Zgorzelec bez ofert na jeden elektrobus. Przetarg unieważniony

Rozkład jazdy:

1. Jakie wymagania postawiono nowemu elektrobusowi dla Zgorzelca?
2. Dlaczego przetarg zakończył się bez żadnej oferty?
3. Co oznacza unieważnienie przetargu dla planów rozwoju komunikacji miejskiej w Zgorzelcu?

Jeden elektrobus MIDI

Zamówienie obejmuje więc nie tylko sam pojazd dla transportu publicznego, ale także podstawową infrastrukturę do jego ładowania.

Nowy elektrobus ma mieć długość min. 10,5 m i wysokość do 3,4 m. Zdolność przewozowa pojazdu to min. 80 pasażerów, w tym min. 20 miejsc siedzących. Wymiana pasażerów realizowana będzie przez troje drzwi w układzie 2-2-2.

Napęd ma odbywać się przez silnik elektryczny – silnik centralny lub oś elektryczną z wbudowanymi silnikami trakcyjnymi w piastach kół, o mocy co najmniej 200 kW. Magazyn energii stanowić mają baterie (akumulatory trakcyjne) NMC lub LFP lub LTO lub równoważne zapewniające gwarantowany przebieg co najmniej 250 km na jednym cyklu ładowania. Pojemność baterii musi wynosić min. 320 kWh. Ładowanie magazynu energii musi być realizowane przewodowo, zewnętrzną ładowarką Plug-in, dlatego też autobus musi być wyposażony w 2 przyłącza (gniazdo systemu CCS, typu 2 zgodne z IEC62196 lub równoważną) oraz instalacje do podłączenia zewnętrznej ładowarki Plug-in.

Zamawiający wymaga minimum 36 miesięcy gwarancji całopojazdowej bez limitu kilometrów na zespoły, układy, elementy autobusu, wyposażenie i oprogramowanie, z wyjątkiem baterii trakcyjnej.

Brak ofert

23 lipca 2026 roku zamawiający miał zaplanowane otwarcie ofert. Do zamawiającego jednak nie wpłynęła żadna propozycja. W efekcie, urzędnicy nie mieli wyjścia i poinformowali o unieważnieniu przetargu.

Przed zaplanowanym otwarciem ofert poznaliśmy budżet zamawiającego. Kwota przeznaczona na zakup elektrobusu wynosiła 2.934.800,00 PLN brutto.

Szczegółowe informacje na: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1322680

Zakupowe tło

Nowy przetarg warto czytać w szerszym kontekście zmian w zgorzeleckiej komunikacji miejskiej. Miasto wcześniej zdecydowało się na zakup trzech używanych autobusów miejskich dla MPGK Zgorzelec. Dostawcą została Mercus PSQ sp. z o.o., a wartość zamówienia wyniosła 1.994.814,00 PLN brutto. Pojazdy to używane, niskopodłogowe Güleryüz Ecoline 12, które mają pracować w lokalnej komunikacji miejskiej.

To było związane ze zmianą modelu obsługi przewozów. Od 1 stycznia 2026 r. operatorem publicznego transportu zbiorowego w Zgorzelcu ma być Miejskie Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej sp. z o.o., a przejazdy liniami 3, 4 i 5 mają być bezpłatne dla wszystkich pasażerów.

Zakup własnych autobusów oznacza odejście od modelu pełnej zależności od zewnętrznych operatorów zapewniających tabor. Miasto buduje własne zaplecze komunikacyjne, a nowy elektrobus może być pierwszym fabrycznie nowym, zeroemisyjnym pojazdem w tym systemie.

Generalnie zgorzelecki kierunek jest ciekawy, bo pokazuje, że mniejsze miasta coraz częściej szukają większej kontroli nad komunikacją miejską. Własna spółka, własny tabor i bezpłatne przejazdy to model, który może dawać samorządowi większą elastyczność w kształtowaniu rozkładów jazdy, standardu obsługi i kosztów długoterminowych.

Jednocześnie zakup fabrycznie nowego autobusu elektrycznego oznacza wejście na wyższy poziom organizacyjny. Taki pojazd wymaga nie tylko kierowców i serwisu, ale też planowania ładowania, nadzoru nad bateriami, kontroli zużycia energii oraz odpowiedniej infrastruktury. Dlatego w zamówieniu znalazła się także przenośna ładowarka typu plug-in.

Warto podkreślić, że Zgorzelec najpierw zabezpieczył podstawę własnej komunikacji przez zakup trzech używanych autobusów Güleryüz Ecoline 12, a teraz robi kolejny krok – w stronę elektromobilności. Jeden fabrycznie nowy elektrobus nie zmieni jeszcze całej floty, ale może być początkiem budowania doświadczenia z eksploatacją zeroemisyjnego taboru w małej komunikacji miejskiej.

Najważniejsze będzie to, czy miasto utrzyma spójność między taborem, rozkładem jazdy i finansowaniem bezpłatnych przewozów. Własny autobus elektryczny ma sens wtedy, gdy pracuje regularnie, jest dobrze ładowany i realnie zastępuje pojazd spalinowy w codziennej obsłudze pasażerów.