PPMT chce wydzierżawić lokomotywę elektryczną z modułem spalinowym. Nowa lub używana na 48 miesięcy

PPMT dopuszcza dwa rozwiązania: dostarczenie praktycznie nowej lokomotywy albo pojazdu używanego, który nie może być starszy niż cztery lata. Termin składania ofert został przesunięty na 8 września 2026 roku. Postępowanie prowadzone jest w trybie otwartego zapytania ofertowego na zasadach określonych w wewnętrznym regulaminie udzielania zamówień przez Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe. Przedmiotem postępowania jest nie tylko udostępnienie pojazdu, ale również zapewnienie jego pełnego serwisu i utrzymania.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego PPMT zdecydowało się na dzierżawę lokomotywy elektrycznej ze spalinowym modułem dojazdowym i do jakich zadań będzie ona wykorzystywana?
2. Jakie najważniejsze wymagania techniczne musi spełniać lokomotywa, w tym w zakresie mocy, ETCS, GSM-R i modułu spalinowego?
3. Co zdecyduje o wyborze między praktycznie nową a używaną lokomotywą i jakie znaczenie w ocenie ofert będą miały cena oraz termin dostawy?

Nowa albo używana lokomotywa

PPMT podzieliło oczekiwane rozwiązania na dwa zadania.

Pierwsze dotyczy dostawy nowej lokomotywy. Za taki pojazd spółka uzna lokomotywę, której maksymalny termin wdrożenia do eksploatacji wyniesie sześć miesięcy od daty produkcji, a przebieg nie będzie przekraczał 10 tys. km.

Drugie rozwiązanie zakłada dostarczenie lokomotywy używanej. W tym przypadku pojazd nie może być starszy niż cztery lata, licząc od daty produkcji według stanu na dzień złożenia oferty.

PPMT zastrzegło sobie możliwość udzielenia zamówienia wyłącznie w zakresie jednego z tych rozwiązań. Jednocześnie formalnie zamówienie nie zostało podzielone na części i zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych.

Co najmniej 4 MW mocy

Wymagania techniczne są takie same zarówno dla lokomotywy nowej, jak i używanej.

PPMT oczekuje czteroosiowej lokomotywy w układzie osi Bo’Bo’, przystosowanej do zasilania napięciem 3 kV DC i eksploatacji na polskiej sieci kolejowej.

Moc ciągła pojazdu ma wynosić minimum 4 MW przy wszystkich rodzajach zasilania. Minimalna siła pociągowa podczas rozruchu została określona na 300 kN.

Lokomotywa musi posiadać spalinowy moduł dojazdowy o mocy wynoszącej co najmniej 350 kW. Rozwiązanie takie pozwala na przemieszczanie pojazdu również na odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej, co może być szczególnie istotne podczas obsługi prac infrastrukturalnych i zapleczy technicznych.

Pojazd ma być przeznaczony na tor o standardowej szerokości 1435 mm. Maksymalna masa służbowa została ograniczona do 90 ton, natomiast maksymalny nacisk na szynę ma wynosić 221 kN, czyli 22,5 tony na oś.

ETCS i GSM-R obowiązkowe

PPMT stawia również szczegółowe wymagania dotyczące dopuszczenia pojazdu do eksploatacji i jego wyposażenia.

Lokomotywa musi posiadać wszystkie formalne i prawne dopuszczenia, homologacje oraz dokumenty umożliwiające jej bezterminową eksploatację na terenie Polski.

Pojazd ma być zgodny z aktualnymi Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności oraz właściwymi normami PN-EN i posiadać europejski numer pojazdu kolejowego EVN.

Wymagane jest wyposażenie lokomotywy w pokładowe urządzenia ETCS w wersji zgodnej z przepisami obowiązującymi w momencie dostawy, z zachowaniem kompatybilności wstecznej systemu ERTMS.

Na pokładzie musi znaleźć się również radiołączność GSM-R. Systemy ETCS i GSM-R mają być wyposażone w odpowiednie karty SIM.

Pełne utrzymanie po stronie dostawcy

Istotną częścią czteroletniej dzierżawy będą usługi utrzymaniowe.

Dostawca będzie zobowiązany zapewnić pełny serwis i utrzymanie lokomotywy na wszystkich poziomach zgodnie z Dokumentacją Systemu Utrzymania.

W ramach umowy przewidziano również przeszkolenie maszynistów oraz pracowników serwisowych PPMT w zakresie obsługi i eksploatacji wydzierżawionego pojazdu.

PPMT określiło także podstawowe wymagania dotyczące kabin maszynisty. Mają one posiadać klimatyzację i ogrzewanie, gaśnicę ręczną, apteczkę, przynajmniej dwa gniazda 230 V AC oraz szafkę ubraniową.

Lokomotywa zastępcza przy dłuższej awarii

Szczególnie interesujące są wymagania PPMT dotyczące dostępności pojazdu podczas całego okresu dzierżawy.

Przyszła umowa ma określać obowiązki dostawcy w zakresie usuwania wad, usterek i awarii oraz utrzymania technicznego lokomotywy.

PPMT oczekuje, że czynsz dzierżawny nie będzie naliczany za każdą dobę, podczas której lokomotywa pozostanie niedostępna z powodu usterki lub awarii.

Jeżeli pojazd będzie mógł być eksploatowany, ale niedostępny będzie spalinowy moduł dojazdowy, w umowie ma zostać określona wysokość obniżenia dobowej wartości czynszu.

Jeszcze dalej idzie wymaganie dotyczące pojazdu zastępczego. Dostawca ma zapewnić lokomotywę tego samego typu podczas przeglądu okresowego poziomu P3, a także w przypadku defektu, awarii lub planowej czynności utrzymaniowej trwającej dłużej niż 15 dni.

Dostawa najpóźniej 1 kwietnia 2027 roku

PPMT wskazuje 1 kwietnia 2027 roku jako termin dostawy lokomotywy.

Od momentu odbioru pojazdu rozpocznie się 48-miesięczny okres realizacji zamówienia.

Oznacza to, że przy dostawie zgodnej ze wskazanym terminem lokomotywa pozostawałaby w dyspozycji spółki przez cztery kolejne lata.

Zamówienie nie przewiduje prawa opcji.

Wykonawca musi mieć doświadczenie

PPMT określiło również wymagania dotyczące doświadczenia potencjalnych dostawców.

Wykonawcy muszą znajdować się w sytuacji ekonomicznej i finansowej umożliwiającej prawidłowe wykonanie kontraktu, a także dysponować odpowiednią wiedzą, doświadczeniem, potencjałem technicznym oraz personelem.

Jednym z najważniejszych warunków jest doświadczenie w dostawach podobnego taboru. W okresie ostatnich pięciu lat przed terminem składania ofert wykonawca musi wykazać dostawę co najmniej 10 pojazdów funkcjonalnie podobnych do lokomotywy będącej przedmiotem postępowania.

Spełnienie warunków będzie oceniane według zasady „spełnia – nie spełnia”.

200 tys. zł wadium

Firmy zainteresowane kontraktem muszą wnieść wadium w wysokości 200 tys. zł.

Może ono zostać wniesione w pieniądzu, w formie gwarancji bankowej albo gwarancji ubezpieczeniowej.

Termin związania ofertą wynosi 90 dni od upływu terminu ich składania.

Cena najważniejsza przy wyborze

W przypadku obu wariantów – nowej i używanej lokomotywy – najważniejszym kryterium oceny będzie cena.

Dla fabrycznie nowego pojazdu cena odpowiada za 75 proc. punktów. Pod uwagę będzie brana całkowita wartość czynszu dzierżawnego netto za 48 miesięcy. Kolejne 15 proc. można uzyskać za brak indeksacji ceny przez cały okres dzierżawy, natomiast 10 proc. za termin dostawy.

W przypadku lokomotywy używanej cena również odpowiada za 75 proc., a brak indeksacji za 15 proc. Termin dostawy ma wagę 6 proc., natomiast pozostałe 4 proc. przypisano rokowi produkcji.

Jeżeli używana lokomotywa będzie miała do dwóch lat, wykonawca otrzyma za to kryterium 4 punkty. Starszy pojazd nie otrzyma punktów w tym kryterium, choć – zgodnie z podstawowymi wymaganiami – nadal może mieć maksymalnie cztery lata.

Możliwe negocjacje handlowe

PPMT przewiduje przeprowadzenie negocjacji handlowych z wykonawcami, których oferty nie zostaną odrzucone.

W trakcie negocjacji spółka może zmienić parametry dotyczące przedmiotu zamówienia oraz warunków jego realizacji. Następnie uczestnicy mogą zostać zaproszeni do złożenia ofert ostatecznych.

Zamawiający pozostawił sobie również możliwość przeprowadzenia kolejnych tur negocjacji.

Termin ofert przesunięty na 8 września

Pierwotna dokumentacja przewidywała wcześniejsze terminy, jednak PPMT zdecydowało o ich przesunięciu.

Aktualnie pytania dotyczące postępowania można składać do 2 września 2026 roku do godz. 9:00, natomiast nowy termin składania ofert został wyznaczony na 8 września 2026 roku na godz. 12:00.

Postępowanie pokaże, czy PPMT zdecyduje się ostatecznie na czteroletnią dzierżawę praktycznie nowej lokomotywy, czy wybierze młody pojazd używany. W obu przypadkach spółka oczekuje maszyny elektrycznej o mocy co najmniej 4 MW, wyposażonej w spalinowy moduł dojazdowy, ETCS i GSM-R oraz objętej pełnym serwisem przez cały okres dzierżawy.