Po używanych Güleryüzach czas na elektrobus. Zgorzelec ogłosił nowy przetarg

To kolejny krok miasta w budowie własnego modelu komunikacji miejskiej, po wcześniejszym zakupie używanych autobusów Güleryüz Ecoline 12 dla Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej w Zgorzelcu. O podobnym zamówieniu od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Co dokładnie chce kupić Gmina Miejska Zgorzelec?
2. Jaki zasięg i gwarancje mają być wymagane w przetargu?
3. Kiedy poznamy oferty na nowy autobus elektryczny?

Jeden elektrobus i ładowarka plug-in

Gmina Miejska Zgorzelec ogłosiła przetarg na dostawę fabrycznie nowego autobusu elektrycznego oraz przenośnej ładowarki typu plug-in. Zamówienie obejmuje więc nie tylko sam pojazd dla transportu publicznego, ale także podstawową infrastrukturę do jego ładowania.

Przedmiotem postępowania jest autobus niskopodłogowy, zeroemisyjny, przeznaczony do obsługi komunikacji miejskiej. W ogłoszeniu zastosowano kody CPV: autobusy transportu publicznego, autobusy niskopodłogowe, autobusy elektryczne oraz ładowarki do baterii.

Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 2.386.016,00 PLN netto, czyli 2.934.799,68 PLN brutto – z VAT 23%. Zamówienie jest współfinansowane ze środków Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie dla Dolnego Śląska 2021-2027, Priorytet 3 – Fundusze Europejskie na rzecz mobilności miejskiej Dolnego Śląska, Działanie 3.1 – Ekotransport miejski i podmiejski – ZIT.

Podstawą prawną postępowania jest dyrektywa 2014/24/UE, a nie sektorowa dyrektywa 2014/25/UE. W ogłoszeniu nie wskazano specjalnego warunku dotyczącego ponad 50-procentowego udziału produktów z Unii Europejskiej, stosowanego w określonych zamówieniach sektorowych.

Zasięg minimum 250 km

Najważniejszy parametr eksploatacyjny dotyczy baterii trakcyjnych. Zamawiający wymaga, aby baterie i urządzenie magazynujące energię zainstalowane w autobusie pozwalały na bezawaryjną eksploatację oraz realizację zadeklarowanego przebiegu minimum 250 km.

To oznacza, że Zgorzelec szuka pojazdu do codziennej pracy w miejskim układzie komunikacyjnym, a nie wyłącznie demonstracyjnego elektrobusu. Minimalny zasięg 250 km powinien pozwolić na obsługę podstawowych zadań przewozowych w mieście, przy założeniu odpowiedniego planowania ładowania i pracy pojazdu.

Wykonawcy będą musieli złożyć dokumenty potwierdzające parametry techniczne oferowanego autobusu i ładowarki. Wśród wymaganych środków dowodowych znalazły się m.in. świadectwo homologacji typu pojazdu lub świadectwo homologacji typu pojazdu WE, świadectwo zgodności CoC oraz protokół testów oferowanego autobusu z wynikami pomiarów drogowego zużycia energii elektrycznej według testów E_SORT 2.

Zamawiający wymaga minimum 36 miesięcy gwarancji całopojazdowej bez limitu kilometrów na zespoły, układy, elementy autobusu, wyposażenie i oprogramowanie, z wyjątkiem baterii trakcyjnej. Ten okres gwarancji jest jednocześnie jednym z kryteriów oceny ofert.

Dodatkowo wymagane są: minimum 12 lat gwarancji na perforację nadwozia, minimum 120 miesięcy gwarancji na baterie trakcyjne i urządzenie magazynujące energię oraz minimum 24 miesiące gwarancji na przenośną ładowarkę plug-in. W praktyce najdłuższe zobowiązanie dotyczy baterii, czyli najdroższego i najbardziej strategicznego elementu autobusu elektrycznego.

Wykonawca będzie musiał też wykazać doświadczenie. Warunek udziału w postępowaniu zostanie spełniony, jeżeli w ostatnich trzech latach wykonał co najmniej jedną dostawę minimum jednego fabrycznie nowego, niskopodłogowego autobusu miejskiego o napędzie elektrycznym.

Kryteria oceny ofert

Zgorzelec przyjmie oferty do 13 lipca 2026 r. Kryteria oceny ofert są trzy:

• Cena – 60%
• Okres gwarancji całopojazdowej – 20%
• Termin dostawy – 20%

W kryterium gwarancji całopojazdowej minimalny wymagany okres wynosi 36 miesięcy, a maksymalnie punktowany – 60 miesięcy. W przypadku terminu dostawy zamawiający przewidział punktację za skrócenie dostawy: do 9 miesięcy – 20 pkt, do 10 miesięcy – 10 pkt, do 11 miesięcy – 5 pkt, a do 12 miesięcy – 0 pkt. Dostawa nie może jednak nastąpić wcześniej niż 18 stycznia 2027 r.

Wadium wynosi 47.720,00 PLN, a zabezpieczenie należytego wykonania umowy ustalono na poziomie 3% ceny całkowitej brutto podanej w ofercie. Szczegółowe informacje na: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1322680

Zakupowe tło

Nowy przetarg warto czytać w szerszym kontekście zmian w zgorzeleckiej komunikacji miejskiej. Miasto wcześniej zdecydowało się na zakup trzech używanych autobusów miejskich dla MPGK Zgorzelec. Dostawcą została Mercus PSQ sp. z o.o., a wartość zamówienia wyniosła 1.994.814,00 PLN brutto. Pojazdy to używane, niskopodłogowe Güleryüz Ecoline 12, które mają pracować w lokalnej komunikacji miejskiej.

To było związane ze zmianą modelu obsługi przewozów. Od 1 stycznia 2026 r. operatorem publicznego transportu zbiorowego w Zgorzelcu ma być Miejskie Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej sp. z o.o., a przejazdy liniami 3, 4 i 5 mają być bezpłatne dla wszystkich pasażerów.

Zakup własnych autobusów oznacza odejście od modelu pełnej zależności od zewnętrznych operatorów zapewniających tabor. Miasto buduje własne zaplecze komunikacyjne, a nowy elektrobus może być pierwszym fabrycznie nowym, zeroemisyjnym pojazdem w tym systemie.

Generalnie zgorzelecki kierunek jest ciekawy, bo pokazuje, że mniejsze miasta coraz częściej szukają większej kontroli nad komunikacją miejską. Własna spółka, własny tabor i bezpłatne przejazdy to model, który może dawać samorządowi większą elastyczność w kształtowaniu rozkładów jazdy, standardu obsługi i kosztów długoterminowych.

Jednocześnie zakup fabrycznie nowego autobusu elektrycznego oznacza wejście na wyższy poziom organizacyjny. Taki pojazd wymaga nie tylko kierowców i serwisu, ale też planowania ładowania, nadzoru nad bateriami, kontroli zużycia energii oraz odpowiedniej infrastruktury. Dlatego w zamówieniu znalazła się także przenośna ładowarka typu plug-in.

Warto podkreślić, że Zgorzelec najpierw zabezpieczył podstawę własnej komunikacji przez zakup trzech używanych autobusów Güleryüz Ecoline 12, a teraz robi kolejny krok – w stronę elektromobilności. Jeden fabrycznie nowy elektrobus nie zmieni jeszcze całej floty, ale może być początkiem budowania doświadczenia z eksploatacją zeroemisyjnego taboru w małej komunikacji miejskiej.

Najważniejsze będzie to, czy miasto utrzyma spójność między taborem, rozkładem jazdy i finansowaniem bezpłatnych przewozów. Własny autobus elektryczny ma sens wtedy, gdy pracuje regularnie, jest dobrze ładowany i realnie zastępuje pojazd spalinowy w codziennej obsłudze pasażerów.