Zgorzelec ponawia zakup autobusu elektrycznego. Druga próba po przetargu bez ofert

Elektrobus ma uzupełnić system komunikacji miejskiej, który od początku 2026 roku obsługuje MPGK, a przejazdy liniami 3, 4 i 5 są bezpłatne. Poprzednie postępowanie na taki pojazd zakończyło się bez żadnej oferty, o czym pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie wymagania Zgorzelec stawia dostawcy elektrobusu i ładowarki?
2. Jak cena, gwarancja i termin dostawy wpłyną na wybór wykonawcy?
3. Jak zakup wpisuje się w zmiany zgorzeleckiej komunikacji miejskiej w 2026 roku?

Jeden elektrobus i ładowarka plug-in w ciągu maksymalnie 12 miesięcy

Przedmiotem zamówienia Gminy Miejskiej Zgorzelec jest jeden fabrycznie nowy autobus elektryczny wraz z przenośną ładowarką typu plug-in. Miasto nie przewiduje prawa opcji ani wznowień.

Maksymalny termin realizacji wynosi 12 miesięcy od zawarcia umowy, przy czym dostawa nie może nastąpić wcześniej niż 18 stycznia 2027 roku. Skrócenie tego okresu będzie dodatkowo punktowane.

Zamówienie jest współfinansowane z programu Fundusze Europejskie dla Dolnego Śląska 2021–2027, w ramach Priorytetu 3 „Fundusze Europejskie na rzecz mobilności miejskiej Dolnego Śląska”, Działania 3.1 „Ekotransport miejski i podmiejski – ZIT”.

W ogłoszeniu TED szacunkową wartość tej części zamówienia określono na 430.484 PLN netto. Jest to wartość wyraźnie niższa od kwoty zabezpieczonej w poprzednim postępowaniu, dlatego należy ją traktować zgodnie z opublikowanym ogłoszeniem, bez samodzielnego przeliczania na wcześniejszy budżet.

Minimum 150 km i osiem lat gwarancji na baterie

Zgorzelec wymaga co najmniej 36 miesięcy gwarancji całopojazdowej bez limitu kilometrów. Obejmuje ona zespoły, układy, wyposażenie oraz oprogramowanie autobusu, z wyłączeniem baterii trakcyjnej.

Na perforację nadwozia wykonawca ma zapewnić minimum 10 lat gwarancji. Znacznie dłuższy okres przewidziano dla baterii trakcyjnych i urządzenia magazynującego energię – minimum 96 miesięcy.

W tym czasie układ magazynowania energii ma umożliwiać bezawaryjną eksploatację oraz realizację deklarowanego przebiegu wynoszącego co najmniej 150 km.

Przenośna ładowarka plug-in zostanie objęta minimum 24-miesięczną gwarancją.

Wraz z ofertą wykonawca ma przedstawić dokumenty potwierdzające parametry autobusu i ładowarki, świadectwo homologacji, świadectwo zgodności CoC oraz protokół badań zużycia energii według testu E-SORT 2.

Dostawca musi również wykazać, że w ciągu ostatnich trzech lat należycie zrealizował co najmniej jedną dostawę fabrycznie nowego miejskiego autobusu elektrycznego.

Cena 60 proc., gwarancja 20 proc., dostawa 20 proc.

Oferty będą oceniane według trzech kryteriów:

✅ Cena – 60 proc.

✅ Okres gwarancji całopojazdowej – 20 proc.

✅ Termin dostawy – 20 proc.

Minimalna gwarancja całopojazdowa wynosi 36 miesięcy. Maksymalnie punktowany będzie okres 60 miesięcy. Wykonawca może zaoferować dłuższą ochronę i zostanie ona wpisana do umowy, ale nie przyniesie więcej niż 20 pkt w tym kryterium.

Za dostawę w ciągu maksymalnie dziewięciu miesięcy wykonawca otrzyma 20 pkt. Termin do 10 miesięcy oznacza 10 pkt, do 11 miesięcy – 5 pkt, a realizacja w ciągu pełnych 12 miesięcy nie przyniesie punktów.

Wadium wynosi 8.600 PLN, natomiast zabezpieczenie należytego wykonania umowy ustalono na 3 proc. ceny całkowitej brutto. Oferty można składać do 20 października 2026 roku. Dokumentacja postępowania: platforma zakupowa

Poprzedni przetarg zakończył się bez ofert

To druga w 2026 roku próba zakupu przez Zgorzelec jednego fabrycznie nowego autobusu elektrycznego z mobilną ładowarką.

W poprzednim postępowaniu miasto poszukiwało autobusu klasy I kategorii MIDI o długości co najmniej 10,5 m. Pojazd miał pomieścić minimum 80 pasażerów, w tym co najmniej 20 na miejscach siedzących.

Wymagano elektrycznego układu napędowego o mocy co najmniej 200 kW oraz baterii trakcyjnych o pojemności minimum 320 kWh. Założony zasięg wynosił co najmniej 250 km.

Na realizację tamtego zamówienia Gmina Miejska Zgorzelec zabezpieczyła 2.934.800 PLN brutto. Do terminu składania ofert 23 lipca nie zgłosił się jednak żaden wykonawca i przetarg został unieważniony.

Obecne postępowanie jest kolejnym podejściem do pozyskania pierwszego fabrycznie nowego autobusu elektrycznego dla systemu budowanego przez miasto.

Komunikacyjna rewolucja

Zakup elektrobusu odbywa się w roku dużej reorganizacji lokalnego transportu. 1 stycznia 2026 roku Miejskie Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej sp. z o.o. zostało operatorem publicznego transportu zbiorowego w Zgorzelcu.

Jednocześnie miasto wprowadziło bezpłatne przejazdy dla wszystkich pasażerów na liniach 3, 4 i 5. Linie funkcjonują przez cały tydzień, przy mniejszej częstotliwości kursowania w weekendy. Do obsługi przewozów skierowano trzy czerwone autobusy Güleryüz, oznaczone jako pojazdy Komunikacji Miejskiej Zgorzelec. Są to używane, niskopodłogowe autobusy Güleryüz Ecoline 12, kupione wcześniej przez MPGK.

Zmiana nie objęła transgranicznej linii A łączącej Zgorzelec z Görlitz. Na tym połączeniu nadal obowiązuje taryfa biletowa.

Kolejny etap zmian wszedł w życie 1 września 2026 roku. MPGK rozszerzyło obszar miasta obsługiwany przez komunikację i wprowadziło korekty rozkładów jazdy. Do sieci dołączono dodatkowe przystanki przy Alei Ujazdowskiej, natomiast wybrane kursy linii nr 4 wydłużono do przystanku Krańcowa – Bohaterów II AWP. Na części kursów różnych linii skorygowano również godziny odjazdów.

Zmiany wynikają m.in. z dostępnego taboru, regulacji czasu pracy kierowców oraz rzeczywistych czasów przejazdu między przystankami. Bezpłatny charakter linii 3, 4 i 5 został utrzymany. Równolegle Zgorzelec pracuje nad docelowym układem sieci przystankowej i nowymi rozkładami w ramach polsko-niemieckiego projektu TRANSEURO+, współfinansowanego z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego poprzez program Interreg Polska–Saksonia 2021–2027.

Zakupowe tło

Obecny własny tabor Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej sp. z o.o. w Zgorzelcu przeznaczony do obsługi komunikacji miejskiej tworzą trzy używane, 12-metrowe autobusy Güleryüz Ecoline 12. To czerwone pojazdy, które od 1 stycznia 2026 roku obsługują bezpłatne linie 3, 4 i 5. Zakup tej trójki był podstawą przejęcia przewozów przez miejską spółkę i stworzenia własnego zaplecza autobusowego.

MPGK pierwotnie próbowało pozyskać trzy używane autobusy w leasingu operacyjnym, ale to postępowanie zakończyło się bez ofert. Spółka zmieniła więc formułę na bezpośredni zakup. Wymagano autobusów niskopodłogowych pochodzących z rynku UE, spełniających co najmniej normę Euro V, z klimatyzacją, monitoringiem, rampą dla wózków oraz pełnym systemem informacji pasażerskiej.

W drugim postępowaniu jedyną ofertę złożyła Mercus PSQ sp. z o.o., proponując trzy używane Güleryüzy Ecoline 12 za 1.621.800 PLN netto, czyli 1.994.814 PLN brutto. Daje to średnio 540.600 PLN netto, czyli 664.938 PLN brutto za jeden autobus. Pojazdy stały się podstawowym taborem własnym MPGK wraz z przejęciem komunikacji miejskiej od 1 stycznia 2026 roku.

Flota spółki jest więc obecnie bardzo mała i jednorodna: trzy spalinowe Güleryüzy obsługują trzy miejskie linie. Planowane elektrobusy będą pierwszymi fabrycznie nowymi i pierwszymi zeroemisyjnymi autobusami we własnym taborze MPGK. Po dostawie dwóch pojazdów elektrycznych flota przeznaczona do miejskich przewozów wzrosłaby z trzech do pięciu autobusów, z czego 40 proc. stanowiłyby elektrobusy.