech BEMU dla sieci Elster-Geiseltal w rejonie Halle. Pojazdy mają rozpocząć pracę w 2027 roku i oferować około 124 miejsc siedzących.

W lipcu DB RegioNetz rozpoczęło także przygotowania do pięcioletniego najmu trzech bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych dla Kurhessenbahn. Dostępność pojazdów planowano od sierpnia 2026 roku.

W tym samym miesiącu DB Regio szukało również 7–8 bateryjnych jednostek Siemens Mireo Smart dla Sauerlandnetz, z planowanym rozpoczęciem eksploatacji w grudniu 2028 roku. Zamknięcie dużego postępowania dla Thüringer Elektro-Netz nie oznacza więc wycofania przewoźnika z technologii BEMU, lecz dotyczy konkretnego modelu zakupu taboru dla sieci TEN.