PKM Sosnowiec ma jedną ofertę na trzy autobusy MIDI. Ponad budżetem

To pierwszy rynkowy odzew na to zamówienie, ponieważ wcześniejsze postępowanie na takie same autobusy zakończyło się bez żadnej oferty. O tym nieudanym postępowaniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Ile ofert wpłynęło w drugim przetargu PKM Sosnowiec?
2. O ile cena jedynej oferty przekracza budżet przewoźnika?
3. Jaki jest maksymalny termin dostawy nowych autobusów?

Sosnowiecki leasing trzech autobusów MIDI

Przedmiotem zamówienia PKM Sosnowiec są sukcesywne dostawy trzech fabrycznie nowych autobusów AN przeznaczonych do obsługi komunikacji miejskiej w sieci Transport GZM. Pojazdy mają być autobusami klasy I kategorii MIDI, napędzanymi silnikami wysokoprężnymi spełniającymi normę emisji spalin Euro 6.

Zakup jest realizowany w formie leasingu finansowego rozłożonego na 96 rat. Okres leasingu każdego autobusu rozpocznie się w dniu podpisania protokołu odbioru z wynikiem pozytywnym. Od tego samego momentu przewoźnik uzyska prawo do korzystania z pojazdu. Zamawiający zastrzegł również, że oferta z marżą leasingową przekraczającą 1,8% podlega odrzuceniu jako niezgodna z SWZ.

Postępowanie zostało przyspieszone ze względu na konieczność wykonywania części usług przewozowych taborem AN. Obowiązek ten wynika z aneksu zawartego przez operatora z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią.

Zakres kontraktu obejmuje nie tylko dostarczenie autobusów, ale także obsługę gwarancyjną i pogwarancyjną oraz przeszkolenie pracowników przewoźnika. Minimalna gwarancja na cały autobus ma wynosić 36 miesięcy bez limitu przebiegu.

Maksymalny termin dostawy wynosi 11 miesięcy od dnia podpisania umowy. PKM Sosnowiec dodatkowo premiuje skrócenie realizacji. Najwyższą punktację terminową może otrzymać wykonawca, który przekaże wszystkie trzy pojazdy w ciągu pięciu miesięcy.

Jakie autobusy chce PKM Sosnowiec?

Każdy autobus ma być fabrycznie nowy, a jego rok produkcji powinien odpowiadać rokowi dostawy. Zamawiający dopuszcza pojazd wyprodukowany wcześniej, pod warunkiem że od zakończenia produkcji do odbioru nie minie więcej niż sześć miesięcy.

Przebieg w chwili przekazania nie może przekraczać 3.500 km. Limit uwzględnia jazdy testowe, próby produkcyjne, kontrolę działania podzespołów i przejazd związany z dostawą. Wszystkie zbiorniki płynów eksploatacyjnych oraz zbiornik paliwa mają zostać napełnione przed odbiorem.

Długość autobusu powinna wynosić od 8.010 do 10.800 mm, a szerokość od 2.400 do 2.550 mm. Pojazd ma przewozić co najmniej 60 pasażerów, w tym minimum 20 na miejscach siedzących.

Podłoga w co najmniej 35% powierzchni przeznaczonej dla pasażerów stojących ma tworzyć jednolitą, płaską przestrzeń bez stopni. Wysokość podłogi w progach drzwi nie może przekraczać 340 mm. Dopuszczono układ drzwi 1-2-0 albo 2-2-0.

Autobusy mają otrzymać pneumatyczne zawieszenie z funkcją przyklęku oraz ręcznie rozkładaną rampę przy drugich drzwiach. W przestrzeni pasażerskiej wymagane jest stanowisko dla wózka inwalidzkiego lub dziecięcego, wyposażone w odpowiednie mocowanie. Przyciski powinny mieć oznaczenia w alfabecie Braille’a.

Przewidziano również przestrzeń do przewozu co najmniej jednego roweru. Ma ona otrzymać uchwyt koła i pas zapobiegający przemieszczaniu się jednośladu. Pierwszeństwo korzystania z tej części autobusu będą miały osoby poruszające się na wózkach oraz pasażerowie z wózkami dziecięcymi.

Diesel Euro 6 i automatyczna skrzynia biegów

Silnik ma być wysokoprężną jednostką cztero- lub sześciocylindrową, umieszczoną z tyłu pojazdu. Minimalna moc wynosi 130 kW, a pojemność skokowa nie może być mniejsza niż 4.400 cm³.

Maksymalne zużycie paliwa określone w teście SORT-2 wynosi 32,5 l na 100 km. Zbiornik oleju napędowego ma być wykonany z materiału odpornego na korozję i zapewniać zasięg co najmniej 400 km.

Napęd powinien współpracować z automatyczną skrzynią mającą co najmniej cztery przełożenia i zintegrowany retarder. Zamawiający wymaga także układów bezpieczeństwa zgodnych z aktualnymi przepisami homologacyjnymi.

Klimatyzowana ma być zarówno przestrzeń pasażerska, jak i całkowicie wydzielona kabina kierowcy. Kabina otrzyma pełnowymiarowe drzwi z zamkiem patentowym oraz zamykane okienko umożliwiające sprzedaż biletów. PKM Sosnowiec nie dopuszcza wykorzystania skrzydła pierwszych drzwi autobusu jako wejścia do kabiny.

Pasażerowie mają korzystać z ergonomicznych siedzeń z tapicerowanymi wkładkami w siedziskach i oparciach. Grubość pianki powinna wynosić co najmniej 15 mm. W autobusie znajdą się minimum cztery ładowarki USB-A lub USB-C.

Co premiował przewoźnik?

W części technicznej PKM Sosnowiec premiuje konstrukcję nadwozia ze stali odpornej na korozję, aluminium lub materiałów kompozytowych. Punktowane jest także zabezpieczenie całej karoserii metodą kataforezy zanurzeniowej KTL oraz zastosowanie poszycia z materiałów niewymagających dodatkowej ochrony antykorozyjnej.

Najwięcej, bo 2 pkt, można uzyskać za silnik o pojemności przekraczającej 6 dm³. Dodatkowe punkty przewidziano za autobus mieszczący ponad 70 osób, zależną oś przednią, automatyczną skrzynię mającą co najmniej sześć przełożeń, pełne oświetlenie LED oraz trzyczęściową szybę czołową.

Premiowane są również poręcze i uchwyty ze stali nierdzewnej, automatyczny elektroniczny dozownik oleju silnikowego z rejestracją pracy oraz dwa gniazda NATO do awaryjnego rozruchu pojazdu. Jedno gniazdo ma znajdować się przy akumulatorach, a drugie w komorze silnika.

Jedna oferta w postępowaniu

Otwarcie ofert odbyło się 16 lipca 2026 r. o godz. 11:00. W powtórzonym postępowaniu wpłynęła jedna propozycja, złożona drogą elektroniczną przez konsorcjum firm PKO Leasing i Autobagi (diler marki BMC w Polsce).

Łączna cena wynosi 5.260.846,72 PLN brutto, czyli po przeliczeniu przy stawce VAT 23% około 4.277.111,15 PLN netto. Dla trzech pojazdów daje to cenę jednostkową netto za model BMC Neocity 8,5 na poziomie 1.425.703,72 PLN netto. Są to wartości obejmujące leasing finansowy i pozostałe świadczenia przewidziane w postępowaniu. Cena jednostkowa nie jest więc wyłącznie ceną fabryczną samego autobusu.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 4.428.000 PLN brutto, czyli 3.600.000 PLN netto. W przeliczeniu na jeden autobus daje to budżet w wysokości 1.200.000 PLN netto.

Oferta konsorcjum jest droższa od środków zabezpieczonych przez przewoźnika o 832.846,72 PLN brutto, czyli o około 677.111,15 PLN netto. Różnica na jednym pojeździe wynosi średnio 225.703,72 PLN netto. Procentowo propozycja przekracza budżet o około 18,8%.

PKM Sosnowiec może zwiększyć kwotę przeznaczoną na zakup, o ile znajdzie dodatkowe środki. Jeżeli nie będzie to możliwe, przewoźnik może unieważnić postępowanie. Natomiast jeżeli skarbnik będzie na TAK, przetargowa ocena obejmuje cztery kryteria:

✅ łączna cena oferty – 83%

✅ ocena techniczno-eksploatacyjna autobusu – 8%

✅ okres gwarancji na cały autobus – 6%

✅ termin realizacji zamówienia – 3%

Minimalny symulowany wynik konsorcjum wynosi 83 pkt, jeżeli nie otrzyma ono żadnych punktów w pozostałych kryteriach. Maksymalnie oferta może uzyskać 100 pkt. Gwarancja wynosząca 36 miesięcy daje 0 pkt, 42 miesiące 1,5 pkt, 48 miesięcy 3 pkt, 54 miesiące 4,5 pkt, a 60 miesięcy 6 pkt. Najszybsza realizacja, w terminie do pięciu miesięcy, może przynieść kolejne 3 pkt.

Szczegółowe informacje o zamówieniu : https://platformazakupowa.pl/transakcja/1312426

Zakupowe tło

PKM Sosnowiec zostało utworzone 17 lipca 1997 r. i jest największym operatorem autobusowym wykonującym przewozy na zlecenie Zarządu Transportu Metropolitalnego. Spółka ma bazy w Sosnowcu, Dąbrowie Górniczej i Będzinie.

Flota PKM to 266 pojazdów. Największą grupą są autobusy rodziny Solaris Urbino 12, których w różnych wersjach napędowych widnieje 65. Po 41 egzemplarzy mają rodziny Solaris Urbino 15 i Solaris Urbino 18. Kolejne duże grupy stanowią Volvo 7900 Hybrid i Volvo 7900A Hybrid, łącznie 35 pojazdów, Jelcz M121 w liczbie 27 oraz Mercedes-Benz Conecto w liczbie 25.

W lipcu 2026 r. do Sosnowca trafiło osiem 12-metrowych autobusów elektrycznych Irizar ie bus 12 wraz z sześcioma ładowarkami. Były to pierwsze autobusy marki Irizar w taborze spółki. Pakiet dla operatora miał wartość blisko 22.000.000 PLN brutto.

W odrębnym postępowaniu PKM Sosnowiec wybrało także ofertę na pięć kolejnych autobusów elektrycznych Irizar ie bus 12 i trzy ładowarki plug-in. Jej wartość wyniosła 19.515.007,93 PLN brutto. Wcześniej przewoźnik kupował przede wszystkim autobusy autobusy elektryczne i hybrydowe marki Solaris.